Відео

Ich verstehe nicht, wie man diese Lokomotiven gutreden kann. 1. Sie sind extrem hässlich. 2. Das Design könnte kaum langweiliger sein. 3. Die über mehrere Jahrhunderte bestehende und gut bewährte österreichische Lokomotivindustrie wurde mit einem Schlag begraben. Österreich sollte wieder seine eigenen Züge bauen, anstatt dieses ganze Siemens-Klumpert, das nur Probleme macht.

Ja lebt den der alte Holzmichl noch...? :D

Einfach per Federstrich die öst. Lockbautradition beendet. Na Bravo.

Pefix we miss you!

fur mir das schenste Lokomotíva vom OBB bis jezt

Faszination Technik pur!! Besten Dank😃

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Tolle Video!! Vielen dank!!!!!

I actually rode Wien - Traiskirchen and Traiskirchen to W.Neustadt once... and while I get that the ride is divided into two trains (you have to transfer at Traiskirchen; for frequency I guess), I dont get why I have to buy two separate tickets cos otherwise the OBB app doesnt offer me this ride... and yes, I get that not many people would choose this ride from Vienna to Wiener Neustadt, cos there are more convenient trains/connections, it is a joyride for train enthusiasts, and this way it isnt very convenient :D ... I will definitely ride the whole Aspangbahn one day (aka also the route from W.Neustadt to Aspang) :) ... the history behind the whole route is also fascinating :)

Warum wurde die Sprachausgabe der 1x16 reingeschnitten? Im Hintergrund hört man die eigentliche Indusi Hupe des ÖBB Einheitsführerstandes.

Huiwui… da macht der Sprecher einige Markante Fehler… Erstens: Indusi bekam die Lok sicher nie, sondern die PZB. 2. Bremsloks dienen nicht der Sicherheit, sondern der Simulation einer konkreten Belastung, damit die Leistung gleichgehalten werden kann, egal, wie das Streckenprofil aussieht… Was die 1016 betrifft, diese hat übrigens am Anfang ein Verwendungsverbot in Deutschland bekommen, da diese dort BÜ-Sicherungsanlagen störte, so dass BÜ‘s nicht gesichert wurden… wurde nach einigen Monaten behoben. Dass man aber eine bekannte Tatsache nicht erwähnt hat, verwundert: Die Linzer sparten bei der Montage gegenüber der Siemens-Planung über 200 Arbeitsschritte alleine nur für die Montage der Führerstände ein, und das bereits bei der ersten in Linz montierten Lok… Deswegen vergab Siemens auch die Montage der für Österreichische Privatbahnen bestimmten Loks an das TS-Werk. Eine weniger bekannte Geschichte ist, dass bei erscheinen der 1216 bereits 100 1016 einem großen, bekannten Eisenbahnverein zum Kauf angeboten! Es wurde allerdings dankend Abgelehnt. Eine andere Tatsache ist, dass die Lok ein Oberbaumörder ist. Die ÖBB-Loks haben auch ein anderes Radsatzprofil, was bei kurvenreichen Strecken ein leichter Vorteil ist. Die CargoServ-Loks mussten somit alle 60.000km bereits wieder auf die Radsatzdrehbenk. Da diese Geleast sind, rückte Siemens nicht von dem Flachprofil ab. Dieses Problem hat man durch eine aktive Drehgestellanlenkung bei den CargoServ-Loks inzwischen Abgestellt. Diese Loks waren übrigens die ersten Strecken-E-Loks, die mittels Funkfernsteuerung per Bauchladen im Verschub gesteuert werden konnten (zu Beobachten in Steyerling) und in Eisenerz übernimmt die Beladeanlage die Fernsteuerung… PS.: die fehlende Montagemöglichkeit für eine Mittelpufferkupplung habe ich gerade zu erwähnen vergessen! ÖBB-Tauris, die ein Gelbes Dreieck seitlich an der Pufferbrust haben, haben übrigens einen verstärkten Zughaken, der es Möglich macht, dass zum Beispiel Erzzüge mit einem Gewicht von 3.200t in Doppeltraktion über den Schoberpass nach Donawitz gezogen werden können…

Hallo, der Vertreter der Nebenbahnen „lebt“ noch. ;-) Bekommen wir in näherer Zukunft wieder was zu sehen?

