Відео

Hi, ich muss nochmal genau schauen, aber ich meine eingearbeitet.

Wie kann das sein, dass ein EQS da damals mehr gezogen und der EV6 vor mir mit niederigem Batteriestand gleich viel gezogen hat? Und die Akkus waren warm. Der Taycan hat im ersten Video auch mehr gezogen bei dem Batteriestand. Die Aussage finde ich unfundiert und spielt in die Stammtischkategorie, die hier angesprochen wurde. Ich rede gar nix schlecht, aber hier war es nun einmal so. Der EV6 Kollege hat mir das bestätigt, dass es hier wohl an der Säule gelegen hat.

@@kraftsoundmotorsport9748 Der EQS und der Porsche haben unterschiedliche Batterien und Ladekurven. Die Kurve vom EQS hat eine Peakleistung von knapp 210kW und fällt flacher ab. Der alte Taycan hat anfangs 270kW und fällt schneller ab. Irgendwann hat der EQS dann auch mehr Ladeleistung als der Taycan. Ohne eine genaue Angabe, welchen SoC welches Fahrzeug gerade zum jeweiligen Zeitpunkt hatte, ist das ganze Theater leider nicht mehr als Glaskugel lesen. Leider merkt man ihre Unerfahrenheit noch mehr durch die Antwort…

​@@andrezimmermann2458 Das mit den Kurven ist mir klar und die vom Taycan habe ich gesehen, aber warum läd er einen Tag vorher schneller bei 50%? Und auch laut Ladekurve kann er da noch 150kW. Und warum bekommt der EV6 auch nur diese geringen kW bei um die 25%? Der kann klar mehr auch laut dem Besitzer. Woran liegt das denn, außer an der Säule? Batterien waren über 20°C warm. Ich lerne ja gerne was dazu.

​@@andrezimmermann2458 Du redest leider Unfug! Es ist meistens die Ladesäule, die verhindert das die maximale Leistung erzielt wird. Bei Ionity musst du die angegebene Kapazität von z.B 300Kw nicht mit jemandem teilen, der auf der anderen Seite lädt. Bei vielen anderen ist das nicht so. Und in Ländern wie z.B Frankreich kommt es oft vor, dass der Strom vom Stromnetzbetreiber gedrosselt wurde. Sicherlich ist alles erklärbar wenn weniger Saft gezogen wird, ist aber leider nicht immer ersichtlich. Also, Batterietemperatur, SoC oder Ladesäule sind auf jeden entscheidend. Und du siehst wie kacke das mit der Laderei ist, wenn du extern laden musst. Dazu Ladekarten Wirrwarr und Roaming sorgen für Freude. Der Taycan macht echt Spaß, solange du nicht oft lange Strecken fährst oder Termindruck hast.

@@TJ_George_P sorry aber Du redest leider Unfug. Wenn Dein Wagen nur 110kW kann oder zulässt, nützt Dir auch keine 300kW Ladesäule etwas. Und nein, auch der Taycan erste Generation zieht an einer 300 kW Ladesäule keine 300kW und erst recht nicht immer, denn SoC, Ladekurve und Akkutemperatur spielen eine Rolle. Eine Pauschalaussage, wie beispielsweise dass der EQS dort letztes Mal mehr geladen hat oder der Ioniq auch nicht so viel Ladeleistung bekommt ist eben völlig wertlos, wenn man nicht den zu diesem Zeitpunkt geltenden Ladezustand der Batterie mit in den Vergleich einbezieht. Macht euch lieber mal schlau, sammelt Erfahrungen, bevor ihr pauschale negative Stammtischaussagen trefft. Ich fahre seit 2012 elektrisch und habe meine Erfahrung aus meinen bisherigen Autos gesammelt, die in der Reihenfolge Opel Amperage, Tesla Model S100D, 3 x Audi e-tron, Porsche Taycan 4S, Mercedes EQV300, Mercedes EQC400 Tesla Model 3 LongRange, Mercedes EQS450+ und aktuell NIO ET7 sind, wenn ich keinen vergessen habe… Leihwagen wie BMW i3 oder Mercedes EQB250 usw. nicht eingerechnet!

Der Typ hat mich einfach auf die Palme gebracht und Rückwärts durch die Einbahnstraße war auch geil.... 😅

Bin ich doch gar nicht. Viel geschwärmt, vor allem im ersten Video. Schwächen sind aber da. Würde trotzdem sofort einen GTS Sport Turismo kaufen, wenn das Geld da wäre.

Das stimmt allerdings. Mit dem Navi wird es einfacher und vorallem wird auch die Belegung angezeigt.

@@kraftsoundmotorsport9748 ….und nur so wird im Winter der Akku vortemperiert.

@@uwematschulat4181 Gu8ter Tipp. Werde ich im Winter mal testen. Mal schauen welche E-Autos dann noch vermietet werden,. Habe gehört Sixt reduziert die Flotte...

