Відео

@@jouni1313 Tavallinen McPherson rakenne, jossa iskunvaimennin on jousijalka.

48V/20Ah/500€ on kyllä niin edullinen hinta, että suomalainen kennottaja tuohon tuskin lähtee. Ongelmaksi voi muodostua myös vanhasta akusta käyttöön jäävä BMS. Jos se ei resetoidu uusien kennojen kapasiteetiin, lopputuloksena voi olla uusi akku vanhan akun kapasiteetilla.

Ostin läppärin akkuja aikoinaan ebaystä. Saksasta muistaakseni. Työkaluakkuja osuu käteen harvakseen työn puolesta. Mittaan kapasiteetin, jotta tiedän akun kunnon verrattuna alkuperäiseen ja resistanssin juurikin mainitsemastasi syystä. Lisäksi säilytän ladattuja kennoja pitkään ja karsin jännitemittauksella itsepurkautuvat kennot pois joukosta ennen paketin rakentamista.

On minulla muutamia vaihtoehtoja. Pari ihan toimivaakin. Niistä on videot kanavalla.

Mites tuo Siilistä Kuopioon -reissu viidellä/kuudella litralla satasella, onko se ilman latausta, vai akut täynnä lähtiessä? Just tässä mietin dieselin vaihtoa outlanderiin, mutta himpun vaikeeta saada käsitystä tuon härvelin oikeesta kulutuksesta. Jos se on täyteen ladattuna 50 kilometrillä 5/6 litraa, niin sitten saa jäädä kauppaan kun nykyinen nelivetoSUV menee suunnilleen 6-7 litraa satasella diisseliä ilman latailuhässäkkää. Himpun pienempi on nykyinen, mutta ei merkittävää kokoeroa, ja vetokykyä nykyisessä kuitenkin reilu 2 tonnia. Kiitti jos viittit vastailla, oottelenko kuitenkin jotain itelle sopivampaa ratkaisua. Muuten kyllä olen tykästynyt tuohon malliin ja sisätiloihin. Ajettavuus ei ollut ehkä yhtä napakka kuin nykyisessä, mutta siihen varmaan tottuis.

@@tmh705 Akut ladattuna tuo kulutus. Kovalla pakkasella enemmän.

@@tmh705 Mitsu on hyvä ja kevyt ajettava.

@@HannuPulkkinen49 Kiitokset hyvistä tiedoista! Jatkan pohdintoja. Kyllä seuraava peli voisi olla joku muu kuin diisseli.

Katselin tuossa -20 mallia. Siinä ei ole ajoakun esilämmitystä, joka ilmeisesti menis päälle yli -30 pakkasella. Liikkuukohan phevi ilman tuollaista esilämmitystä lainkaan kovilla pakkasilla? Pitääkö olla lämmin talli että ajo onnistuu -35 asteessa

Juu, tehty on, samalla kun korjasin katkoksen piirilevyltä. Laite toimii edelleen moitteettomasti.

www.ebay.com/itm/394532278061?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=OQ4BTvg9TMC&sssrc=2047675&ssuid=50oaSgPxT8S&widget_ver=artemis&media=COPY

Tuossa näyttäisi olevan paranneltu versio omasta laitteestani.

Bosch 0280155832 injectors with GT28R @0,5bar

Veikkaan että kiinalaisen akselin öljyrengasura oli uutena vähän liian ahdas. Siipi pyörii nykyään herkemmin, joten olisi varmaan korjaantunut ilman hiomistakin.

Kun alun kapasiteetti on rajattu 20% heti uutena en näe mitään syytä sen ohjelmalliseen rajaamiseen, joka alkaa heti kun auto ajetaan ulos kaupasta. 80% rajattu akku voi kestää 15 vuotta eli auto lahoaa meillä päin ympäriltä ennen kuin akusto on tiensä päässä. Tätä kirjoittaessa autolla ajettu 90tkm ja täysi akku riittää 32km sähköautoiluun ilman lämmityslaitetta. MMC:n ohjelma on siis katsonut tarpeelliseksi leikata tuollaiset 15km alkuperäisestä sähköajomatkasta.

En ole kokeillut kun on pari vuotta akkutakuuta vielä jäljellä. Kikkailusta jää varmasti jälki johonkin lokitiedostoon ja siitä saattaa olla haittaa jos akkuun tulee takuuaikana ihan oikea vika.

@@esvdiychannel7199 Mä kokeilin =) ostin käytettynä 2013 vuoden phevin ja anto rangea sellasen 20 km. Samana ehtoona kun kotiin pääsin tein ton bmu resetin ja range kyl about tuplaantui mutta teolla on myös seurauksia. Nytten kun ajaa autolla niin kun range loppuu siinä 36-42km kilsan jälkeen niin ajo tuntuma on kuin bensa loppuisi. vedot loppuu ja auto puutuu eikä moottori käynnisty muuten kun charge nappia painamalla. Eli antaa nyt mennä akun vähän liiankin tyhjäksi eikä tajua että se on jo loppunut XD mutta tämän kanssa koitan nyt elää ja olen ihan tyytyväinen tohon rangen lisäykseen..... tosin vähän kyselin niin jos haluaisin nyt peruuttaa tekoni niin se vaatii käynnin merkkiliikkeessä ja akun uudelleen ohjelmoinnin ja hintaa työlle oli about 350€ jonka jälkeen auto toimii taas moitteetta mutta range taantuu takaisin siihen 20 kilometrin paikkeille että akkuun jää riittävästi potkua että moottori on mahdollista käynnistää.. Että näin. toivottavasti tästä on jotain hyötyä muille tiedon janoisille

@@ElectronicMechanicFinland En ole tuosta puutumisilmiöstä aikaisemmin kuullutkaan tosin en ole seurannut Lindqvist/Dublin metodi juttuja kovin aktiivisesti. Tuo ongelma saattaa korjaantua itsestäänkin kun auto saa hetken aikaa laskemalla lyhentää ajomatkaa ja akun laskennallinen ja todellinen kapasiteetti lähenevät toisiaan.

