Відео

@@davidprice9810 Dont know which cowl you have but the one that came with the kit (which i use) fits the fg60 underneath

Hey, batteries for gear and ignition are directly right and left behind the firewall. Receiver batteries are right and left on the mounting board in the middle of the fuselage. For landings, flaps are set full (as much way as possible). For start maybe 10mm..

​@@modellflugdave9456thanks

ua-cam.com/video/k6AQu8NUo6g/v-deo.htmlsi=iRTmU4A5aNK29XTU

Hi, Nein, ist der vom Os GT 55/60

Danke 🙏 Die hatte ich auch mal. Hats leider nicht überlebt…😩🙈

I do not have any worries. Will run it for max. one tank of 500ml fuel on the test stand and than mount it on to the Plane. Did that with lots of engines which run for years now without any issues…

Na klar, du hast natürlich recht und das macht ja generell auch Sinn. Ich bin allerdings immer interessiert an Motoren und deren Verfassung direkt ab Werk. Mir ist bewusst, dass ein Kauf direkt beim Chinesen immer riskanter ist als beim Händler vor Ort mit Garantie. Ich nehme allerdings die Herausforderung gerne an und finde auch gerne heraus, was das Problem ist. Im gleichen Zuge scheue ich mich auch nicht Motoren zu zerlegen oder in Stand zu setzen, das ist eine meiner großen Leidenschaften. Das aller spannendste an dieser Herangehensweise ist, dass wenn man einen Motor in alle seine Kleinteile zerlegt hatte und jedes Teil in der Hand und inspiziert hatte, kennt man dessen Schwachstellen und ist mit dem Motor 100 % mehr vertraut, als wenn man ihn aus der Box nimmt, dem Verkäufer/Händler vertraut dass alles passt und damit fliegt. Man geht einfach ganz anders damit um und hört viel spezifischer auf den Motor, wenn man ihn auf Herz und Nieren selber geprüft hat. Deshalb die Entscheidung direkt in China zu kaufen und die Neugierde dessen, was man bekommt und was einen erwartet.🤗

@@modellflugdave9456 ich sage dir das weil ich das aus erster Hand weiß, Oliver von KPO ist ein Freund und Vereinskollege von mir und ich habe schon vier Rcgf bei ihm gekauft.

Hallo Fliegfried, er hat ja bei Aliexpress bestellt und dort gibt es überhaupt keine Probleme, wenn mal was wäre. 100% Rücknahme ohne Kosten. Habe selbst schon einige DLE Motore dort gekauft. Bei einem 61iger war nach 4 Jahren der Hubzapfen verschlissen und das vordere Lager undicht. DLE in China angeschrieben, freundlicher Service, Sie wollten meine Motornummer haben, nach 3 Wochen kam ein neuer Grundmotor fertig montiert, also alles ausser Kolben, Zylinder, Zündung und Vergaser bei mir an. Das ganze kostenlos, nur Eust. 8Eur. Ich kann mich über Service vom Chinesen überhaupt nicht beschweren.

@@user-xx6dc1tj1o ja, das kann alles sein, das stelle ich auch nicht in Abrede. Die DLE Motoren sind auch super, habe einen 60ccm Boxer in meiner Extra. KPO ist eben ein Freund und Vereinskollege, bekomme regelmäßig Kundengespräche mit wenn ich bei ihm im Laden bin und weiß auch aus eigener Erfahrung wie der Service und Ersatzteilversorgung dort aussieht.

Steht in der Beschreibung…

Hey, right now i can't measure the throws from the ailerons but i know that the elevator throws are 25mm up and down for flight mode. I have set a switch with almost full throw to keep the tail down while taxi... Rudder and flaps are also almost 100% throw...

