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Bobbone75
Приєднався 23 січ 2013
Compressore volumetrico Supercharged eaton m62 su jeep cj7 motore del tj 2.5 benzina .
Aggiornameto lavoro ultimato e funzionante.
riepilogo:
motore del tj 2.5 benzina del 1997 .
compressore volumetrico del slk compressor 230
tale compressore montato cosi sensa nessuna modifica alla puleggia spinge l'aria a poco piu di 0,4 bar , perfetto per chi non vuole modificare la testata.
il compressore è gia dotato di puleggia elettromagnetica a basso assorbimento per inserire o disabilitare la pressione.
è stato montato al posto del compressore dell'aria condizionata .
in questa sequenza : filtro aria conico ,valvola farfallata,compressore volumetrico ,collettore di aspirazione .
Ho aggiunto una valvola di non ritorno da un pollice dopo la valvola farfallata e il collettore di aspirazione per garantire un maggior flusso di aria quando l'aspirazione è in fase negativa,o a volumetrico spento .
il motore non batte in testa gira benissimo anche a 0,5 bar ,non serve rimappare nulla .
l'unica cosa che serve è un maggiore afflusso di benzina , io ho risolto in questo modo : aggiunto uno strumento stechiometrico agganciato alla sonda lambda che comunichi con precisione la carburazione ,ho aumentato la pressione agli ignettori a 4 bar tramite un regolatore di pressione ,ho inserito uno strumento con 2 mapole che gestisce il sensore map di serie in modo da modificare i tempi degli iniettori a bassi o alti reggimi.
con tale sistema ho sotto controllo la carburazione ,a volumentrico spento si lascia la regolazione standard ,a volumetrico acceso si girano le manopole e si ingrassa fino a che lo strumento stechiometrico non segliali la carburazione ideale.
fatte un po di prove trovata la regolazione basta segnarsi la posizione,e rimetterla ogni volta che volete accendere il volumetrico .
ho montato un bel pulsante a led rosso al centro del cruscotto per l'accenzine del compressore .
Sennò l'unico modo ma molto piu costoso per ottenere un' ottima carburazione è quella di aggiungere degli iniettori piu grossi quelli del deltone sono perfetti , e montare una centralina che vi permette di fare la mappatura di tutti i parametri (operazione molto costosa) anche perche poi comunque sareste obbligati a tenere il volumetrico sempre acceso , ( consumi maggiori ecc. ).
secondo me il modo come ho risolto io è molto meno costoso ,e vi permette di avere la potenza in piu solo quando lo desiderate ,limitando comunque anche i consumi .
a volumetrico acceso il 2.5 a 0,4 bar arriva tranquillamente a 182 hp .
ho comunque montato uno scarico libero da 54 mm .
sono molto entusiasta il motore è una bestia il rumore ottimo mi sento felicissimo
riepilogo:
motore del tj 2.5 benzina del 1997 .
compressore volumetrico del slk compressor 230
tale compressore montato cosi sensa nessuna modifica alla puleggia spinge l'aria a poco piu di 0,4 bar , perfetto per chi non vuole modificare la testata.
il compressore è gia dotato di puleggia elettromagnetica a basso assorbimento per inserire o disabilitare la pressione.
è stato montato al posto del compressore dell'aria condizionata .
in questa sequenza : filtro aria conico ,valvola farfallata,compressore volumetrico ,collettore di aspirazione .
Ho aggiunto una valvola di non ritorno da un pollice dopo la valvola farfallata e il collettore di aspirazione per garantire un maggior flusso di aria quando l'aspirazione è in fase negativa,o a volumetrico spento .
il motore non batte in testa gira benissimo anche a 0,5 bar ,non serve rimappare nulla .
l'unica cosa che serve è un maggiore afflusso di benzina , io ho risolto in questo modo : aggiunto uno strumento stechiometrico agganciato alla sonda lambda che comunichi con precisione la carburazione ,ho aumentato la pressione agli ignettori a 4 bar tramite un regolatore di pressione ,ho inserito uno strumento con 2 mapole che gestisce il sensore map di serie in modo da modificare i tempi degli iniettori a bassi o alti reggimi.
con tale sistema ho sotto controllo la carburazione ,a volumentrico spento si lascia la regolazione standard ,a volumetrico acceso si girano le manopole e si ingrassa fino a che lo strumento stechiometrico non segliali la carburazione ideale.
fatte un po di prove trovata la regolazione basta segnarsi la posizione,e rimetterla ogni volta che volete accendere il volumetrico .
ho montato un bel pulsante a led rosso al centro del cruscotto per l'accenzine del compressore .
