Відео

Очень интересно, особенно полеты Ми-18 в Хорог, которых создали 2 машины и в серию они не пошли, даже на госиспытания не стали продвигать. Второе: в 68 году приземлилось два Ан-24 и больше никогда туда не летали и тем более Ан-22 никогда не летали в Хорог, из-за своих слабых летных характеристик, особенно порадовал Ан-22 с его двухсоттонной массой умудрившийся приземлиться на полосу в 1800м на аэродроме в горах с превышением 2000 км. И видимо больше от туда не взлетевший так как это для него было бы не возможно. Интересно посмотреть на это жуткое зрелище. Вам крупно в этом повезло , увидев такое надо на видео обязательно снимать. На счёт зелени, ну извините, иногда в горах растут деревья, представляете. Если не верите наберите в поисковике аэропорт Хорог и там много есть туристических видео, показывающий утопающий в зелени красивейший Хорог и дорога в аэропорт окруженная зелененными деревьями. И последнее аэропорт Хорога никогда не переносился где был тогда, там и сейчас, единственное поменяли место стоянки, раньше она была за торцом полосы 30, а теперь ближе к 15, если это вам о чем то говорит. Вы что то сильно заблуждаетесь и путаете с каким то другим портом, может Кулябом? А по поводу разворотов над городов, так если бы вы разбирались в схемах для полетов и вообще в авиации то не стали бы это утверждать с такой уверенностью.

Конечно можно, пишите в поисковике SD Як-40 и выйдут варианты для скачивания версии 2.1, это от автора, либо 2.2 это от сообщества мод доработанный. У меня версия 2.1

Да это правда, в РЛЭ сказано, что АИ-9 надо выключить после запуска первого двигателя. Однако в симуляторе я не выключаю пусковой двигатель в связи с большой вероятностью не запуска остальных двигателей, видимо модель может выдавать баги. Поэтому будем следовать пункту РЛЭ которое гласит, что после запуска всех двигателей проверь отключение АИ-9.

@@paxiodsflyer Для того чтобы запустить остальные двигатели без АИ-9, нужно увеличить режим первого до 80% и всё будет Ок. )

Да, но это так на реальном самолете, а в симе можно не запустить оставшиеся двигатели и придется повторно запускать Аи-9. А там уж как масть пойдет, как бы не пришлось перезапускать полет заново и готовить с нуля кабину. Здесь видео, как летать на симуляторе, а не в реале. В симуляторе много нюансов не совместимых с РЛЭ типа, поэтому и видео о том как эти нюансы учитывать, что бы полет был удачным. В реале есть платные тренажеры и учебные центры. В своих видео я не предлагаю учебные материалы по освоению того или иного типа. Увы не сертифицирован. В описании под видео об этом указываю.

В двух словах не расскажешь. Однако меня уже спрашивали на эту тему. Я сделал видео по настройке и отправляю его тем кто запрашивает. Пишите куда вам отправить я его скину. На канале я это не выкладываю.

Видео смотрели? Игорь и его команда были упомянуты.

Да нельзя по РЛЭ. А знаете почему?

@@paxiodsflyer предположительно что хвост оторвет. а так нет. мне говорили, что нельзя, я и не включаю

@@уцакйфавыфавффвц Хвост не оторвет. С чего бы ему отрываться. Он несет более огромные нагрузки в полете, чем на земле с реверсом. Дело в путевой управляемости на пробеге. Реверс может быть несинхронно выдать обратную тягу и с поднятой носовой стойкой может быть сильный разворачивающий момент, который не парировать просто педалями особенно если есть боковой ветер. Поэтому сначала опускают переднюю стойку для лучшего сцепления и улучшения путевой устойчивости, а потом включают реверс. Это присуще только 134му, на других типах даже включают в воздухе на 154, ил-62. Проблема разворачивающих моментов им не так страшна.

@@paxiodsflyer понял

Спасибо за поддержку! Да покажу пилотаж на Миг-29. На моем канале есть хорошее видео по пилотажу F-14 на аэрошоу. Посмотрите если не видели тоже интересно.

