Відео

Il cobalto non c’è più nelle batterie moderne lfp !! E poi il cobalto serve anche al mondo del petrolio e basta con questa faccenda dei bambini

Difatti non ha detto niente in merito al litio, perché si sa, le batterie per le ev sono fatte o di litio ferro fosfato (LFP) o NMC (litio Nike manganese ed ossido di cobalto). Dove il litio occupa la stragrande maggior parte della percentuale di batteria, ed è un elemento presente ovunque sul nostro pianeta in quantità elevate, seppur poco concentrate. Senza dilungarmi in cose che ha chiaramente già detto nel video, come il riciclo al 90% delle batterie, se consumi l’equivalente di 1000 litri di benzina per costruire una batteria, poi con quella batteria riesci a fare tra i 400 ed i 600.000km. Con 1000 litri di benzina messi nella tua bella auto, che sia la più parsimoniosa di tutte le auto al mondo od un mega turbo diesel, dubito tu risucirai mai a farci più di 20.000km, figurarsi 400.000. Cambi due auto intere prima di arrivare a quella cifra.

bravo, infatti il tuo commento è stato messo per ultimo

Si infatti, tra free to x e Ionity inizia a essere possibile farsi qualche viaggetto senza troppe preoccupazioni!

Senza andare sul più economico ma già stando su qualcosa con una buona autonomia: wwid3, 29250€-3000 di contributi statali, -tot che cambia dalla provincia (esempio 4000 Alto Adige, 5000 Trentino, da 9 a 12000 se si è residenti a milano). Già siamo tra 13 ed i 21 mila euro. E se proprio proprio non si vuole spendere e si fanno pochi km, una twingo, o una dacia spring. 18500€, 15.500 con incentivi, da aggiungere eventuali regionali. E se fai due calcoli, non pagando il bollo, non pagando la manutenzione, pagando meno di assicurazione ed 1/3 di carburante rispetto alla benzina, anche prendendo qualcosa di più costoso come prezzo di partenza, alla fine ci vai a risparmiare ;) lascia stare infine l’ibrido, è la scelta meno intelligente tra le due. O tutto o niente ;)

Ciao Federico, si è come dici tu, ma la differenza fondamentale è che le centrali che sfruttano i combustibili fossili per produrre energia sono estramamente più efficenti dei motori dei veicoli. Queste centrali hanno sistemi molto più grandi e complessi che riducono la dispersione di calore e catturano meglio gli elementi inquinanti, cose che per ovvi motivi di spazio un normale motore a combustione non riesce a fare.

Ottime domande, onestamente per rispondere alla prima ho dovuto fare una ricerca su google:) Sembra che il 40% del petrolio diventi poi banzina o gasolio per le auto e i camion, il resto viene usato per combustibili per auerei e nell'industria chimica per esempio per la produzione di plastica. Questi sono comunque dati che ho trovato in una ricerca di 5 minuti quandi vanno presi con le pinze. Per quanto riguarda le batterie posso dirti che da quello che ho capito finora ( non sono un ingegnere ma solo un appassionato) in realtà il litio non è proprio il problema. I materiali che rappresentano più complicazioni sono ad esempio il nikel e ancor di più il cobalto, sopratutto perchè non è sempre facile garantire che siano estratti in modo etico. Un'altro elemento che viene consumato in grandi quantità è l'acqua. Tuttavia tutte le aziende si stanno muovendo per eliminare il più possibile i metalli rari e ridurre tutti in consumi legati alla produzione. Ti consiglio di guardarti qualche video sul battery day di Tesla, è molto interessante. Sui consumi di energia per la produzione delle batterie non so risponderti. Tieni presente che io mi sono occupato solo della traduzione del video e di dare la voce alla versione italiana. I realizzatori del video originale sono i ragazzi del canale GasTroll ua-cam.com/users/EnjoyableApps