Sennò l'unico modo ma molto piu costoso per ottenere un' ottima carburazione è quella di aggiungere degli iniettori piu grossi quelli del deltone sono perfetti , e montare una centralina che vi permette di fare la mappatura di tutti i parametri (operazione molto costosa) anche perche poi comunque sareste obbligati a tenere il volumetrico sempre acceso , ( consumi maggiori ecc. ).
secondo me il modo come ho risolto io è molto meno costoso ,e vi permette di avere la potenza in piu solo quando lo desiderate ,limitando comunque anche i consumi .
a volumetrico acceso il 2.5 a 0,4 bar arriva tranquillamente a 182 hp .
ho comunque montato uno scarico libero da 54 mm .
sono molto entusiasta il motore è una bestia il rumore ottimo mi sento felicissimo
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Non ti può sentire parlare! Ho chiuso il video dopo "valvola farfallata"
Come che hanno messo la pubblicità?? Ma a me non mi danno nulla??
Ciao io ho una Jeep TJ 4.0 vorrei fare questo lavoro mi potresti dare qualche informazione? Magari possiamo sentirci al cell se vuole…saluti
Wow, complimenti, mi piacerebbe un volumetrico sul mio Ti 4.0
Scusami una domanda, ma hai scelto una pressione 0,5 bar perché hai mantenuto il motore come d'origine senza decomprimerlo oppure per qualche altro motivo? Anche io vorrei fare una soluzione simile ma voglio lasciare il motore originale aspirato e no so' a che pressione farlo girare senza che esploda. Grazie
Si per non decomprimere il motore
Ho iniziato anch'io il lavoro sulla mia lancia Montecarlo montando sempre un g62 ed una elettronica microsquirt con motore stock ( compressione. Originale 9:1) , proverò dai 0,3 fino ad un massimo si 0,5, poi più in là vedremo se aumentare con i giusti adeguamenti sul motore
@@acm46ottimo ....9:1 di base va benissimo
ciao, complimenti per l'elaborazione, mi sapresti dire dove s può acquistare il "cruise control" che fai vedere nel video?
Bel lavoro complimenti! Vorrei farlo anch’io sul mio pajero sport l’hai fatto tu questo impianto?
Si
Bello! Volevo metterlo sul mio pajero sport 3000 aspirato
Ciao, come si chiama la leva (cruise control-9 che hai montato sulla leva cambio? grazie!
Bel lavoro, anche io vorrei adattare il compressore volumetrico sulla mia 205 1.9 gti, potrei contattarla per fare questo tipo di lavoro?
Ciao scusami il disturbo potrei sapere se a distanza di 5 anni funziona ancora tutto e se hai avuto problemi grazie
Ciao ottimo lavoro! Per gli strumenti per la carburazione e lo stechiometro potresti indicare marca e modello? Grazie mille
Bravo Fabio, sei una persona con una marcia in più rispetto agli altri, non c'è cosa che ti metta paura!
sei stato un grande!!! io possiedo una subaru xv 1600cc bifuel. volevo provare a montare un turbo volumetrico come hai fatto tu. mi puoi aiutare? grazie ciao!!
complimenti bel lavoro, vorrei montare anche io un volumetrico, mi è stato detto di montare la farfalla in uscita sul collettore in pressione del volumetrico che deve avere 2 uscite, una che va al collettore di aspirazione del motore e l'altra al quale si collega la farfalla che re-immette l'aria in aspirazione al volumetrico con uno sdoppio a t collegato tra filtro e ingresso compressore in modo da evitare sovrapressione e creare ricircolo d'aria è giusto? o perderebbe troppa pressione? la valvola a farfalla si chiude accelerando in modo da mandare il motore in pressione, quando serve. te come hai montato la farfalla? in ingresso tra filtro e aspirazione volumetrico o in uscita del volumetrico con bi-pass che re-immette l aria tra aspirazione compressore e filtro? grazie spero tu riesca a rispondermi, scusa x il disturbo.
