Відео

It's very quiet for a race. 😊

初めて龍門のコースや走ってる様子を見ました！ ありがとうございます😊

にぎやかで楽しそうなレースですね！！

呉の焼山ですか？

モーターの反対側へ載せると左右バランスは取れますが、前後バランスで見るとリアが重くなってしまいます、重量制限の無いタミチャレなら窪みに10グラム程度で十分機能してくれます、ウエイトを使われるならバッテリースペースの中央から前に取り付けるのが良いかと思います。

スタビライザーの効果を実感するには先にリアのみを取り付けてみて何が変わったのかを確認してからの方が良かったですね、タミグラ等で主流のファイバーモールドタイヤでは高いグリップ力によるロール過多を抑えて安定感が増すのですがチャレンジラジアル程度のグリップ力では反対にロール不足から曲がり感が弱くなる事もあります、ベストタイムが更新されても少し不安定に感じられるなら先ずはリアから試してみる事をお勧めします。

軽量化の他にもシャシーフレックスに与える効果もあるアルミビスですがアルミや真鍮のサスマウントやハイエンドシャシーのバルクヘッドへ使用する場合は少量のグリスを塗布しておかないとかじりが発生して緩める時に折れる恐れがあります、スチール以外のビスではグリスを使う事を勧めます。

以前お話した芦田サーキットさんが7/1より再開されます、ご利用の際には事前にサイトで利用条件等をご確認下さい。

スタッガー式予選でのブロックや決勝の荒れを見る限りこのクラスへエントリーするメリットを感じられません、本当にステップアップをお考えでしたら負ける事を恐れずに普通のGTクラスへエントリーする事をお勧めします、足りないものは他に沢山あると思います。 次回カーペットコースへ出られるならTA08のリアスプリングにグリーンより一段硬いレッドを使ってみて下さい、何処のショップでも品切れ状態で入手困難の場合はフロントダンパーを寝かせてリアダンパーを立てる方向にセットすると似た様な効果を得られます、全てのサスマウントをブッシュ式へ変更されているならフロントに正スキッド（前上がり）角を付けるとキャスター角が増えてステアリングの切り初めをマイルドに出来ます、ステアリングDRを下げると楽にはなりますが、やり過ぎると進行方向へ引っ張る力も不足して全体のグリップ感も下がります、低グリップカーペットを走らせるコツは自分が思うよりも遥か手前で減速を開始し、ステアリングに合わせてスロットルで引っ張るイメージで走らせると緩やかにスライドしながら旋回します、パイロン1枚をパワースライド気味に旋回させる練習をすれば解り易いと思います。

砂の浮いた路面でのタイプ1ウイングの効果は高くスロットルを握り易くは成るんですが操作が荒く成らない練習の為にもタイプ2のストレートを基準にしながら少し抑えの弱いβウイング等を使いスロットルコントロールで安定させる操作を身に付ける方が良いかなと思います、サーキットではベストタイムを重視する余りレース前提の練習が出来ていない方も多く、それに吊られていると単独走行のラインしか見えなくなり回避やオーバテイク時に自車の置き場が解らない者同士が接触してしまうんです。 山口迄レース遠征する意欲があるならラジコン天国徳山や岡山のGワークスでレースにチャレンジしてみる事をお勧めします、上手くなってる時に勝てるレースに通うだけでは勿体無いです。

😚 *Promo SM*

先日紹介させて頂いた芦田サーキットですが昨日突然閉鎖となってしまいました大変申し訳ありません。

グリップやセットが悪い訳では無い事は本人が一番気付いてるはずです、コーナーを丸く旋回出来ない原因はステアリングの切り戻しをスプリングに頼った操作をしているからでは無いですか、プロポ操作に対して非常に再現性が高いデジタルサーボを使用してトイラジコンの様なボタン打ち操作をすればカクカクとした動きになるのは仕方の無い事で、これを克服しない限り車を思い通り走らせる事は難しいと思います、前にもお話しましたがステアリングとスロットルトリガーは手指に接着されている位の感覚で操作しなくては絶対に上手くはなれません、研究熱心でレースにも参加されているからこそ厳しい言葉を掛けるのは今しか無いと感じコメントさせて頂きました、自分は行けてませんが福山市にある芦田サーキットへ是非足を運んでみて下さい、相談すればオーナーや利用者の方から必ず良いアドバイスを頂ける事と思います、いつか御一緒できる日を楽しみにしています。

