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ㅋㅋㅋㅋ ㅇㅈ함 택시기사 님들한테 여러번 겪어봄

무조건신고함~

신형차임에도 불구하고 안키는 사람도 있더라구요

무조건신고~

그런데 실제로 전기차 화재중 주차중(충전기 꽂은상태도 포함) 화재가 90프로가 넘는데 이유가 뭘까요;;

@@uch-sasuke 리튬이온 배터리의 분리막쪽이 아직까지는 션찬은것 같습니다~~

테슬라의 경우 충전기 문제일 경우 주로 벽돌현상이 발생되지 화재까지 발생하는 경우가 많지는 않았던 것 같습니다

@@김종여-h2i 그렇군요 ㅠㅠ 아흐. 빨리 전고체가 우리나라 배터리 회사에서 상용화 성공했으면 좋겠습니다

배터리의 경우 재활용 공정이 이미 다 나와있음. 자원으로 재활용도 가능하고, ESS로 재사용도 가능함. 배터리 셀 문제는 BMS에 관한 지식이 없는 듯. 물론 제조사마다 다른 패키징과 설계를 가지겠지만 특정 셀 교체의 경우 정비성을 좋게 개선한 설계만 도입해도 해결 가능함. 그리고 현재의 배터리 기술만 두루뭉술하게 언급됐는데 LiPo나 LiFePO4 등의 여러 배터리들의 특성도 무시됐고, 전기 쇼트에 의한 스파크를 고 암페어만으로 설명하며 이것을 폭발이라고 언급하는 등 전기 지식의 부족함 또한 보여주는 영상이며, 상용화 까지 몇 년 안남은 전고체 배터리에 대한 설명과 이해도 없음. 미국과 같은 운용 환경에서 전기차의 최대 단점은 주행 거리로, 내연기관 자동차조차 별도의 연료통을 준비해야 할 정도로 긴 도로들이 존재하는 대륙 환경에서 전기차의 주행거리는 특정 구간을 아예 통과조차 못하게 하는 치명적 장벽임. 그러나 그만큼 항공 교통망이 잘 갖추어져 있어 자동차로 이동하기 보다 항공기로 거점 도시로 이동한 뒤 자동차는 렌트하는 것이 굉장히 유리함. 특히 시내 주행에 있어서는 전기차가 압도적인 우위를 갖출 수 있는데 이는 구조적 단순함에서 오는 부품들의 수명과 내연기관에 불리한 도시 주행의 환경(가다서다, 특히 디젤에 치명적), 그리고 정비성에서 나옴. 흔히 단점으로 지목되는 충전 인프라의 경우 배터리 수명을 위해(BMS, 셀 밸런싱) 한국, 일본과 같은 인구밀집 도시들의 경우 집밥으로 표현되는 자택에서 운용 가능한 충전수단의 유무가 중요한데 이것은 미국, 호주, 캐나다 등의 주거 환경에서는 도입하는데 큰 어려움이 없으며 테슬라 기업 차원에서도 투자를 통해 엄청난 수의 충전 인프라마저 갖추기 시작했기에 거의 해결되어가는 상황임. 화재의 경우도 미국 보험사가(AutoinsuranceEZ) 정부 통계를 이용해 계산한 비율에 따르면 하이브리드 차량이 10만대 당 3474.5건, 휘발유 차량이 1529.9건, 전기차는 25.1건으로 비율상 굉장히 낮았음. 다만 전기차 화재의 특성 상 진화가 어려우며 위험성을 강조하기 위해 언론에 특히 더 자주 노출되는 경향이 뇌피셜로 느껴지기에 더욱 강조되는 느낌임. 배터리 수명과 교체 비용에 대해서도 언급됐는데 배터리의 비교 대상은 내연기관 자동차의 엔진으로 배터리 교체 = 엔진 교체라고 비유할 수 있음. 전기차 배터리의 법적 의무 보증기간 및 주행거리와(16만~24만km->캘리포니아) 내연기관 자동차의 수명, 그리고 테슬라에서 발표한 약 32만km가량 주행한 차량의 배터리 용량이 88% 남았고 전기차 배터리 수명의 기준이 성능의 80%인 점을 고려하면 내연기관 차 폐차할 동안 굴려야 교체시기가 온다는 점을 기대할 수 있음. 심지어 80%에서 교환한다고 가정해도 이런 폐 배터리는 전기차용으로만 부적합할 뿐, ESS시설로 전환하여 태양광 초과 발전 분량을 저장하고 밤에 판매하는 에너지 저장 시설의 배터리로 판매가 가능하여 이런 경제적 사이클만 잘 갖추어 진다면 실제 배터리 교환 비용은 상당히 낮아질 것이라 기대할 수 있음. (새 배터리 구매 비용 - 폐 배터리 판매 대금 + 공임비 = 실제 배터리 교환 비용) 그 외에도 대전기 독일과 독일 기술력에 대한 환상이 좀 있는 것 같은데, 차량 정비 유튜브 채널은 물론이고 2차 세계대전 당시 독일 전차들의 평가를 보면 정비성과 유지보수성은 최악으로 그 전통을 이어왔는지 독일 차량들의 정비성 평가는 상당히 좋지 못함. 제트 전투기에 대한 설명도 부적절한데 소련, 미국, 영국 등 당대 타 국가들도 이미 30~40년대에 개발 및 도입하는 과정을 거쳤고 그 중에서 가장 빨랐던게 독일의 Me 262임. 마찬가지로 이는 독일에 대한 환상이 상당히 영향을 끼쳤다고 생각하는데, 전쟁 이후 승전국들이 독일의 기술과 설계를 빼간 것은 맞지만 그렇다고 전투기를 완전히 복제하여 독일 설계를 시작점으로 제트 전투기를 만들어낸 것이 아님. 영국은 1930년에, 독일은 35년에, 소련은 38년에 터보제트 엔진을 개발해냈음. 다만 독소전쟁으로 산업 시설들을 옮기는 등의 광범위한 영향으로 연구가 지연되어 소련의 경우 46년에서야 제트 전투기가 등장함. 유튜브에 올릴 생각이면 대부분의 정보는 간단한 나무위키 검색과 그 근거자료 검증만 해도 배경지식을 확보할 수 있으니 직접 알아보고 고민해보고 이 생각이 맞는지 검증해보는 비판적 사고 능력을 갖추시길 바람.

공부타령 하지마시고 팩트로 반박하세요

ㄸㄹㅇㅅㅆ네

@@goinmul_kr 우와... 그럼 파트라슈는 그 넓은지역을 다 카바 한건가요?

현기 오토홀드도 브레이크등이 안들어 오나요?

2014년식 아우디 a7 입니다

재미있게 봐주셔서 감사합니다!

고객님 감사합니다.

1등 한 사람 상장 줘야하나?

네... 주의 하겠습니다.... 근데 날 거 너무 좋아...