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先日行われた同所の見学会に参加してきましたが、整流器棟は公開していなかったので助かります。 IEGT化した150Hz電源の中身も気になりますね。

すごい！

素晴らしいです

この授業を実際に受けさせていただいたものです。 とてもわかりやすかったです！ 本当にありがとうございました！

「これからのＥＶってどうなん？」　興味深く拝見しました。 昨今のＥＶの充電器は、電圧をメチャ上げたりして、充電時間を超短縮しようと試みているようにも見受けますが、 急速受電の仕様として電圧を上げたり、電流を増やしたりして充電を急速にしようとすればするほど、ＥＶ自動車側の バッテリーやその前段階の電源回路（？）の突入電流などを防止したりして安全を確保するための電気回路が、 急速充電を開始したり、停止する際に、電気部品に負荷がかかり、劣化が従来以上に早く信仰して、ＥＶ部品 （バッテリーモジュール全体？　あるいは　一部分？）の寿命が　従来よりも早く訪れそうな気がしたのですが、 いかがでしょうか？　昔の電気製品だと突入電流の防止用の　バリスタやサイリスタやアルミ電解コンデンサで構成された電源ユニットに相当する部分に近い回路でしょうか？　急速充電の時間が短縮するに比例してＥＶの製品寿命が短縮？

ありがとうございます 4:47あたり、日野ですか？

ダイヤモンド砥石が平面回転し遊星運動して、この砥石面に回転させたウエハーを加圧圧力を微調整して押し付けるラップ加工です。 このようなマシンをこのウエハーの表面加工機に使えませんか？

トーテムポールPFCとPWMコンバータは同義でしょうか

材料屋の者です。最近PowerICにも携わる事になり勉強として活用させていただいています。続編期待しています。IGBT、SiC MOSFETの案件が活況ですね。お仕事多く頂いています。元々Logic,Memoryのお客様がメインだったので、PowerICも担当で加わり構造の違いに恥ずかしながら驚きがいっぱいです。

これは本質をとらえた、すばらしい説明です。

8:57　期間IIの""Cgd,Cgsに充電する""という感覚がいまいち分かりません。Vg=15V→0Vにしにいっているのでコンデンサ部分は放電されていくのかなというイメージでした。

こういう車トヨタが作るからこそ安全で韓国や中国の自動車メーカーが作ったら…ねぇ

菊名(誤り) 菊水(正)です！すみません。

動画ありがとうございます！ SiCエピタキシャル成長について、詳しく勉強したいのですが、参考になる書物があれば、教えて頂きたいです。 宜しくお願い致します。

発表・掲載日：2023/12/25 産業技術総合研究所 世界初、垂直ブリッジマン法による6インチβ型酸化ガリウム単結晶の作製に成功 －β型酸化ガリウム基板の大口径化・高品質化に貢献－ （株）ノベルクリスタルテクノロジーは、垂直ブリッジマン（VB）法による6インチβ型酸化ガリウム（β-Ga2O3）単結晶の作製に世界で初めて成功しました。本成果により、β-Ga2O3基板の大口径化・高品質化の実現に向けた大きな前進が期待できます。β-Ga2O3パワーデバイスが広く普及すれば、太陽光発電向けパワーコンディショナー、産業用汎用（はんよう）インバーター、電源などのパワーエレクトロニクス機器の高効率化・小型化、さらには自動車の電動化や空飛ぶクルマなどの電気エネルギーの高効率利用への貢献が期待できます。

これ、盗電のリスクがあるのでは…？

いいこと考えたで！道路は変えず、効率の悪いワイヤレス給電なんかほっといて既存のガソリン車を走らせると安く済むよ 電気とガソリン車それぞれ特性や得意な部分あるんだからさなんでもかんでも電気というのはあり得ない。 そもそも電気自動車３０％超えたあたりから電気足りなくなるんだけどどうするの？ 火力発電古いのばっかりよ？電気自動車重くて道路の損傷早いよ？ どうするの？ガソリン車使ったら解決よ

自動運転のほうが怖い、今のところ

構造関数の見方が分かりやすかったです。ありがとうございました。

ありがとうございます。 道路の建設コスト はともかく、運用後の電気代の試算値はあるのでしょうか？ 有線の給電に比べて、無線は電力伝達効率が極端に悪くなりそうな予感がするので。

現在、ユニポーラ駆動2相ステッピングモーターのドライバICを検討しています。 内部のMOSFETについて、アバランシェエネルギーを算出しようと思いネット検索した所、詳しくご説明されているUA-camを見つけました。 とても勉強になります。 説明のなかで、アバランシェ電流を算出している所がありました。 　Ias=VDD/L*ton 仮にtonが長くなれば、電流値が大きくなるわけですが、どこかで頭打ちになるのでしょうか？ ドレイン電流Id=2.5Aに設定していますが、いくらtonが長くなってもこの2.5Aが最大になるのでしょうか？ 考え方など教えて頂けると幸いです。

時間で2.35あたりに出てくるリカバリチャージの分離に関して教えて下さい。本来のPN接合のキャリアによるチャージQrrと出力容量によるチャージQossはどのようにして分離されたのでしょうか？

ウエハの製造現場に転職した文系です。 SiCのエピタキシャル成膜で何をしているかが知りたくて見させてもらいました。 解説がわかりやすく、基礎知識がない私でも理解できたことが多かったです。 勉強になる動画投稿ありがとうございますっ！