Jaja das ist ewig schade man merkt wie Österreich wirtschaftet zuerst gekauft u dann in kurzer Zeit verkauft oder verschrottet

Zuwenig Infos: kein Abo und kein like.😪

Bei Diesen beiden Loks ( 1042 und 44 ) durfte Meine verstorbene Mutter in der Konstruktion mitwirken. Auch genannt " Schachbrett und Alpenstaubsauger "

Ich stelle fest, dass die Zwergsignale hier von Zügen in geschlossener Stellung angetroffen werden: In der Schweiz (außer auf Strecken mit dem europäischen System namens ETCS Level 2) und vor allem in Frankreich müssen sie unter Androhung einer Notbremsung auch für Züge geöffnet werden

Die Aspangbahn ist eine österreichische Eisenbahnstrecke, die vom einstigen Kanalhafen des Wiener Neustädter Kanals im dritten Wiener Gemeindebezirk Wien-Landstraße über Wiener Neustadt nach Aspang führt. Sie ist das Fragment einer großen Planung, einer Eisenbahnstrecke, die von Wien nach Saloniki führen sollte. Noch heute findet man entlang der Strecke Grenzsteine mit den Initialen „WSB“ für „Wien-Saloniki-Bahn“.

Vielen Lieben Dank für die Mitnahme als "Beifahrer" .Hat mächtig Spaß gemacht. Wünsche Dir noch ruhige Schichten. Lg aus Wien Atzgersdorf.

Grüß dich 👋 Die Strecke bin ich sehr sehr oft mitgefahren. Damals habe ich in weissenbach gewohnt und ging in Berndorf in die Schule. Ab und zu bin ich noch unterwegs mit der Bahn da ich noch in der Gegend wohne. Danke für dieses coole Video einmal die Strecke auch von vorne zu sehen 😁 Liebe Grüße

Wie viele Loks/Züge darfst du fahren? Weil ich sehe dass du über 5 verschiedene Loks/Züge gefahren bist :)

Eine CJX9 Fahrt wäre mal cool zu sehen:)

Faszinierend

Auch die 1014ner der öbb hatten super dazugepasst

Früher waren auch die Euro oder intercytizuge mit roter Farbe viel schöner

👍

Der Beamte vom Verkehrsministerium verweigert die Aufnahmen? Ich darf jetzt nicht schreiben was ich gern schreiben möchte aber es wäre häftig…. …sehr heftig…. …sehr, sehr heftig😂 😎😈🍎🎸🤘

Waere ein richtiges Zeichen wenn die Damen und Herren Vorstaende und Chefs in Zeichen des Klimawandels, die dicken Geschäftswagen ablehnen und für Ihre Reisen die Hochgeschwindigkeitszuege benutzen.

Da wurde aber doch einiges herausgeschnitten; zB von Tauchen nach Mönichkirchen und von Mönichkirchen nach Ausschlag-Zöbern; warum? Die gezeigte Strecke ist daher unvollkommen.

1, 2, 3......gibts 2024 noch immer nicht, bzw. ist 1,25, 2,5, 4...Ich liebe die ÖBB, aber denke WB wird das zuerst schaffen.

Typisch Beamter

Super Video

Ich kann gleich sagen wo man gespart hat, das sind die Sitze in der 2. Klasse, im Gegensatz zu den ICE ist die Rückenlehne nicht verstellbar, ein Stromanschluss für einen Notebook fehlt auch. Langes Reisen über mehrere Stunden sind darin eine Zumutung. Dafür hat man eine Businessclass eingeführt. Wie in uralten Zeiten 1., 2. und 3. Klasse nur mit einer anderen Benennung. Lustigerweise ist die Businessklasse die beste, im Flugzeug ist es anders herum; ich hätte sie wahrscheinlich 2., 1. und 1. Premium oder 1+ genannt. Bei den neuen Nachtzügen ist das Sitzabteil noch unkomfortabler, da braucht man nicht Probesitzen, es reichen schon die Bilder. Da sollten sich die Herrschaften mal in den TGV und ICE 2. Klasse setzen. Stylisch sahen die alten Schnellzugwagons vielleicht nicht so modern aus, waren aber bequemer.