この音なに？なんか噛んでないかなぁ。

充電は1Cが基本なので充電電流は2200なら2.2Amhでは？

30年近くラジコンを、してなくて最近復活？して(笑)2年程ラジコンを、楽しんでいます。 TC-01が、凄く好きで遊んでいます(*^▽^*)いつも視聴しています!(^^)! 今後も楽しみにしてるので楽しくラジコンライフを、満喫してください(^_-)-☆

ミスした周回を除けばアベレージはかなり良くなってますね、5分間安定した走行が出来てますから次は常時パイロンが置かれてるサーキットを走らせる事もステップアップには必要かと思います、福山にある芦田サーキットならオーナーさんと息子さんから走行ライン等の実戦的なアドバイスを貰えるはずです、確実に上手くなってますから是非チャレンジしてみて下さい、絶対に損は無いと思います。

スリックタイヤに変更して車の動きが重く感じませんか、チャレラジアルからスリックにしただけでは車高が下がり安定感は増しますが反対にロールグリップが減少してコーナー奥での曲がり感が悪くなります、対策として車高を前後0.5ミリ増やしてみて下さい、これでスリックタイヤでも軽快な動きになります、尚この程度の変更ではリバウンドやアライメントの変更は必要ありません。

オイル番手よりも解放式にした効果がタイムに表れてますね、最終コーナーでロールを残し過ぎた結果バッテリーストッパーが路面と干渉したのがスピンの原因だと思います、ステアリングから指を滑らせていないのならリアスプリングを一段階ハードにすれば接触しなくなります、怪しい音が聞こえて来るので放しているなら早めに直した方が良いです。

ご自分の言葉で話される様になってそうたろーさんの今の心境が良く伝わって来ますね、ベストタイムが15秒台ですからアベレージも16秒フラット迄にしたいところです、今の走行ラインはコース幅に収まる限界迄を使ったワイドラインで失速を少なくしたい気持ちは凄くわかるんですがコーナー侵入前の減速タイミングを早めにしてやるだけで旋回半径を小さくしながら脱出時のロール戻りも早くなり次のコーナーアプローチでライン選択の幅が広がるんです、自分の考えではこのスピード域でのワイドラインは走行距離での無駄が多くタイム短縮は難しいと思います、前回お話した脱出時にコースセンター迄に収まる減速を身につければ最終コーナーで膨らむ事もなくなりタイムも安定すると思います。 既に5分走行はクリア出来てますから後は減速遅れと握り過ぎから来るセンターオーバーに注意するだけですよ、自分的にはツーリングをやってないのが勿体無い気もしますが、思う様にラジコンを楽しんで下さい。

焼山はバンクのあるコーナー、微妙に傾斜してる場所があるので、そこを意識して、上手くハメて利用すれば速くなると思います。

良い方向に向かってると思いますよ、アベレージとベストが近い事は安定感の向上を表してますから今の仕様に合った走らせ方を覚えるだけでタイム更新が可能ですね、マシン毎に長所と短所が必ず存在していて短所をカバー出来る順応性が身に付けばどんなマシンでも同じラインに乗せられる様になります、マシンセッティングはそれから後の微調整位に考えて今はマシンに慣れる事を優先して下さい。 動画では直線手前のコーナーでラインにバラ付きが見えました、軽いデフでは内輪が浮き上がる程パワーを入れても前に進みませんから外に膨らむよりも、侵入手前で一瞬スロットルを緩めて脱出ラインを直線に近付ける事を重視したスロットルワークが良いと思います。 サーキットではコース幅をフルに使えば速くなる訳ではありません、ベストラップが出た周回は各コーナーでセンターから侵入してセンター迄で脱出出来ています、最終コーナーでの侵入ラインを奥に取っていれば直線が長く取れるのでタイム更新していたかもしれません、直線の伸びがあれば次の周回で同じラインを走るだけでタイム更新が続く様になります。