Hi, Danke! Im Ultraschallbad verwende ich Wasser und als Reiniger Tickopur R33. Damit wird alles sehr gut sauber…

Hey, nice, thanks! I do love this plane! Im using a 2s lifepo4 2100ma for the receiver and a 2s 1350ma lipo for ignition…

Das ist immer ein großes Thema. Ich habe darüber schon in gewissen Foren geschrieben… Die Ngh’s sind definitiv China Motoren, bei denen es oft Qualitätsunterschiede in den einzelnen Motoren gibt. Ich habe schon selber Motoren gesehen, die furchtbar schlecht verarbeitet waren. Grundsätzlich gilt es, so einen Motor vor dem ersten Lauf auf Herz und Nieren zu testen und gegebenenfalls auch mal zu zerlegen um Bearbeitungsrückstände zu entfernen etc. Natürlich ist es auch so, dass beispielsweise ein OS oder ein Saito Viertakter ab Werk schon viel angenehmer laufen. Was ich festgestellt habe bei den NGH Motoren ist, dass man sich Ihnen schon sehr widmen muss, was die Feineinstellung angeht und zugleich eine etwas längere Einlaufzeit in kauf nehmen muss. Das können dann schon mal 2-3 Liter sein, bis der Motor anfängt wirklich rund zu laufen. Ebenfalls sollte man die Ventile auf Dichtheit prüfen, die sind ab Werk auch nicht automatisch dicht.☺️

@@modellflugdave9456 Vielen Dank für die schnelle und vor allem ehrliche Antwort! :)

@@xXshinichiconanXx3 Gerne 🤗

Hi, Auch mit Temperatur. Einfach das Gehäuse zum Beispiel auf eine alte Stahlherdplatte oder in einen Ofen legen, so dass das Lager nach unten rausfallen kann. Sobald sich das Alu Gehäuse weit genug ausgedehnt hat, fällt das Lager raus. Das gleiche mit dem Gehäusedeckel, in dem das Lager sitzt… LG, Dave

@@modellflugdave9456 Danke Dave! Problem ist halt oft altes Öl, Dreck, Harz, Rost... Wie packt man es ohne was zu beschädigen?

Na, wie schon gesagt, durch die Hitze und die unterschiedlichen Ausdehnungen der Materialien, kommt das Lager sozusagen von alleine raus, ohne dass du extra Hand anlegen musst. Dann alles reinigen, intaktes oder neues Lager in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen und fertig.

You are so right an actually it has 3 more 😜

yes i am, no issues till now with the gt-17. A muffler could be the ngh pm-17 or similar pitts muffler for dle20 or others. The pm17 you can see in my video ua-cam.com/video/ZYIrlsTF4yU/v-deo.html

No its not an electric prop. Apc got props for e and gas motors. The gas ones are much havier and thicker near the hub, but their tips are also very thin…

Hey, the thing is that this motor has such bad reputations in the www that i was curious to work with it. I must say, i love it. I run it on 1:30mix and with a self made muffler. With the right edjustment it runs great since almost 3 years now and i have no worries that it remains constant…

Thanks so much for returning. I have a brand new NGH17 still in the box but hesitated to install it in one of my electric 80” trainers. All my gas engines are larger twins with good “reputation” Lol Regards

Thank you!!🙏 Don‘t worry… its like i said, no reason for be a bad motor. Take your time for adjusting an please don‘t use the stock muffler. I did this on my test stand and this thing sounds horrible!! Even though the stock one will damage the motor by the time because of its one and only chamber which is way too small for the 17cc. This concludes to emissions back washing into the cylinder while running… That may be a reason why lots of the gt17 get broken…

@@modellflugdave9456 What are muffler options for those of us that cannot make our own ?

Hey, thanks a lot! Nice to hear that you have the same plane powered with the fg60. The spinner is the one from top flite. Regards Dave

@@modellflugdave9456 Thanks very much

Puh da fragst du mich was, müsste ich mal drauf schauen, ist aber ein Alter der grundsätzlich für Methanoler gedacht ist, also nichts besonders starkes oder hochwertiges. Wenn dir dein GF-38 zu sehr zurück schlägt, dann kontrolliere mal deine Zündeinstellung und dein Ventilspiel…

