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こんにちは17.5-25タイヤ今履いてるんですが20.5のタイヤってこのホイールでも履けますか？

おはようございます。現場作業お疲れ様です。ナットの食いつきはよくありますね。特に社外品アルミのディープソケットアダプタで17HEX辺りだと1本ずつ食いついたりすることもあり、手間がかかって大変です。先日も通常のナットなのに食いつきがあり、なぜ？と思っていると、インパクトソケット側のクラックが原因でした。よく使うサイズ（２１ｍｍ等）はよく割れます。メーカーにもよるのかもわかりませんが。Ｋ〇Ｃはシーズンに１本くらい使いますね。こちらはまだまだ履き替えが始まったばかりでこれからです。暖冬で控えるお客様も増えました。また楽しみにしております。

タイヤ交換の時は出動になると困らないように交換時は予備者とか用意するんですかね？笑

ナットを緩めるときはエア式のインパクトで締めるときは充電式のインパクトなのはどういう理由なんですか

この作業は､２人以上で行います｡(AGトラクターのリアタイヤのみ)

ファーストビート？セカンドビート？ ビートって何の事ですか？ タイヤ用語にビートと言う言葉は有りません。もしかしてビードの事では？ たまに、ビートブレーカーと言ってる人も居ますがビードブレーカーの間違いです。

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お疲れ様です。 デカいとそれだけで大変ですね。 普段見ない作業なので勉強になります。

お疲れ様です。バイトさんのヘルプありがたいですね。ちょっとの手助けが作業を大変楽に効率よくしてくれます。小さな漏れと言うのはチューブ入りでもチューブレスでも大変困難な作業になります。原因を突き止めるだけでヘトヘトになることもありますよね。特に現在のような繁忙期にはつらい作業だと思います。お疲れ様でした。

重いタイヤは大変ですね。 チューブに穴を空けた犯人はどこにいったのでしょうか？

凄く丁寧なお仕事で、感心します😊

いつも勉強させて頂いてます。

お疲れ様です。 一昔前まではTB/ORもチューブ入りが多かったので何とも思っていませんでしたが、チューブレスタイヤが主流になった今ではAG等でチューブ入りが来ると面倒くさく感じてしまいますね。

これは大変な作業ですね お疲れ様でした😂

お疲れ様です。 大きなサイズのタイヤたいへんですよね!

スーパーシングルの交換初めて見ました！ 12本交換が6本交換で終わるのはめっちゃ時短になりますね…

何事も道具、電動シャットオフは楽ですね、お値段はそれなりですが元はすぐ取れるかと。 一人で出来ますし疲れない、低床４軸なら12本×8個、96回、、、人員1人削減で500万と考えれば安い投資ですね。

お疲れ様です。日産ムラーノ以来のアライメント調整ですね。繁忙期に神経を使う作業ご苦労様です。作業内容によって気持ちを切り替えなければならない時は大変だと思いますが、いつもながらスキルの高さには感服いたします。整備機器が増えると保守メンテナンスも色々あって苦労されると思いますが、保守関係は専門業者が来て頂いているのでしょうか？

そう言うこっちゃだよ

自分でバスのタイヤ交換するので勉強になります！

お疲れ様です。 ここ10年くらいでホイール・ナット・ハブボルトの清掃・点検、締め付けトルクの管理等、タイヤ交換時にやる事が増えすぎですね。勿論それ以前からもやっていた作業ではありますが、メーカーから送られてくる「作業マニュアル」を見ると年々厚くなって（作業が増えて）る。 「アレもやらなきゃ、コレもやらなきゃ」となっていたら、繁忙期にはむしろ作業ミスを誘発しそうなものだと思っています。 直営店のように人海戦術で作業を行える所は良いのでしょうが、うちのような個人経営の万年人手不足の店にはキツい。 セールスさんが手伝ってくれるの羨ましい。うちの地域では商品（タイヤ）は直送、担当セールスは溜まった伝票を持ってくるだけの人になってますｗ 最後に質問ですが、作業の1番最後にナットに押し当てている、ナット・ボルトにラインをする道具、市販で売っているのでしょうか？それとも自家製？ まだまだ忙しい日々が続くと思われますが、皆様お身体に気を付けて下さい。