Ciao Daniele hai fatto anche tu il lavoro ? vorrei farlo e mi servono esperienze in merito grazie
Avevo pensato anche io ad un compressore sulla mia grand cherokee 5.9...bel lavoro complimenti ciao
Nice work man... I also have a CJ5, but with 2.0 16v engine from a VW Golf, and now I´m also installing M62 superchager... I got some ideas with your video... TKS!!!
sono contento XD
Volevo fare una domanda ingenua : il compressore volumetrico sono quelle 2 viti che ingranate fra loro comprimono l'aria che poi verrà raffreddata e spinta nell'air-box , quello che volevo sapere è : LA VITE PRIMARIA DA DOVE RICEVE IL MOTO ?? DALL'ALBERO A GOMITI ???
er9vbg8yegveq98 si
prende il moto dalla cinghia servizzi
ciao intanto complimenti perché a orecchio il motore gira che è una bellezza ! volevo solo chiederti perché hai fatto un sistema che scollega il volumetrico ....che vantaggio hai da questo ?
ha il vantaggio di usarlo solo al momento del bisogno ..per allungare la vita del motore ..tutto qua.
Insieme di sistemi molto interessante! Una domanda diciamo... burocratica: Come hai fatto per l'omologazione del sistema di monitoraggio del motore, quello della carburazione, il regolatore del map del volumetrico? Hanno dato problemi? Perché io continuo a sentire sempre che qua in italia è già tanto se non rompono le palle quando cambi i cerchioni.
conviene omologare in germania
Eh immaginavo... qua mi sa non ti fanno fare un caspio!
salve! io avrei montato un turbo su un 1.2 aspirato! ma ora mi ritrovo la carburazione molto magra! mi sa dire come si chiama lo strumento da inserire tra il sensore map e la centralina ?
su la torquemaster si trova ancora
È possibile montarlo sul cj7 diesel? Come va dopo?
+JOHN97RAMBO no ne ho idea è da provare perché no !
mi piacerebbe sapere dove hai preso lo strumento per la carburazione? ed anche il cruise control universale.... sono cose che mi servirebbero un bel po
+rvivi2 ce ne sono diversi on line basta cercare
Ciao , gran bel lavoro.scusa l ignoranza, ma quando spegni il compressore il rapporto di compressione diminuisce e quindi il motore non dovrebbe rendere ,perche in un motore sovralimentato il rapporto di compressione e inferiore rispetto un apirato.come fai a gestire la cosa?il tuo originale era un motore aspirato e ti sei limitato a dare solo un po di oressione in camera?perche se il tuo di natura e gia compresso una volta che dai sovralimentazione puoi rischiar di far danni se esageri di pressione. Spiegami un po come hai sistemato la vicenda.
vangiovi2 infatti non puoi comprimere più di 0,5 bar se non vuoi spaccare tutto
Fabio cecchini se leggi la descrizione iniziale spiego già tutto ...
bestiale =)
ci possimo sentire per telefono volevo delucidazioni tecniche sulla tua modifica 338 6248751 corrado 3337354563 antoine ho un tj 2500
ciao hai piu fattto la modifica anche tu ?vorrei farla che ne pensi ?
Veramente bravo! Quando un video in accellerazione?
Sei un grande!!! Ti stimo!
ciao mi piacerebbe poter scambiare due kiakkiere saresti cosi gentile da aggiungermi su fb ?
Ora leggo un po' ;-) grazie
il sito non funziona comunque e della torquemaster non ho trovato nulla, metti i link giusti se li trovi ;-)
complimenti hai fatto un lavoro egregio, posso dirti che ci avevo pensato molte volte su una cosa del genere... e non immaginavo che qualcuno l'avesse mai realizzata! si vede che sei molto preparato complimenti ;-)
ok grazie! da quello che ho capito cambia la carburazione al minimo e al massimo...
Ciao! Complimenti per il lavoro. Per regolare la carbuaziione che strumento usa e dove va collegato? Lo danno assieme watchdog o è a parte?
Ottimo risultato direi! Mi potresti dare qualche dritta sul montaggio dello strumento stechiometrico per la carburazione? Hai messo una sonda lambda? Cosa bisogna fare??grazie!
ci dai un'idea dei costi? Grazie
cosa devo cercare per trovare il primo strumento che presenti? hai un link ? io ho una jeep wrangler tj 4.0l
e quoto renegade per il viedo in accelerazione
perfino il grande mad max sarebbe invidioso ahahah no a parte scherzi fa paura, complimentissimi!
Grande... bel lavoro.....
Complimenti di nuovo per il lavoro che hai fatto, se puoi metti un video in accellerazione. (Sono Renegade70 di Jeeptuning)