Hey Baron, thanks a lot! Oh yes, the saito sound is something fine...🤗

Hey Michael, Ganz lieben Dank für deine Worte!🙏 😍

Hallöchen Dave, Weil du ja richtig Plan hast: was ist von einem Zenoah g38 zu halten? Ist älter, ich weiß, aber kannst du sowas empfehlen? Ich weiß, dass Toni Clark die "modernisiert" hat und als Titan Motoren verkauft hat. Braucht man bei den Motoren keine separate Zündbox?🤔 Weil ich finde dass du der absolute Experte bist, würde mich deine Meinung echt interessieren... habe gehört, die haben keine Leistung und sind zu schwer und und und... Ich habe so einen Motor an der Hand und der soll in eine 2 m 90 ME 35 rein, also ein Oldtimer Tiefdecker mit dem man nur friedlich unruhig seine Runden zieht... wie gesagt, würde mich freuen wenn ich von dir eine Antwort bekomme... Sei herzlichst gegrüßt, Micha 👻

Hey Micha, nochmals danke für die Blumen! 🤗 Also die Zenoah Motoren sind ursprungs Kettensägenmotoren. Sie haben keine Externe, sondern eine Magnetzündung, so wie beispielsweise in einem Mofa oder Moped Motor. D.h. dass sie auch keine extra Stromquelle für die Zündung benötigen. Gegen die Motoren ist grundsätzlich nichts einzuwenden. Sie sind aber definitiv keine Leistungswunder und auch Sound technisch geht es besser. Dafür sind sie aber sehr zuverlässig und langlebig. Gerade in Oldtimermodellen oft zu finden. Ich persönlich mache nichts mit diesen Motoren, wenn du aber eh einen hast, dann spricht natürlich auch nichts dagegen Diesen zu verwenden… LG, Dave

Hi, Welche Mischung hast du getankt? Zur Nippelfrage wäre es wichtig zu wissen, welche Motor-Generation du hast? Bei den alten (schon mit dem schwarzen Logo) gibt es nur einen Nippel an der Unterseite des Gehäuses. Der dient zur Gehäuseentlüftung und darf keinesfalls verschlossen werden! Wenn du die aktuelle Version hast, dann hast du einen weiteren Nippel an der Oberseite des Gehäuses. Dieser und der untere dienen dazu, den Motor vor zu Primrn, vor dem aller ersten Lauf oder nach langem Stillstand des Motors. Unmittelbar nach dem Primen wird der obere Nippel verschlossen… Auf den unteren Nippel kannst du in beiden fällen einen langen Schlauch machen und diesen hinter dem Auspuff verlegen. Hieraus wird immer etwas Öl laufen…

Thanks a lot!!!🤗

Ja, bis er richtig eingestellt ist…☺️ Aber ein Einzylinder schüttelt generell mehr als beispielsweise ein Boxer. Wenn es dann noch ein 4-Takter ist und dann auch noch einer aus China, dann erst Recht…

@@modellflugdave9456 ok, ist der Motor mittlerweile auf einem Flugzeug montiert und wie läuft er jetzt? Gruß Rainer.

@@rainermanz Nein, ist unverändert auf dem Prüfstand, da ich noch Eigenbau-Schalldämpfer an ihm teste (Videos dazu kommen noch) ich betreibe aber den GF-30 seit vier Jahren auf einer Stinson Reliant, kannst du auch in meinen Videos sehen. Laufen sehr gut die Motoren, wenn man sich damit beschäftigt und die nötige Feineinstellung durchführt…

Der Motor war nur zur Revision bei mir und ist längst wieder bei seinem Besitzer...

@@modellflugdave9456 Schade...

Hi, Ich habe zum Teil Markenlager von skf verbaut und zum Teil auch welche von kugellager-express.de Danke, sehr gerne!🙏

Hi, du solltest auf jeden Fall schauen dass dein Tank die richtige Einbauhöhe hat und die Leitung vom Tank zum Vergaser nicht zu lang ist und auch bestenfalls keine unnötigen Wege geht. Beim Ansaugen sind die Motoren oft etwas schwach, sobald aber einmal Sprit in der Leitung ist bleibt er da auch. Möglich ist es den ersten Start des Tages mit einem Starter zu machen oder sich selbst einen Choke zu bauen, der die Ansaugöffnung verschließt bei den ersten Umdrehungen von Hand. Dann ist aber Vorsicht geboten, dass der Motor nicht geflutet wird…

@@modellflugdave9456 Danke für die schnelle Antwort. Wie das Pumpsystem am Motor arbeitet ist Dir auch nicht bekannt?