お疲れ様です。繁忙期真っ盛りですね。いろんな車種が来るので大変だとは思います。お客様の持ち込みタイヤも保管状況で劣化の可能性もありますし、確認も大変でしょうね。信じるしかありませんね。トルネードでないチェンジャー初めて見ました。エイワのPFZでヘルパー無しがあるんですね。何かビート落としでもあんしんして見れる気がします。見慣れているので。セールスさんの手際も良いですね。一度見についたテクニックは忘れないですね。早送りでないセリフは聞きやすくて良かったです。尺に問題ない場合はぜひ次回も通常スピードでお願します。スタッフとのやり取りが聞きたいです。ボスさんに叱られるところも含めて。フロントを組む際にマーキングしていたのは軽点でしょうか？ということは裏組みだったのかな？

タイヤを持ち上げる時にバールのようなものを使うのは工場でも同じなんですね。

何故トラックの脱輪が 増えるのかがわかりました 業者さんがゆるく締めるからですね もっと自信を持って仕事 して下さい

リングは危ないよね

やっぱり消防車はスパイクタイヤが1番

繁忙期のタイヤ交換お疲れ様です。 いつも観させていただいてます。 当方北東北でタイヤ屋やってますが、この時期ナットキャップやホイールカバー等お客様が自分で外せる装飾品は、来店する前に外してきてほしいですねぇ。。。 皆さんお体に気をつけて頑張って下さい。

お疲れ様です。繁忙期に入っていますね。前回に続き緊急車両編興味深いところです。今回はスタッドレスからスタッドレスなので年中履きつぶしなんでしょうね。前回はスタッド有だったのでさすが履き替えでしたが。同じタンク車でも配備されている署所の場所や地形、最大積載重量によって棲み分けされているのかもわかりません。素人から見るとまだまだ行けそうやん見たいな見た目でも北国の常識には叶わない部分がありそうで非降雪住人にはわからないことが多々ありそうです。1件お尋ねしますが、プラドの指揮車の際に全上げリフトを使用しなかったのはなぜでしょうか？クロカン４WDの場合は下回りやサイドステップが特殊な形状がしていたりすることがあリますが、敢えてガレージジャッキを使われていた理由がわかれば教えてください。 後小型ピットでウーマンさんとペアで作業されていた従業員さんは繁忙期の助っ人さんでしょうかね、初めてお目にかかりましたが。あれだけの作業量をこなされているのはさすがと言うほか和ありません。私の所では組み替えなしで履き替えオンリーでやっても１０台が限界でした。しかも普通車オンリーで。キャパの違いと言えばそれまでですが。あの作業裁きは見ていて羨ましく感じると共に身が引き閉まる思いがします。皆様お元気でお励みください。

ずっと見ていられますね！ 今度、タイヤ交換に使う道具やサービスカーの紹介もしてほしいです！

消防車や救急車の外した夏と冬ホイールはどこで保管してるのですか? 無駄がなくてさすがプロですね😮

スパイクタイヤなんだね！

お疲れ様です。働く車の作業編興味深く見させていただきました。今回はウーマンさんの同行はなかったのですね。出動回数の少ないタンク車に比較して、いつ指令がかかっても不思議ではない救急車の作業の迅速さや使う工具や手順の違い（スペース的なものもあるかもわかりませんが。）をしっかり確認させて頂きました。冬の便りをテレビで報道される度にお客様の反応も大きくなります。当地方でも県北に勤務されている方からスタッドレス交換のご依頼がありました。本シーズン一番バッターです。テレビによるとまたジムニーの脱落案件が流れていましたね。ユーザーご自身が作業されていた様ですが明日は我が身と気を引き締めて作業したいと思います。普通車用電動トルクセッター出ないかなーと日々思っています。お体に注意してお励みください。

こんなデカいチェンジャー初めて見ました😮❗さすがプロですね、手際が良くて、見てて気持ち良いです🎉

お疲れ様です。久々のボス様の前掛け復活ですね。あのサイズのタイヤは結構固いので案外苦労しますね。構造的にはテキスタイルでしょうか？ラジアルでしょうか？ラジアルなら結構サイド面は柔らかい気がしますが。多種にわたるサイズを対応されるのはご苦労があると思いますが、見る方は楽しませていただいています。スタッフの面々もお元気そうで良かったです。ミニローダーは完全なスノーパターンにはしないのですね。あのサイズでもトルネードで交換可能でしょうか？