たーちゃんです。 32分からの18ページの図、間違ってました（汗）。。お詫して訂正します。 分かりにくいところなどあれば、コメントください。

構造関数の説明ありがとうございました｡お陰様で多項式は使いませんでしたが冷却過程の測定カーブから構造関数に変換する方法がわかりましたのでお礼申し上げたいと思います｡まだ少し測定機のデータと合わないのでデコンボリューションがまだわかってないからかなと思っていますが解決できたらまたご報告したいと思います。

推進部様:素晴らしい勉強用の動画の作成、お疲れ様です。SiCMOSFET デバイスの製造歩留は現時点で良く無く、製品によるが、50%〜85%と聞いておりました。高コストの要因の一つでしょうか。歩留が悪い原因についてご解説を希望致します。宜しくお願い致します。

展示会に行けなかったので、大変参考になりました。毎回有難うございます🎉

大型DDモータ、または特殊なモータしか威力出ないですね。。。

海外メーカーの評価ボード本当に芸術的ですね～動画と情報ありがとうございます。

お世話になります。 いつも大変貴重な情報ありがとうございます。 一点確認（ご質問）でございますが、インフィニオンさんはSICウエハー自体作られてはおりませんでしょうか？

為になるご説明有難う御座います。 SOAの決まり方(1)の7分22秒のご説明について教えて頂きたくお願いします。 SOAの電流の上限はpulse電流10usecで規定されていると理解しました。 このSOAはTjの熱的限界範囲を示しているとも理解しました。 この場合、DCよりpulseの方が熱的負荷が小さくなるのでより多くの電流が流せることが理解出来ました。 そこで気になるのがpulse 1usecや1nsecの場合には、さらに多くの電流が流れることが想像できますが如何でしょうか？ このような質問をする背景として、ノイズなどで1nsec間にSOA範囲(電流上限)を超えることがあるためです。 よろしくお願いいたします。

とても勉強になりしました。ありがとうございます。 例題１のことで教えて頂きたくお願いします。 thermal impedanceグラフの横軸は、duty(比率)に対応する周期のように思えて気になりました。 ご説明ではpulse(25us＠20kHz)と説明されているよう思いました。 縦軸がduty(比率)であれば横軸は周期になるのが自然に感じるためです。 横軸の記号Tpのpがperiode or pulse が理解しにくくなっています。 コメントよろしくお願いいたします。

RC-IGBTの構造の説明まであり大変参考になりました。 実装スペースは削減されそうですが、チップ単価は工程数が増えるため別々に納品した場合より高くなるかもしれませんね。 動画についてのリクエストなのですが、メーカー別、世代別の構造の特徴や改善点について断面図から解説してもらえる嬉しいです。 御検討いただければと思います。

アプリケーション周りの説明が丁寧でわかりやすく非常に助かりました😄

大変貴重な情報ありがとうございます。非常に興味深く拝聴いたしました。 質問でございますが、 EPIウエハー(epiプロセスのみ)をやっているメーカー(富士電機など)はウエハーはどこかから購入しているのでしょうか？(例えばウルフスピード社などから) お手数ですがご教授いただけると幸いです。

固体電池によって10分充電で1000km走行などと夢のようなことを期待している一方で、充電インフラは150kw級で足踏みか。 電費10km/kwhだと600kwの充電器が必要なのだが？

ダイヘン社の90kW充電器（200A）は全然最速ではないですね。CHAdeMOの150kW充電器（350A）は新電元社などから2020年には一般販売開始されていて、公共用は2022年2月頃から設置運用されています。90kW充電器は2018年から一般販売されています。 昨年発売のダイヘン社充電器は今更感ですが、90kWの2口を180kW充電器と呼称するから、ややこしいんですよね。 あと、JARIは「ジャリ」と呼ばれてますね。

現行法の下、民間事業者1社のみの、テスラが、世界各地に100kW以上の充電器を自分で作って、自分で運用して、自分でサービス提供してるんだから、テスラのように、利益目標の指針と分けて、日本メーカーが充電器設置すれば良いのにな、ディーラー店舗以外で。

ケルビン端子、使用しない場合はソース端子とショートさせて問題ないのでしょうか。

電力、電力変換やそこに使うパワー半導体を小学生にも分かってもらえる説明にトライしてみました。まだまだ未完だと思ってます。是非みなさまのアイデアをご紹介ください。お待ちしています♪

小学生にもわかるパワー半導体、力作ですねー 電力の説明が、一番、ムズいと感じました。 電流を流れの速さではなく、流れの太さと例えたら、電圧（水圧）との積がパワーだとイメージし易いかな？ 1秒間に移動する水の量が、バワーで、バワー（水の重さ）が大きいと、大きなモノを移動出来る（即ち1秒間の仕事）、って、分かるかしら？

勉強になりました

really apprecitaed for your statement

水道で例えて貰えないとよく分からないかな

いろいろ有ると思いますが、おいくら万円位なのでしょう？

何で日本は負けてばかりなんですかね。

特許取れないかも知れんものまで出すんだろ！出願はカネだせば何でも出せる。特許取れた数を教えてネ。

空飛ぶクルマとか言って、日本メーカーは大型マルチコプターを開発しているが、翼で揚力を得るe-vtolの方がエネルギー効率がよい。蓄電池の容量に限界があるモーター駆動なら、なおさら翼を持つe-vtolが適している。そうすると航空機設計ノウハウのあるホンダ、三菱電機重工あたりが頑張ってほしい。

電動航空機は注目していたので為になる動画ありがとうございます！ パワエレの革新が高効率化には絶対必要ですね。

良く解らないけど、ラジコンのモーターコントローラーにエフイーティーが採用された時、単純に並列接続するだけで出来上がり、びっくりしました。 それまでのトランジスタはバランス抵抗付けないと並列出来ませんでしたから。