Those are my horses on the left side at 5:02 :)

Da fehlten noch am Anfang zwei Töne beim Anfahren.. interessant!

Cooles Video! Kurze Frage, was ist das denn für ein Alarm bei 21:00? :)

Ein sehr schöner Zug 👌💯 Wenn ich mir die veraltete DB Flotte mit dem IC 1 sehe ist die ÖBB was lokbespannte Personenzüge im Fernverkehr angeht deutlich besser aufgestellt, dafür sind die ICE 3&4 mit der Triebwagentechnik ähnlich dem Shikansen für die Zukunft in der Eisenbahn Technik besser aufgestellt, obwohl es die ET - Technik schon seit etwa Mitte 60'er bei den Schnellzügen angekommen ist, siehe Shikansen und ab 1974 der alte 403 der dann als Airport Express verkehrte.Aber auch die französische Lösung ist genial also zwei stromlinienförmigen Lokomotiven vorne und hinten anzubringen um daraus den TGV zu erstellen und auch der ICE 1 ging diesen Weg ( nur ohne Jacobs -Drehgestelle) wie der TGV und die DB hätte wahrscheinlich ohne die Inspiration aus Frankreich wohl keine ICE eingeführt!

nice quality, appreciate the station info :) one detail I would love to see (Rail Relaxation channel has it for example) is the speed data :) ... I love playing Train Sim World and such data would greatly help me see the acceleration/deceleration mechanics from real life (like approach speeds to platforms etc) :) consider adding those if you can O:) anyway, good work with the channel

War schon öfters in Puchberg/Schneeberg und habe auch schon alle Haltestellen entlang der Strecke besucht. So,jetzt habe ich auch eine Führerstandsmitfahrt hinter mir 😀

So,jetzt bin ich auch mal im Führerstand mitgefahren! 😀 Ich fahre mindestens 1x im Monat nach Sopron,für einen Stadtrundgang und zum Mittagessen. Ich kenne aber auch alle Haltestellen bzw. bin an jeder Haltestelle auch mal für 1-2 Std. ausgestiegen.

Mit Franzosen und Italienern beraten und dann kommt ein kompletter Thscheche raus.

Wo ist bitte die Fahrt durch den großen Hartbergtunnel mit der nachfolgenden ehemaligen Hst. Mönichkirchen ? (Fehlt offenbar !!) Sonst recht gut !

RailJet was a hit. Absolute dominator.

Die Doku habe ich in Bayern Alpha mir angesehen . Da lief Bahnorama noch. Schade das es diese Sendung nicht mehr im TV gibt 😢

Bei Venedig bzw. der Italienzulassung war man zu optimistisch! Die ersten 51 Garnituren haben bis heute keine Italienulassung! Nur die letzten 9 Garnituren die eine aktive Brandbekämpfungsanlage (Sprinkleranlage) haben die den ersten 51 Garnituren fehlt! Und das hat gedauert!

Ach ja die ach so tollen Bisrobereiche. Nach dem man genug Prügel bezogen hat dan doch auf Restaurant geendert!

Erster Fehler gleich in der Einleitung. 400 Taurus geplant aber es wurden 382. Dazu kommt noch usprünglich alles reine Wechselstromloks, also irgendwie hat man sich da wohl beim kreiren des Mengenbedarfs leicht vertan. Wenigstens hat man es dan noch geschafft die letzten 68 1116 zugunsten von 50 1216 zu stornieren!

Tolles Farbkonzept! 👌 Die Farben, die letzten Endes nicht genommen wurden, gefallen auch, aber die rote Variante ist am schönsten. Die Taurusse sehen ohnehin sehr gut aus und ihre Tonleiter ist noch ein nettes Bonmot. 😉

Wird es denn die Mitfahrt über die Neutrassierung geben?