L'uso di energia e materie prime problematiche per la produzione di batterie, al contrario di quella per i carburanti fossili, sta cambiando con l'evoluzione economica e tecnologica: L'uso di rinnovabili sta autentando; La chimica delle batterie si sta spostando da nickel e cobalto a ferro e fosfato, più facilmente riciclabili e meno inquinanti nella loro estrazione. I voltaggi nei circuiti elettrici si stanno alzando (p.es. da 12 si sta passando a 48 V), diminuendo il fabbisogno di rame. La densità energetica delle batterie sta aumentando (p.es. evitando di comporre le celle in moduli, inserendole in pacchi o direttamente nella struttura portante), migliorando ulteriormente l'efficienza energetica dei veicoli elettrici. Purtroppo invece sui seguenti punti non ci siamo ancora: i veicoli in vendita ai privati sono in generale inutilmente grandi, pesanti e poco aerodinamici: almeno l'80% dell'energia usata da questi veicoli serve quindi... per muovere loro (!) e non i loro passeggeri o il loro carico.

Prima ti leverai tu di mezzo!

@@mariosorrentino2477 dopo 3 anni sono d’accordo con te

Ciao Stefano, questo è un discorso di cui si dibatte spesso. Su internet troverai sia chi dice che in mono va al massimo a 3,7 sia chi dice che arriva a 7,4. Su alcuni forum tedeschi sostengono che funziona come la e-golf ovvero con 2 fasi da 3,7. In fine ti allego questo video dove un possessore di e-up! usando un obd va a modificare uno specifico settaggio e permette alla macchina di caricare in monofase a 32 A. L'autore del video (Tedo Nash) sostiene che la postazione da cui carica sia monofase ma noi spettatori non possiamo averne la certezza assoluta. HAricevuto comunque tantissimi commenti positivi da parte di possessori di e-up! e mi viene da pensare che se non funzionasse qualcuno glielo avrebbe detto . Tuttavia non so se questa modifica intacchi in alcun modo garazia e simili. Ti lascio il link ua-cam.com/video/3mDaPudgsa0/v-deo.html

@@evitaly2313 grazie mille, gentilissimo!!

Che commento ignorante, non hai capito il senso del video allora

In questo video non sono andato a esplorare il confronto delle motorizzazioni e degli allestimenti più diretti tra clio e zoe. Premesso che penso che il costo della zoe sia semplicemente spropositato, c'è comunque da dire che una clio da 15k euro probabilmente non è paragonabile a una zoe base. Quella che le si avvicina di più probabilemte è la versione ibrida che infatti parte da 22. Certo, rimangono ancora 14 mila euro di differenza che sono un'enormità. Diciamo che c'è ancora strada da fare e mi viene da pensare che i costruttori stiano comunque facendo i furbi sui prezzi.

:) al tempo non ero riuscito a trovare dei coprisedili che mi piacessero quindi mi sono attrezzatto con dei teli. Ora i coprisedili me li sono fatti io e li offro anche sul sito evdailylife.com

@@evitaly2313 ho anche io una e-up e sono subito andato a vedere perché sarei interessato a dei coprisedili... il tuo prezzo è buono... se decidi di farne anche una versione... diciamo un pochino più sobria la prendo in considerazione, anzi se mi dici che posso mandarti io il tessuto meglio ancora

@@alessandromameli2564 scusa se ti rispondo solo ora. In futuro realizzerò sicuramente altri design per i coprisedili, tuttavia per tenere il prezzo a un livello "umano" questi prodotti non sono fatti a mano ma sono dei sedili prodotti in Cina sui quali faccio stampare la grafica fatta da me. Onestamente la qualità del materiale è buona, ho fatto anche delle prove per vedere se perde colore e si sono comportati benissimo. Ho cercato molto e ho trovato solo 2 aziende che offrono questo tipo di servizio e sono entrambe cinesi :( . Il prodotto comunque è buono altrimenti non me la sentirei di venderlo. Se hai dei suggerimenti su che tipo di grafica pensi stia bene su dei coprisedili per la e-up! io sono tutto orecchie! Grazie per la tua partecipazione e buona giornata.

erano accese sia le luci diurne che gli anabagliati. Ovviamente le luci led essendo posizionate più in basso hanno un effetto più simile ai fendinebbia. A pensarci avrei dovuto fare un test in cui mettevo la modalità manuale e spegnevo gli anabaglianti, sarà un idea per un altro video :)

sono sicuramente ottime macchine, tuttavia ho il dubbio che al contrario della e-up! non abbiano i comandi al volante che onestamente io uso di continuo, ma potrei sbagliarmi.