Ну что поделать такой самолет шумный, не зря лётчиков, долго пролетавших на винтах по слуху однозначно списывают. И потом некоторым зрителям наоборот нравится слушать музыку винтов, например и мне в том числе, под гул винтов спится крепче, так что извините всем не угодишь. В любом случае я это учитываю в будущих своих видео.

🙂

Сравнение бралось на момент окончания эксплуатации Ту-154, боинг737 продолжают модифицировать и выпускать соответственно.

Сам процент катастроф от построенных самолётов меньше, все-же. Я это хотел сказать.

Есть много разных штурманских методик для точного определения точки начала снижения с эшелона и на вход в глиссаду. Они меняются в зависимости от условий, ветра, температуры, превышения и так далее. В самолетовождении для этого используют различные формулы, либо расчет по линейке НЛ-10. На Ту-154 этим занимался штурман, сейчас бортовой компьютер его заменил. А на симуляторе и в реальных полетах я держу в голове простую формулу. Если мы летим на эшелоне в футах то делим высоту на 3 и получаем дальность до аэродрома например H=33000ft, делим на 3, получается 11000, откидываем два нуля остается 110 миль, Ну и к этой дальности добавляем еще значение, которое зависит от силы и направления ветра. Если ветер попутный порядка 50 узлов то к точке начала снижения добавляем половину силы ветра, т. е. Удаление 110 миль +25 от ветра будет 135 миль и это будет точка начала снижения с эшелона 330 и с попутным ветром 50 узлов, точно также если ветер встречный, тогда наооборот отнимем половину силы ветра от дальности 110-25=95 миль. И таким образом контролируем дальность и высоту на всем этапе снижения. А если летим на эшелоне в метрах то надо высоту умножить на 2 будет необходимая дальность, например 12000м х2 получаем 24000 и откидываем два нуля, получаем 240км, это и есть наша точка начала снижения без учета ветра. И точно так же на всем этапе снижения, контроль высоты и дальности по описанному мной методу. Это работает четко, проверено многолетним опытом реальных и симуляторных полетов.

Спасибо за оценку! А какую модель ты можешь предложить в симуляторе, чтобы ее использовать для видео? Насколько я знаю нет еще полноценного и нормального суперджета с нормальной динамикой, панелью и системами.

Да, чем новее, современнее самолёт, тем сложнее найти документацию... а такого документа как "Практическая аэродинмика" вообще не найти, это было только для наших старых советских самолётов. А без хорошей документации сделать хорошую модель ну очень сомнительно ...

@@paxiodsflyer для fs2004 на avsim видел, по оценкам очень много 5, но честно, сам не пробовал.

А можно узнать с каких западных образцов был списан Як-40? Очень интересно узнать. И еще какой авторитет об этом рассказал или еще лучше написал?

Да, мне вот тоже интересно с какого западного образца его списали? Насколько знаю, на западе в то время не было подобных аналогов. Так что Як-40 это уникальный самолёт своего времени.

@@Avia_Drone_Fly В том то и дело, что аналогов этому самолету не было. На Западе региональная авиация обходилась турбопропами. Поэтому копировать Як было не с чего. Это чистая их разработка. Ну, а что большой расход был, так в эти годы и на Западе самолеты каптили будь здоров. Посмотрите видео взлета какого нибудь CV-990 или B-737-100. На их фоне Як-40 просто свисток.

SD

Ну значит я автор динамики этой модели ... радует, что кто-то летает на этом самолёте ))

@@Avia_Drone_Fly Ну если вы автор то снимаю шляпу. А вообще я в своем видео подробно рассказывал об этой модели и кто ее автор, с указанием имени и фамилии. Мало того, много здесь в комментариях на эту тему написано. И автор действительно SD. Если не лень можно и загуглить.

@@paxiodsflyer, я всё видео не смотрел, потому и спросил. Над моделью работало три человека, Игорь Супрунов визуальная модель и руководитель проекта, Николай (ака except, фамилию не знаю) - программирование систем, и я работал над полётной динамикой (ака Aless). Динамика также тестировалась реальными пилотами и была отмечена высокая схожесть с поведением реального самолёта. Я работал в тесном сотрудничестве с программистом Николаем и вместе с ним было реализовано программно обледенение ... если при условиях обледенения не включать противообледенительную систему, то теряется подъёмная сила. Также я попросил программиста реализовать такую фишку, когда кликаешь по прибору мышкой, то появляется увеличенное отдельное окно этого прибора для удобства считывания параметров.