Ich lade normal nicht bei 49%....klar. Aber die Karte hatte ich nicht und den Wagen auch nur begrenzt (nicht meiner). Deshalb wollte ich das einfach mal testen. Dass die Säule so wenig bringt, wäre aber so oder so passiert.

Das liegt an der Ladekurve der Batterie und nicht an der Ladeinfrastruktur…

​@@andrezimmermann2458es kann daran liegen!

Danke dir.

Vielen Dank für die Info. Falls ich auf einen umsteige, bekomme ich die ja auch hoffentlich 🙂

Das war bereits früh im Juni. Genau müsste ich nochmal schauen.

Dann gib dem Anfänger doch mal Profi-Tipps damit das E-Fahren leichter wird, anstatt "völlig bescheuert" zu reden .

@@kraftsoundmotorsport9748 jeder Dödel macht Auto Fahrtberichte und Reviews und ihr gehört dazu.

Danke dir. Ich passe gut auf ihn auf 🙂

Kann man grob so sagen, aber der Taycan legt automatisch seine Bremsen mal an, damit da nichts schief geht und nach 6 Jahren (glaube) muss man die Klötze machen. Bei mir persönlich wäre das kein Thema denke ich. Fahrweise regelt 🙂 Aber ja, das Fahren macht sehr viel Spaß, doch das Laden muss noch verbessert werden.

Genaus weiß ich es nicht, aber da der nicht auf dem M basiert glaube, wird das wohl nicht funktionieren.

Brutal das Teil 🙂

Die Härtestufen meinst du? Soweit ich weiß nicht.

@@kraftsoundmotorsport9748Die Federn wechseln lassen, dann aber sicherlich ohne Zulassung. Hast du KW dazu kontaktiert?

@@SimmeKumpel Interessante Idee. Kontaktiert habe ich noch niemanden. Weiß noch nicht wie ich mit dem M4 weitermache.

@@kraftsoundmotorsport9748 Ich werde es hier weiter verfolgen, da ich auch nächstes Jahr umbauen möchte. Hoffe, dass du eine gute Lösung findest. ✌️

Freut mich, dass der Wagen dir Spaß bereitet. Wir kommen sicher mal vorbei für eine Ausfahrt 🙂

Die kleine Maus 😊 unfassbar wie die Zeit geht

Im Raum VS. Können wir mal besuchen bei Interesse 🙂

@@patrickkropf779 Brutal wie die Zeit rennt.

Ich war mit 2.2/2.3 ganz happy.

Auf der GP-Strecke ging das DDC halbwegs. Nur wenig geschliffen mit Spurplatten. Das V3 Clubsport im E36 ist mega, aber zu wechseln beim M4 heisst richtig viel Geld zu investieren und das ist es mir im Moment nicht wert. Mal überlegen, was ich mache...

@@kraftsoundmotorsport9748 mal eine andere frage: verbraucht dein m4 eigentlich Öl? Vor allem auf der rennstrecke?

@@telbor3378 Nur sehr wenig. Musste letztes Jahr 1l nachfüllen. Das wars.

991.1 mit 3.8l Sauger ohne OPF.

Auf den Cybertruck konnte ich verzichten 🙂 Waren ein paar coole Autos dabei, nur das Kleingeld fehlt wie immer...

You will not regret it ;-)

Eigentlich ist die Anlage homologiert. Sollte passen. Klappen steuert man nur über die Fahr-Modis Comfort, Sport, Sport+.

Gummi-Kuh finde ich gut 🙂Beim M140i weiß ich nicht, wie weit man runter kann. Beim M4 war es ausreichend. Bin oft hängen geblieben.

Eigenes Risiko. Deshalb gehe ich auch nicht ans Limit.

@@kraftsoundmotorsport9748 Und die Haftpflicht? Sprich Schäden an Dritten? Bei schweizer Versicherungsgesellschaften ist die Nordschleife auch in der Haftpflicht nicht versichert.

Man muss sich klar umstellen, wenn man E fahren möchte. Ich bin einfach mal mit dem Verbrenner-ansatz gefahren und beim EQS ging es halbwegs. Der hat gute Reichweite und genug Power. Austattung war natürlich mega, aber was die Haltbarkeit sagt weiß ich nicht. Ich fand es mal sehr angenehm so zu reisen und die ganzen Helfer gingen zum Glück auch aus. In der Kurve mal über alle 4 zu rutschen ar schon cool. E muss man mögen, aber so ein ioniq 5 N geht ja langsam den richtigen Weg.

@@kraftsoundmotorsport9748 mein vater hat einen bmw i3 für seinen täglichen arbeitsweg von 2x 7km. ein hässlicher koffer, keine frage xD aber er erfüllt seinen zweck perfekt. er lädt zu hause und für kurzstrecken ist das teil ein segen. da muss man nicht unnötig nen verbrenner anschmeißen, der bis dahin kaum warm wird.