@@evitaly2313 Citigo ha quelli di controllo Radio. La Up invece ha sia quelli che quelli di controllo strumenti.

@@MassimoSassiSalazar93 grazie mille dei chiarimenti.

i use the obd suggested by pcc ( power cruise controll). i did buy it on amazon

Penso che renderò il canale bilingue, non abbandono i video in italiano ma aggiungerò quelli in inglese al mix. A breve infatti farò la versione in italiano di questo video sui fendinebbia.

Non penso usi il bluetooth, credo si connetta attraverso la sim integrata nella macchina. Questo permette di vedere lo stato ( e la posizione) della vettura anche a km di distanza. L'altra app invece (maps+more) si collega attraverso cavo usb con la presa posizionata dietro la dock station

Da quello che ho capito ( e visto) il soh da una stima precisa solo a batteria piena. Più ci si allontana dal 100% più la stima va al ribasso. L'ultima volta che lìho caricata sopra il 90% anche io SOH era sopra il 90% ma non ricordo le cifre precise. Magari la prossima volta che la carico al massimo cerco di ricordarmi anche questa cosa che è interessante.

SI ai 60 km/h secondo me 300 li fa.

Io non avevo idea di quanto avrebbe consumato per questo ho usato l'app che mi sembra più precisa degli indicatori presenti nel quadro strumenti. Il consumo è quello, personalmente non ho competenze tecniche per fare una valutazione, mi sono limitato a riportare un dato osservato.

La e-up é a resistenza

LA e-up! non ha pompa di calore, sfrutta quindi una resistenza pe ril riscaldamento.

Power cruise control

Power cruise control

@@RumPaesanosky Thnx

Ciao, sono interessato anche io. Ma hai dovuto acquistare un dispositivo obd oppure sei semplicemente collegato via bluetooth all'auto?

@@stefanopellini2464 Ciao Stefano. Per usare questa app nello specifico serve un dispositivo OBD. Quelli di power cruise controll ne consigliano uno nello specifico che puoi trovare su amazon. in realtà i consumi istantanei si possono vedere anche dalla strumentazione della macchina ma ho notato una leggera discrepanza tra quello che dice la macchina nel suo display e i consumi rilevati dall'app ( si tratta di differenze minime che non ho idea da cosa siano causate).

@@evitaly2313 grazie, mi interessava il parametro della temperatura della batteria, per monitorare il surriscaldamento durante le ricariche rapide. Che dispositivo obd consigliano? Potresti linkarlo? Eventualmente ne andrebbe bene anche uno qualunque di un altra marca? Per esempio l'obd fornito di serie sulla e-up per l'app we connect go andrebbe bene? Grazie mille

Ciao Stefano. A volt capita anche a me che we connect non funzioni, infatti è importante avere tutte le impostazioni pronte per poter usare maps+more se si deve modificare il profilo da usare per caricare la macchina o l'orario di partenza. Sfortunatamente non ho informazioni preciso su cosa accade dopo i primi 3 anni, penso che se non paghi la quota semplicemente non puoi usare we connect. Onestamente trovo tutta la politica dell'app di questa macchina da parte di VW veramente pessima. Non so neanche quanto costi il rinnovo dei servizi di connettività. Quando lo scoprirò faò un video apposito perchè siamo in tanti a porci queste domande.

Si è un peccato, ma questo giro mi sa che hanno tirato fuori qualcosa di valido con la nuova 500 elettrica. Sono molto curioso di provarla appena sarà possibile.

Con la e-up! puoi fare anche 100- 150 km al giorno, nei viaggi lunghi però mostra i suoi limiti.

Ev Italy secondo il mio punto di vista va pensata come seconda auto.Per lo spostamento casa lavoro e per le commissioni giornaliere. Per una famiglia sarebbe ideale avere 2 auto una Sw ed una elettrica.Se si raggiunge questo risultato su scala nazionale,già il 50% dell’inquinamento atmosferico verrebbe eliminato.