お疲れ様です。シーズン開始真っ盛りですね。さすがに４軸は見たことないです。こちらの地方の土建屋さんの回送車でも２軸が多いですね。一度付けたら寿命迄スタッドレス嵌めっぱなしです。今回は冬用のホイルが準備されていたようですが、傾向的に大型も冬用ホイルを使用されるお客様は増えつつありますか？保管場所自体はホイル付き無しでもスペース的には余り変わらないかなと思っていますが、積み重ねは重量の関係でホイル付きはきつい物があるかもですね。後は効率とコストをどう見るかということだと思います。PCサイズの場合にはバーストやトラブルの際にスペアとして流用できるというメリットがありますが、流石に大型は本数がかさむのでどうでしょう？トレーラーはまだスーパーシングルは無いのでしょうね。お客様の中にはバーストの際のことを考えて敢えてWを選択されることもあるようです。若干でも自走できるからでしょうね。足し算引き算を考えても難しいですね。地場周りだけと長距離でまた条件も変わりますし正解はわかりません。電動トルクセッターは効率よさそうですね。繁忙期怪我に注意してお稼ぎください。

お疲れ様です。 385サイズ　太いですね〜 ビックリです😅

仮締めのインパクトは何を使ってますでしょうか？ また増し締め用のトルクセッターは少し重たいと思いますが、インパクト釣り機を使ったりするのは 作業上やりずらいなど、障壁や懸念材料があるものでしょうか？

ナットマーキング用のスプレーなんて有るんですね！ 参考にさせて頂きます。

お疲れ様です。ついに始まりましたか。中国地方では、本年度更新のお客様のスタッドレスの組み換え作業は始まりましたが、流石にまだ履き替えは始まっていません。最近はOEM車両が増えてPCDやナットピッチが複雑になりミスの無いように再確認が必要です。ホイルのナット座面も汎用品でも専用座面の物が出回っているので流用にも注意が必要です。複雑な世の中になりましたね。腰に注意してお励みください。私の見間違えかもわかりませんがナット清掃の後塗布する潤滑剤の種類を変えられましたか？塗り方が以前と違うような気がしたのですが。後マーキングも古いのを除去する手間が増えて大変ですね。確認になっては良いかもわかりませんが。また動画楽しみにしています。

お疲れ様です　シーズン到来ですね　お身体ご自愛ください

農業機械のタイヤは、パンクしやすいが、タイヤチューブのついてないタイヤだったらどうなんだろう?

お疲れ様です。現場では作業環境がそれぞれ異なるので大変ですね。現場作業とホイル脱着の持ち帰り作業との棲み分けはどのように判断されますか？一概に距離だけではない部分があれば教えてください。最近はパンクも頻度が少ないので使い切らないうちに接着剤が乾燥硬化してしまうことがあります。消耗品の在庫管理も大変です。

お疲れ様です。 腰に負担が掛かる作業でお察しします。 お身体をご自愛ください

やっぱりタイヤ交換作業を見て楽しむ楽しむという意味ではタイヤ全周が、最低でもリム全周が映る画角で 撮影してもらわないと観てても興味が半減して残念な動画になってしまいます。

お疲れ様です。 空気が漏れないのが不思議で不思議で

ISOアルミ10穴22.5のアルコアの場合、タイヤの組込は外側からとなってます。 アルコアから何年も前から書類出てますが、ビード損傷の原因となっています。 以前バースト事案があった際に問い合わせしたところ判明したそうです。（アルコアが大々的に発表はしていません） 危険ですので気を付けてください。 ブリヂストンのアルミの場合はフランジの位置が違うのでディスク側の組込が正しいです。 余計なことかもしれませんが情報までに

割れ分割ホイール本当に嫌です😂 明日リア2本交換ですがエアー入れてリムにフィットする瞬間が何とも言えない恐怖です🫨

さすが店長さん！！ いつもお世話になっております！！

手順はバイクや自転車とおぼ同じだけどモノがでけぇ……

今の時期は直射日光を遮る下屋が在るだけでも凄く有難いで🥵