@@telbor3378 Eben. Für sowas ist E perfekt.

Stimmt, aber um mitzureden wollte ich das mal ausprobieren.

@@kraftsoundmotorsport9748 So ist es auch richtig. Die meisten reden nämlich ohne Erfahrung damit zu haben und dann entstehen halt die typischen stammtischparolen :D

@@telbor3378 Das ist eben das was so nervt. Schwätzen ohne Erfahrung ist eben nur eine Meinung ohne Hintergrund.

Der war gut XD Beim M4 stimme ich zu. Sieht aber geil aus

🤣

Der ist sehr geil. Schön wäre der Sport Turismo, aber der hat dann wieder 2 Lader. Wobei der auch gut klingen soll.

@@kraftsoundmotorsport9748 der GTS sollte frei atmen ;-)

@@trippomaster89 Sehe ich eigentlich auch so 🙂

Danke dir. Bratürste gehen nie vergessen 🙂

Hi, also auf der Landstraße ist das DDC ok. Auch auf der Autobahn. Dort fahre ich immer Sport Plus, da ich bei über 200km/h gerne satter auf der Straße liege. Den M140i kenne ich leider nicht, aber wenn du keine Rennstrecke fährst dann ist das DDC eine gute Wahl würde ich sagen. Im Sport Plus bringt es Spaß und im Komfort super für die Tiefe. Mein V3 Clubsport im E36 ist mega für den Track und gute Straßen aber im Alltag ist das DDC klar besser. Wenn du jetzt deine Verstellung auf Knopfdruck magst, dann ist das DDC eine gute Wahl.

@@kraftsoundmotorsport9748 Hi, vielen Dank erstmal für die rasche Antwort. Wie gesagt, Deine Aussage mit dem zu weich hat mich ins grübeln gebracht. Ich bin mit meinem eigentlich zu 95% im Sport oder Sport+ Mode unterwegs. Somit fahre ich immer die harte Einstellung vom Serienfahrwerk und das empfinde ich nicht als unangenehm. Ich weiß nur leider nicht wie es dann mit einem Fahrwerk wird, ob ich da nicht dann plötzlich einen Comfort Modus vermisse.-). Deine Aussage mit zu weich bezieht sich wirklich nur auf den Ring, auf normaler Straße empfindest Du es als sportlich genug richtig???

@@TheTassMen Auf der Straße finde ich es gut. Mit dem OEM bin ich aber immer auf Comfort gefahren. Nur auf kurvigen Straßen mal Sport. Das Fahrwerk am 1er kenne ich aber nicht. Ein M4 ist da evtl anders. Für mich ist das DDC OK im Alltag, aber auf dem Ring zu weich.

Das haben wir leider nicht getestet. Nach Aussage Aulitzky wird es mit Downpipe sehr, sehr knapp die Werte einzuhalten.

Akku kaputt ist wie Motor kaputt 🙂Den muss man in der Garantie haben oder eben versichert. Der Dodge sieht für ein SUV cool aus muss ich sagen, aber SUV und Ami bin ich nicht so der Fan. Sound wird aber wahrscheinlich der Kracher sein 🙂Persönlich tendiere ich noch zum M5 oder Panamera.

M3 kann alles, das stimmt. Aber ich habe 4x Sechszylinder (Luxus, ich weiß) und deshalb wollte ich mal was anderes. Ein RS6 ist eine gute Idee. Schönes Auto mit Klang, Platz und 3-4 Runden auf dem Ring sollte er schaffen. Guter Hinweis. Danke 🙂

Stimmt ein RS6 ist auch ned schlecht :)

@@florianmuzenhardt9070 Leider brachial teuer XD Aber schnelle V8 kosten meist ordentlich.

Danke für die Hinweise. Konstruktive Hinweise sind immer sehr willkommen.

Danke für den Tipp. Werden wir uns anschauen.

@@kraftsoundmotorsport9748 Wenn Ihr mal in der Nähe dort seit, meldet euch. Habe den selben 991er als Targa. Könnte man zusammen fahren.

www.baum-bmwshop24.de/m-performance-lenkrad-alcantara-mit-carbonblende-und-race-display-m3-f80-m4-f82-f83-32302344148/

Das sollte alles dabei sein: 32302344148

Eine Anleitung auf Englisch gibt es auf der Garrett HomePage.

@@kraftsoundmotorsport9748 für die Verdichterseite habe ich das Dokument (Tech 103) gefunden. Bis zur Leistung an der Turbine komme ich noch eigenständig. Der Teil danach wäre interessant. Da konnte ich bei Garrett leider nichts finden.

Das ist sehr interessant. Danke dafür. Muss ich mal Kontakt aufnehmen.