SSBBは少ないストロークで減衰させる為にオイルプレッシャーが高くなりやすくダイヤフラム内の圧力を抜いてやる事でシャフト部分からの漏れを少なくしてやる必要性からアッパーへ穴を空ける指示がしてあります、この穴のおかげで引きダンパーと同じ効果が既に得られていますから説明書通りの組み方をお勧めします、逆にTRFダンパー等へこの加工をするとタミヤGPではNGになりますから今後使われる事があれば注意して下さい。 ポニーさんで切り返し部分の遅れの原因はスロットル一定で抜けようとしている為で、減速区間が無ければ車は加速し続けますからフロントへの荷重不足でイン側へは着けなくなります、小さなアクションでも構いませんからスロットルを一瞬緩めた後で加速するリズムを意識してみて下さい、ダンパーやスプリングは間違ってないと思います。

5分コースアウトせず走れるようになりましたね、単走ではライン精度とアベレージをもう少し揃えたいところです、混走で5分の練習相手が欲しいですが、こちらはレースに出るのが一番かと思いますよ、レース会場でアドバイス頂ける方は時間の使い方が上手くて、全てにある程度の余裕を持っていますから参考になる事は多いと思います、逆に出走直前迄バタバタと慌ただしくされている方には声を掛けてはいけません、この意味はわかりますよね、1カテゴリーエントリーならマシン整備や充電に追われる事もありませんから、周りを良く観察して良い仲間を見つけて下さい、人を惹き付ける力を持っている事も大事です、その点とらちゃんファミリーは良い先生だと思いますよ。 プロポのステアしている量が多くないですか、デュアルレートを下げ過ぎる（左右エンドポイントとは違います）と左右に全開まで切ってしまう癖がついてしまいます、操縦に慣れて来たらデュアルレートに頼らず小さなステア量でゆっくり操作する練習に変更して下さい、楽に走れるので早く上達できます。

初レースお疲れ様でした、ベテランさんに混じっての予選5位は凄いじゃないですか、グリップ感の分からないサーキットで手探り状態からの予選ラウンドは大変だったと思います、決勝は残念でしたが周りの方への配慮や後半乗れて来てからの走りは素晴らしいと感じました、今後も今回の気持ちを忘れない様に楽しんで下さい。 次の動画からはとらチャンネルさんの様にご自身の声で思った事を話されるのが良いと思いますよ、言葉を間違えたり時には感情的に話されてる方がその時の気持ちをストレートに伝える事が出来ると自分は思ってます、時間を掛けて綺麗に編集してもイントネーションが違えば反対の意味に取られますからね、今よりも絶対に沢山の方へ伝わると思いますから不都合が無ければお願いします。

お疲れ様でした。行きたかったな～。参加する事に意義があると思います(^^) 我が家が初参加した時はコース奥に駐車してる車（ピット）に突っ込んだり オフロードレースかと思うくらいジャンプしてショートカットしてましたから、上出来だと思います。 自分たちも初参加の時は想像以上に難しかったし、マシンが悪いのか？腕が悪いのか？いまだに分からない状態ですが、 経験を重ねると分かってくる事があると思います。「伸び代」しか無いので今後が楽しみです。

日曜日のレース楽しみにしてたのですが、本日発熱陽性。自宅療養のため外出不可能で不参加となります。 天候が怪しいですが、 レースは「開き直りも芸の内」初参加は、壊さず「完走」するだけでも立派ですから頑張って下さい。

