Відео

22 สายเมกานี่ สุดที่ 82ft ครับ 85ft คือตกแน่นอนครับ กำลังมีความคิดเตรียมปรับเลย์เอ้าท์ใหม่ตรงโค้งครับคุณแพท

ใช้ได้ครับไม่มีปัญหา

ถ้า O Scale ไม่น่ามีครับต้องสั่งจอง ถ้าคนที่เล่นผมว่ามีครับ ถ้าไงลองติดต่อไปที่ เพจพี่ยุทธ Trainforthais ดูครับ สายอเมริกันแกดิลที่เมกาได้ทุกรุ่น(ถ้ามีการเปิดพรีฯ) สายยุโรปพี่แกก็ดิลได้ครับ

ไม่ได้รับประกอบขายครับ ต้องขออภัยจริงๆ

😁😁

ขอบคุณครับ

ได้ครับ

ขอบคุณครับ

มีแนบลิงค์ร้านค้าใต้คลิปครับ มีทั้งแบบเป็นชุด Kit และประกอบเสร็จ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับ และเป็นกำลังใจให้ฟื้นฟูได้โดยเร็วครับ

​@@nineonstreetขอลิ้งค์ร้านแบตเตอรี่ครับ

@@ธัญญาแมลงภู่ ร้านแบตฯครับ th.shp.ee/zCnT3gY

36V 250W ครับ ติดรถ

ผมเคยทำไว้ครับ เป็นพาร์ทอัพเกรด สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 007 ua-cam.com/video/5CdFKkQlER8/v-deo.htmlsi=mEIShVDftHWo9l3r

@@nineonstreet 😀ขอบคุณครับ

ปลดยากครับลงนํ้ายาเคลือบปริ๊นมาหนามากครับ

อัตโนมือกับการเน้นเดินครับ ขอบคุณเช่นกันครับ

ไม่ได้ครับเป็น แบบ Low Voltage จำเป็นต้องมีแบตฯครับ

ขอบคุณครับ

มี Port Type C มาให้ผมไม่แน่ใจว่ามันสามารถ Interfate ได้ใหมครับ แก้ไขเรื่องแรงดันตัวแดง เยอะกว่า HRM-10 ที่ 0-120Vdc ครับ

ชื่อเดียวกับช่องครับ

เครื่องชาร์จแบตฯ Li-on 29.9V ก็ได้ครับที่มีระบบเต็มตัด แต่ส่วนตัวผม ผ่านสวิตช์ชิ่ง ปรับแรงดันที่ 28V สำหรับ NMC ส่วน LFP ปรับที่ 28-28.8V ครับในกรณีที่ไม่ผ่านบอร์ด ตํ่าต่อ เต็มแล้วตัด ครับ ส่วนกระแส ขึ้นอยู่ขนาดความจุของแบตฯด้วยครับ 120Ah กระแสสัก 10-15Ah ก็จะเซฟแบตฯหน่อยครับ

จริงๆเรื่องฟังค์ชั่น ตัวนี้จะดีกว่าครับแต่ที่คนใช้ตัวแดงกันเพราะไอเจ้านั่น เรทในการวัดกว้างกว่าครับ แรงดันได้ 200V 500ohm ครับ

ขอบคุณครับ

จริงๆมันเป็นความในใจส่วนนึงครับ ที่ ปชช. อย่างเราๆต้องแบกรับโยนเงินให้นายทุนที่อยู่หลังบ้าน กฟฟ. คือถ้าสมเหตุสมผล คนไทยทุกคนผมว่าไม่ติดครับ ยุติธรรมแฟร์ๆ แต่นี่พี่แกเล่น กอบหมดแทบจะทุกระบบโครงสร้างพื้นฐาน แถมกดเต็มดอก ผมว่าอันนี้เกินครับเกินไปเยอะ

ไม่ได้มีแค่การไฟฟ้าที่รายได้ลดครับ ยิ่งตอนนี้ แผงราคาดีสุดครับ เลยไปบวกภาษีกับอินเวอร์เตอร์อุปกรณ์อย่างอื่นแทนครับ

เท่าที่ดู ไม่มีฟังก์ชั้น แบ็คไลท์แอ็ดทีเวทเลยครับ น่าจะเป็นโปรแกรมตายตัวครับ

ร้านค้า แอ็คทีฟฯครับ th.shp.ee/PpEhWPj ร้านค้า BMS th.shp.ee/SrXfXLT

ต้องถามว่า อะไรผสมอะไรครับ

ใช่เลยครับ กับพัดลมนี่เหนื่อย

ไม่มีระบบรีเจนครับคันนี้ เบครล้วนๆ

โดยปกติเจ้าตัวนี้ มันจะไฟดับมี 2 กรณีครับ แบตฯตํ่ากว่า 2.5V กับ ทำงานผิดพลาด(พัง)ครับ กรณีที่ว่ามา ไฟยังติดอยู่ ถือว่าโชคดีครับอาจจะแตะกันแค่เสี้ยววิ ส่วน การเช็คนั่นมีวิธีเดียวครับคือ แคล็มมิเตอร์ DC คล้องแต่ละเส้นตอน ชาร์จ หรือ ดิสชาร์จกระแสสูงๆ จะเห็นกระแสไฟ ที่โยนไปโยนมาในชุดแบตฯ ก็ถือว่าใช้ได้อยู่ครับ