@@Avia_Drone_Fly Сначала я не совсем понял, что вы один из разработчиков. Ну очень хорошее дело вы сделали. Думаю Супрунов бы еще чего придумал. Наследие живет по сей день и особо нет альтернатив. В MSFS2020 такой бы сделать. Как реальный пилот скажу что, динамика мне понравилась хорошо сделана, приятно управляется модель. Жаль, что вы видео не досмотрели там я выразил благодарность вашей команде.

Официально уже нет, думаю только нелегально можно найти.

в msfs 2020, а скоро будут в 2024

Тоже было дело, в конце 70-х. Вот только 1 раз. 15 руб. - здорово! А полёт в Новосибирск из Мин-Воды на Ту-154 - 25 руб. (это детский)! Да, жрачка у них неимоверная! У Ту-154 - тоже.

Видел видео туриста, показывающего современный Хорог, я был неожиданно удивлён насколько это уютное и красивое место на планете.

Как на вас выйти на ТГ?

Ждём новые! Видео!!!!

Будет Ан-24, а сценарий Хорога есть на сайте авсима можно в поиске забить и выдаст некоторые варианты.

Похвально. Такие люди в авиации тоже нужны. Без них никуда самолет не полетит. Не всем же летчиками быть, нужно, что бы кто-то готовил самолеты к полету, а это очень важная составляющая для полетов.

@@paxiodsflyer 🫡

Думаю возможно, но я пока над этим не думал. Хотя можно добавить Reality WX500. Получше Грозы.

KLN-90B я к нему прикручивал (как "advisory", без подключения каналов автопилота) Подозреваю, что и "Грозу" можно.

Большое крыло, хорошая аэродинамика, специально делали самолет для полетов в деревни.

@@paxiodsflyer Да. Я всего 3 раза на нём прокатился - Нальчик-Адлер и Ростов-на-Дону - МинВоды. и не удивляйтесь - МинВоды-Звпорожье (отменился рейс МинВоды-Запорожье-Рига на Ту-134) и нас отправили на Як-40, причём командиром был лётчик-испытатель!На наших глазах что-то отвёрткой подкрутили в левом движке и мы полётели:))) А из Ростова вылетали в снегопад, в самолёт вперёд загрузили мотки проволоки (300 кг, как сегодня помню),нас из передних кресел попросили назад. Летели низко-низко, под облаками, ниже 300 метров точно и всю дорогу самолёт мотало влево-вправо-влево-вправо. Но не укачало никого. Як был ... комфортабельнее Ан-24. Хотя Ан я любил больше.

Хоть 9ку заново ставь. Супруновский як 40 это один из лучших самолётов по сей, день! Светлая память Игорю. мы помним!

@@WorldAviationTravel Его звали Игорь.

@@paxiodsflyer простите, поправил

Первый в жизни модуль, который я купил для МСФС. Как жаль Супрунова, Царство небесное ему.

Да звуки двигателя, конечно обновить бы.

Супруновский як лучший!

С автором встречался на работе. Жаль его конечно, несправедливо рано ушел из жизни.

​@@paxiodsflyerв смысле не справедливо ? 🤔🤔🤔

@@anatolyvlasov4244 в том смысле, что рано и это очень несправедливо по отношению к судьбе☝хотя у каждого свой путь и судьба, и ничего тут не попишешь.

Понимаю поздновато получилось. Будет АН-24. Тем более, что я на нем работал, как раз таки за Уралом.

🤝

Подскажите пожалуйста,какой погодник используете для FS9? Заранее благодарю

@@EvgeniyLi7283 FSRealWX 3.0 платный

Будет конечно, смотрите премьеру моего нового видео по самолету Як-40. Сегодня должно быть.

@@paxiodsflyer спасибо! Ан-2 Ли 2, ил 114

Все отечественные таланты, способные создать подобие аналога MSFS, уже давно работают на западе. А почему? Потому что там хорошо им платят и создают благоприятные условия для жизни и работы, и просто их там ценят, а не гнобят. Все просто. А талантов у нас много.

@@paxiodsflyer Да я понимаю.Просто обидно.

😂😂😂😂