前回お話した基本的なセッティングが出来ていれば車を余り触らずに自分の走り方で合わせてやる方が車の持つ長所に早く気付けますね、シェイクダウン前に自分なりの解釈から初期値を変更した場合は、確実に迷路にハマります、ノーマルの長所が分かれば短所を消して行く作業だけで済みますからフルオプションになる事も無くなりますよ、ダブルカルダンやアルミドライブシャフトは駆動効率や軽量化等の利点が確かにあるんですが、スムーズに成り過ぎてスロットルタイミングがズレたり回転体の軽さからジャイロ効果が少なくなり不安定な動きになる事もあります、今後新たなシャシーを購入される事と思いますがその時には短所の改善から始められると良い結果を得られるはずです。 TC01で走らせ方をいくら改善してもタイム短縮が難しくなった場合は次の段階に進む為の話をさせて頂きます。

タミグラのレギュレーションではフロントユニバーサルシャフトにブルーアルミを使うとNGとなっていますから注意して下さい、こちらについては軽さよりも強度を重視した方がレースを走りきれるというタミヤさんの配慮の様です。 自分の勘違いかもしれませんが、まだステアリングを戻す時に指を滑らせてないですか、ここまで上達していればあと少しの違いだと思いますから是非見直して欲しい所です、ステアリングやスロットル操作はスプリングに頼らずゆっくりと切り戻しをする事で車の安定感が飛躍的に上がりますよ、回避での遅れも出ないですね。

ニュートラルブレーキは0を基本にした方が上達が早いです、言葉の通りニュートラルでブレーキが掛かるとコーナー侵入の奥まで突っ込み過ぎる癖が付いてしまいます、今回のセットとは真逆になりますが0にセットするとコーナーのかなり手前からスロットルを抜いても車が転がり続けてくれます、この状態がステアリング操作に一番自然な動きをしてくれて、アプローチが楽になります、一旦コーナーに侵入を始めたら脱出迄コーナーRに合わせたスロットルを乗せてやる事で車は安定して旋回してくれます、今迄の走り方とは反対になってしまうので最初は戸惑うと思いますが、この辺りを克服すれば必ずコントロールが楽しくなります。

プロポのステアリングからは絶対に指を離したり滑らせてはいけません、そのような操作が車に忠実に伝わる事で不安定になっています、ステアリングには軽く指を添えてゆっくりと操作するのを心掛けて下さい、プロポのリターンスプリングが調整可能でしたら最弱にする事で手の力を抜いて操作出来ます、スロットルも同様で硬いスプリングで操作しようとすると手に力が入ってしまい戻り動作が遅れてしまいます、これらが車の動きに硬さを与えて難しく感じる原因になっている様に思います。

ストレートで左右にフラついてるのが気になります、トリム調整してもステアリングが残るようならサーボセイバーにガタが出ているかもしれません、一度バラして組み直す時にセイバー機能が作動する全ての部分にモリブデングリスを塗布して下さい、埃等でセイバー部品が噛み合ってしまいセンターに戻らなくなるのを防いでくれます、タミヤブラシレスコントローラーでしたら設定で最大ブレーキを100にしてからプロポのブレーキトラベル（スロットルエンドポイントブレーキ側）を減らして全開からのフルブレーキでもスピンせずに止まれる所まで調整します、これで安全に回避できるようになります、15.5Tモーターでタミチャレ仕様なら車にもよりますが75~85%の範囲で大丈夫なはずです。

私達、ずっと喋ってますね(^_^;)　 普段は回りに遠慮して黙々と走ってますが、この日は楽しく走れました。 ありがとうございました。

大変参考になりました。ありがとうございます。 この充電器を買います😊

呉市内側は下りといいます。

東広島市内側は上りといいます。

速度と阿賀インターの大渋滞に、気をつけて。

最近東広島呉道は、トンネル区間でトンネル側壁に衝突する事故が有りました。お気をつけください。

桜の並木道が長くて、ドライブが楽しそう(^^)