ธรรมชาติของ Colubumb Meter ครับ แรงดัน กระแสมันจะเป๊ะ และคาริเบทได้ แต่ แถบ Capacity มันจะฟ้องเราได้ว่า แบตฯลูกนั่น เริ่มเสื่อมแล้วหรือยัง ความจุจริงที่ใช้งานได้เท่าใหร่ ถ้าจะให้ตรงจริงๆต้องใช้แบตฯจนหมด(BMS) ตัด หรือ ระบบตัดการทำงาน แล้ว กดลูกศรเลื่อนลงมาล่างสุด แล้ว กดลูกศัลงล่างอีกครับให้ตัวเคอเซอร์ สีเหลือง หายไปครับ จากนั่นกดปุ่ม OK 1 ครั้ง แถบ คาปาซิตี้ จะเป็น 0% แล้วให้ทำการชาร์จแบตฯกลับไปให้เต็ม จะได้ความจุที่ใช้งานได้ที่ตรงตามความเป็นจริงครับ ถ้ากด OK อีกครั้ง แถบจะเต็ม 100% หลังจากนั่น กดลูกศรขึ้น ให้เคอเซอร์กลับมา ก็จบวิธีครับ

ก่อนอื่นต้องกล่าวว่า ขอบคุณครับ ส่วนเรื่องรัฐผมไม่ได้โลกสวยครับผมไม่เคยคาดหวังกับนักการเมืองประเภทที่ปากว่าตาขยิบ ที่อ้างประชาชนแต่ตัวพวกเขาเองมีผลประโยชน์อยู่ในองค์กรนั่น เช่น บ.พลังงานไฟฟ้าเป็นต้นนี่ไม่รวมอย่างอื่นอีก อะวนกลับเรื่องโซล่าร์เซลแน่นนอนครับมีแดดฟรีให้เรานำมาทำไฟฟ้า แต่ทุกสิ่งในโลกมันไม่ได้ฟรีจริงๆครับการจะนำมาใช้งานได้ก็ต้องลงทุนเพื่อให้ได้มันมา ที่เหลือคือการดูแลระยะเวลาจะคืนเงินคืนทุนกลับมาครับ ส่วนคำถาม 1. มิเตอร์วัดค่าพลังงานยุคนี้ผมตอบแบบนี้ครับทั้ง AC/DC ทุกยี่ห้อ 80% ในตลาดทุกวันนี้พัฒนามาไกลมากและมันมาจากโรงงานเดียวกันครับ ถ้าให้ผมแนะนำคงแนะนำพวก Coulomb Meter ที่มันสามารถวัดค่าการกักเก็บพลังงานได้ไม่วาสจากแบตฯ NMC หรือ LFP และมิเตอร์พวกนี้ปรับเทียบได้ทั้งหมดแล้ว 2 ติดต่อผมได้ทั้เพจเฟสบุ๊คชื่อเดียวกับช่องครับ

ผมเคยทำรีวิวไว้ด้วยมีลายแทงอยู่ใต้ ดิสคริปชั่นครับ

ชุดนี้ เกือบ 2 ปีเลยครับ ที่เปิดพรีแล้ว หมด

😁😁

สายทุกเส้นที่จะเข้า Active เอาฟิวส์ดักไว้แค่นั่นเลยครับ เว้นสายลบ ใส่ก็ได้ไม่ใส่ก็ได้ครับ

หลายปัจจัยครับ จากตัวแบตฯเองด้วย และการติดตั้งที่ไม่แน่นหนาก็ด้วย ความร้อนก็ด้วย ชาร์จเกิน BMS ไม่ตัด ก็ด้วยครับ

ถ้า สั้นๆ จะงง กว่านี้นะผมว่า

อันนี้แอบคิดเหมือนผมเลยครับ แต่หัวเหว่ย การบาล๊านช์ ก็ต้องพัฒนาอีกเยอะครับ ทำแบตฯพังไปหลายบ้านแล้วเหมือนกัน เพราะความทึ่อัจฉริยะเกินไปเวลาขนานกันหลายๆชุด

มี 2 กรณีครับ แบตฯแรงดันเฉลี่ยทั้งหมดตํ่ากว่า 3V กับ พังครับ

จริงๆสามารถทำได้ครับแต่ การทำงานของไอเจ้า Capacitive Active Balance มันจะจับแรงดันแต่ละเซลแล้วสั่งงานมอสเฟสในตัวให้เปิดหรือหรี่ กระแสไฟตามความเหลือมของแรงดันที่ถูกโปรแกรมมาครับ ถ้าเหลือมกันมากเกิน 100mV มันจะเปิดสุดครับที่ 5.5A ถามว่าถ้าขนานอีกตัวเข้าไป มันไม่ได้ หารกันเหลือตัวละ 2.5A ครับ มันเปิดเต็มทั้งคู่ ที่ 5A ถ้าแบตฯเสื่อมหรือมีปัญหาผลคือ ร้อนทั้งคู่ครับ แต่ถ้าแบตฯปกติ จะเป็นข้อดีคือชาร์จ/ดิสชาร์จกระแสสูง มันจะรุมเกลี่ยความเหลือมลํ้ามันจะน้อยลงเร็วขึ้นนั่นเอง

ขอบคุณครับ

10A ครับ

@@nineonstreet ขอบคุณครับ

มันช้าครับ และไม่มีทุนมากพอที่จะซื้อหลายๆยี่ห้อหลายชุดครับ ผมเลยขอจบเจ้าเดียวที่เคยใช้ และเกลี่ยได้ใกลเกันมากสุดดีกว่าครับ