@@ElectronicMechanicFinland kivaa uutta tietoa. Onko muutosta käytöksessä kuukauden jälkeen? 20km omaan käyttöön aavistuksen liian vähän, tarvisi tuommoisen 35kilsaa rangea. Katsellut noita 15-17ke laitteita, kilsat siinä 200tkm. Missähän lie kunnossa on patteri?

Range vaihtelee vähän päivittäin 36km ja 41 km välillä ja harvoin se tässä on loppunut kesken niin en ole huomannu käynnistyykö moottori ajallaan vai ei... Mutta täytyy tahallaan ajaa range loppuun ja katsoa mitä tapahtuu vaikka tässä viikonloppuna

Hei , Muistaakseni Bingissä oli kaikki osat tallella aikoinaan kun ostin projekti pyörät. Vain yksi niitä tuli. Täytyy tutkia asiaa.

@@esvdiychannel7199 joo tutki

löytyikö?

Lähes kokonainen -52 bdg 250h on vielä osina pitkin tallin hyllyjä odottamassa kasaamista. -50 mallissa on jousittamaton takapää joten kaikki -52 osat eivät käy.

@@esvdiychannel7199 no joo, ei älyttömiä puutu.jalkatuki esim. Minkälainen peli ajaa.Kulkeeko miten?

@@UliMuliko Saksasta löytyy uutta ja käytettyä osaa. Kohtalaisen hintavia tosin nykyään. En ole montaakaan metriä ajellut, mutta pappan palkintokaapissa on tuolla pyörällä voitettuja pokaaleja, joten kai sillä kovaakin pystyi ajamaan..

@@esvdiychannel7199 Joo, oon Ernstiltä jo ostanutkin jotain.mm uusi mittari ja bingiin osia.Löytäis vaan paremman bingin rungon jostain.

Kahta Bingiä olen elämäni aikana koskettanut ja kumpikin mureni käsiin. Olen käyttänyt muita kaasuttimia.

I guess there are not too many winter salted roads on your area so you should be safe from rust issues much longer than we Finnish car owners are. After making the video I bought another auction A6 C6. It is 100000km less driven than the one in the video but it is even more rusted.😂

I bought another A6 C6 awhile ago. It is 150000km less driven than the one on the video but the rust issues were the same or even worse. These cars are made to last ten years. After that they should be scraped.

Erkka Virtanen mine has now over 270.000km on it, pre owner didnt care im the 7th owner now and my car didn t had any rust holes at all. I was damn suprised how your a6 is looking.... like a 50 old year car...

Not with this setup. Chinese turbo was too lazy. Changed it to Garrett GT28R. That should do it but the tuning is not ready yet.

Turbo of your choice, turbo exhaust or adapter to standard exhaust, turbo oil passage (pressure and drain), larger injectors, control of fuel mixture and ignition timing (tuneable ECU), AFR sensor and gauge (preferably wideband), pipes and bends for intake and exhaust. Recommended but optional, dump valve, intercooler, boost adaptive fuel pressure regulator, boost control (EBC).

No tuon videon aikoihin ehkä M20B25 tasolla, mutta ens talvena paremmin sopiva turbo, joten ehkä hiukan enemmän. Vakio kone ja tarkoitus ei ole rikoa mitään joten tuskin yli 200hp halutaan mennä.

The first carburetor, the one mentioned in the old video, was Dellorto 24 PHBL AS with Vespa jets and wire choke accessory. The second carb I used was Chinese 26mm Amal flat slide scooter carburetor. There is a wire choke available to it aswell. In this video the Dellorto is in the bike with red fuel tank.

Thank you very much! I also have a Triumph BDG 250 H with the original BING. The Problem is that the Bing is nearly falling apart and adjusting it is nearly imposible. So which one of these two can yoiu recommend? Best Regards Simon

If you play it safe you choose Dellorto. It needs to be modified from the intake side but after that it's a better fit and there is plenty of jets and needles available to tune it properly. Amal is easy to install and it's dirt cheap but tuning parts may be hard to find. Both are longer in size than Bing and the air filter needs to be really short or bent.to fit between the carb and rear motor mount.

The Chinese carb brand is OKO, not Amal :)

Ecumasterin sivuilta löytyy M20B25 kaavio. Sitä voi käyttää. Ecun oleelliset pinnit on samat.

E30 Bemarissa kylmäkäynnistykseen auttoi lämpöanturin yhteyteen kytketty vastus jolla huijataan auton oma ECU luulemaan että kone on jo lämmin.

Juu resistanssia pitää saada alas. Det3 perustilan käytön suurin rajoitus taitaa olla juuri kylmäkäyntiseoksen hallinta suurilla suuttimilla. Yli 40% suuremmilla FIT alkaa olla harkinnan arvoinen vaihtoehto vaikka siinä on jonkin verran enemmän näprättävää.

Erkka Virtanen Voisikko soitella mulle huomenna,itselläni on just tämän Det3 kans ongelmaa,M50B25 Turbo kyseessä. T.Miko Ojaniemi :0440889618

Mitä jos kertoisit ensin minkälaisesta ongelmasta on kysymys.

Ne on itse tehtyjä. Niitä kertyy paljon kun jokainen tallentuu oletuksena eri nimellä.