@@matzkehorsthorst7959 Was genau ist da unklar? Der Vergaser zieht sich seine Umgebungsluft/Druck durch einen kleinen Schlitz im Vergaser. Dieser Schlitz ist auch in den Dichtungen in Richtung Lufteinlass vorhanden und auf den einschlägigen Explosionszeichnungen zu sehen. Diese Öffnung muss natürlich komplett frei sein und auch die Dichtungen richtig herum eingebaut sein, sonst kann das nicht funktionieren…

@@modellflugdave9456 Zu dem Motor war nur eine mißerabele Anleitung in englich dabei. Von Zeichnungen über den Vergaser und seiner Funktionsweise nichts vorhanden. Wenn Du so eine Zeichnung besitzt könntest Du mir diese zukommen lassen?

@@matzkehorsthorst7959 Die gibts im Netz…

Hi Andreas, Bis jetzt schon. Habe ihn allerdings immer noch nicht im Flugbetrieb, da ich im letzten halben Jahr einfach zu nichts kam… Werde aber auf jeden Fall noch mal ein Video mit Erfahrungen posten. Habe auch schon die Upgrade Teile vin MMM zu Hause liegen und werde sehr wahrscheinlich einen Vergleich machen und darüber berichten… Wünsche dir viel Spaß bei deinem Einlaufprozess!

Hi, Danke dir 🙏 Sehr schön, sind wirklich feine Motoren! Verklebt sind die meistens, auch wegen dem Betrieb mit Rizinusöls… Sehr Warscheinlich wirst du auch das ein oder andere undichte Ventil haben, klassisch im linken Zylinder, da hängt auch ganz gerne mal ein Ventil fest. Wie man die Ventile neu einschleift siehst du in einem meiner Videos, danach laufen die Motoren meist um Welten besser… Gereinigt habe ich ihn viel händisch aber auch im Ultraschallbad. Dabei ist das alte Alu etwas angelaufen… Was dich Ersatzteilbeschaffung angeht kann ich dir leider keine aktuelle Auskunft geben. Ich habe auch zuletzt vor mehr als einem Jahr etwas für diese Motoren bestellt, wie das jetzt gerade ausschaut weiß ich nicht. Es gibt aber einige Händler im nahen Ausland die gut aufgestellt sind und auch sehr schnell liefern…

@@modellflugdave9456 Danke für die ausführliche Antwort! Ventile einschleifen wird wohl anstehen, man hört ganz deutlich am linken Auslaß, wie da die Kompression blasenbildend entweicht, wenn etwas Kriechöl drin ist. Wie es geht weiß ich, ich habe das bei PKW und Motorrad schon gemacht. Für mich interessant sind Details, wie es beim winzigen Modellmotor funktioniert wie der Hinweis, Alupolitur (Elsterglanz vorhanden) und Zahnpasta zu verwenden oder der Tip mit dem Schlauch als Handhabe für das Ventil. Meine Saugnäpfe mit Holzstab aus dem Motorradbereich sind dafür ja viel zu groß und die Ventileinschleifpaste auch in feiner Version vermutlich zu grob. Bei welchem Händler hast Du Dichtungen etc. bestellt? Ich hatte zuletzt in Österreich beim großen L bestellt, aber wie beschrieben sehr lang gewartet, bis alles beisammen war (das war eine Absprache, damit es nicht tröpfchenweise versandt wird) und versandt wurde. Hast Du Dichtungen auch wiederverwendet, im Modellmotorenbereich habe ich das hi und da gesehen? Da diese Motoren anscheinend nicht mehr gefertigt werden (nirgends mehr neu zu haben), befürchte ich weitere Verschlechterungen in der Ersatzteilversorgung. Ultraschallbad (4 Liter) vorhanden, ein wirksames Reinigungsmittel, das das Alu und die Buntmetallteile nicht angreift suche ich noch. Der Modellmotorenenthusiast David Mcintyre verwendet LA awesome cleaner gelb, den bekomme ich aber hierzulande leider nirgends bisher. Felgenreiniger könnte funktionieren, Backofenspray reinigt prima, verfärbt aber das Alu.

@@Felix-fy7ki Schön dass ich dir weiterhelfen konnte. Ja, ist im Grunde das gleiche wie bei den großen Motoren, nur eben viel filigraner… Was die Dichtungen angeht, habe ich auf jeden Fall schon mal Dichtungen wieder verwendet, wenn diese noch intakt waren. Bestellen kannst du beispielsweise direkt in Japan: www.rcjapan.net/index.php?main_page=index&cPath=80&zenid=3sos27rl03h8g2a30gbjjtj0u0 Aber auch hier zu Lande kannst du mal schauen bei MHM Modellbau, Modellbauparadies oder Neidhart. Bei profimodel.cz gibts auch einiges. Meistens ist es aber so, dass du bei ein und dem selben Shop nie alles bekommst und am Ende bei drei verschiedenen Shops bestellst, was natürlich auch jedes Mal wieder Versandkosten bedeutet. Aber besser als gar nichts bekommen…✌️

None of them. Its a self made muffler. The stock muffler is bad sounding and harms the motor by its running because of backblowing into the cylinder. The one and only chamber of the stock muffler ist way to small für the 17ccm…

@@modellflugdave9456 Can you share pictures of your exhaust? I have two of those engines and have problems with the exhaust.

@@R.B_B shure, but i cant post pics here... Look at this thread no9 www.rc-network.de/threads/schalld%C3%A4mpfer-selber-bauen.11879494/#post-12172037

@@modellflugdave9456 It's that what I need. That's

Thanks for the Informations. If you will send me the two versions of the engines and i will make a comparison video of it!?

Hey, thanks a lot! Nice that you having fun watching this 🤗

Hey, Ja eigentlich schon 🙃🙈

Thanks for the lovely words. Its a two stroke engine… 🤗

Hi, Danke für das Lob! Naja, es ist eben ein Pitts Muffler. Der funktioniert natürlich und ist kompakt, aber eben auch entsprechend laut. Kommt immer darauf an was man selbst will und was auf dem eigenen Platz möglich ist… Alternativ dazu kannst du dir auch selbst einen kompakten Dämpfer löten.

Ja, wenn die Ventile dicht sind kannst dir die Glühung sparen. War glaube ich 5% Nitro 20% Öl…

@@modellflugdave9456 Ich betreibe ihn mit 10 % NM und 16% Öl. Zusaätzlich Glühug. Ist mein Erster 4T Boxer in ner 2,8m Piper! Danke!!!

Hi Nischl, Schön dass dir mein Video gefällt und dass ich dir weiterhelfen konnte. Welche Chrompolitur hast du denn verwendet? Es gibt beispielsweise noch die von Elster Glanz, die ist noch gröber. Kommt auch immer etwas darauf an in welchem Zustand deine Ventile sind. Wenn sie extrem stark abgenutzt sind, solltest du dir Gedanken machen vielleicht neue einzubauen… LG, Dave

Ach und deine Federn spielen natürlich auch eine Rolle. Wenn die zu alt sind und nicht mehr die volle Spannung haben, schließen die Ventile auch nicht komplett…

@@modellflugdave9456 Aha! Elsterglanz hätte ich sogar hier. Probier ich! Das war ne Sonax Chrompolitur...... Die Ventil-Abnutzung ist in Ordnung, eher zu wenig meines Erachtens. Der glänzende Rand hat eine Breite von: Winzig! Die Vents siind innen nicht mal bündig.

So, also ich mach`s kurz: Elsterglenz war die Lösung! 3 Durchgänge, 1x mit Zahnpasta und alles 100% dicht! Danke nochmal, ich bin sicher das Ding läuft wieder wie ein Neuer!

Hey, Sehr geil, das freut mich!! Ja, du wirst dich wundern was der jetzt an Kompression hat… 🤗 Gerne berichten wie er läuft!?

Yes, its for ngh17…