Відео

Спасибо! У меня была такая мысль. Но, поскольку нет доказательств, приходится руководствоваться информацией от РЖД... Хотя она зачастую, мягко говоря, неверная. Недавно просматривал серию статей о т.н. реконструкции вокзального здания станции Милославское РУЖД (между Павельцем и Раненбургом). И все пишут о том, что здание было построено в 1871 году. И на фасаде здания была именно эта дата. Тем временем, эта линия была построена только в 1896. Но кто-то же выложил год...

Благодарю за развёрнутый комментарий. Что касается длительности ролика, то и 15 минут для большинства зрителей - много. На момент подготовки видео мной был осмотрен только тот участок, о котором я рассказал. В этом году, наконец, досмотрел все 500 вёрст этой линии. За прошедшие с момента моей первой поездки четыре года ситуация там усугубилась... Сейчас готовлю к изданию путеводитель по двум линиям РУЖД: "живой" Павелец-Московской и "мёртвой" Данков-Смоленской, ожидаем выхода из печати в конце весны - начале лета. Непостроенных линий очень много - все не охватишь, но это очень интересная тема. В Венёве был этой осенью, но про основание моста не знал - жаль. Но, надеюсь, не в последний раз. Видео сейчас не записываю - очень много других задач. Но веду Telegram-канал "Тракты и артефакты", где рассказываю о сведениях, которые удаётся находить в источниках, о новостях инженерного наследия путей сообщения и о своих текущих поездках и мероприятиях. Приглашаю присоединиться.

@@barkovrr Непременно присоединюсь, основание моста через р. Венёвку, если это оно, находится южнее Венёва среди дач, в ссылке на ролик есть вид оснований, сам ролик несколько неоднозначный: ua-cam.com/video/LPZNy7-TnG8/v-deo.html

Нашёл эту дорогу на карте 1934 г. Задумка-то была шире: от Сухиничей через Тулу и Венёв до Тумы. Участок от Рязани до Тумы был узкоколейным, и, видимо, планировали его перешить на широкую колею. Этим периодом я не занимаюсь, да и отыскать проекты тридцатых годов куда сложнее, чем более ранние. Но при случае поищу...

@@barkovrr, тогда затея обретает новый поворот: Тума - это глухое место, южнее Тумы (вершина круга) можно начертить круг диаметром 85 км, внутри будет пустота. Туда в 30е с завидным упорством комсомольцы при активном участии военных с оружием начали пробивать по болотам и лесам целую сеть узкоколеек с тупиковыми отводами, ветками официально для вывоза леса и торфоразработок. Но тут начались страшные пожарв (Курша и не только), не всегда объяснимые, и ещё до 40хгодов разработки свернули. Территория осталась первозданной. Дорогу Тула-Рязань начали строить кажется ещё в 1913м. Через Туму можно было продлить до Владимира, была такая узкоколейка аж до Владимира

@@ЛеонидКултыгин узкоколейка шла от Рязани до Владимира через Туму. Потом участок от Тумы до Владимира перешили на широкую (не знаю, честно говоря, когда). Участок от Рязани до Тумы разобрали. Если от Тулы до Рязани начинали в 1913-м, то найти данные об этом будет можно. Не совсем, правда, понятно какой дороге это могло быть нужно и для чего: параллельно шли линии Сызрано-Вяземской и Рязанско-Уральской. В общем, очень хорошая загадка для исследований...

@@Антонина57 там пассажирского движения нет. Можно доехать до Раненбурга или Липецка - это ближайшие железнодорожные станции.

@barkovrr Всегда было а сейчас исчезло?

@@Антонина57 там исчезло не только пассажирское движение; дальше исчезла дорога целиком: со всем верхним строением, рельсами и шпалами, станциями и разъездами. Посмотрите моё видео "Мёртвая Рязанско-Уральская". Сейчас готовлю к изданию путеводитель по всем станциям этой мёртвой дороги.

Ничего сверхъестественного в насосе нет: современный бытовой насос справляется с этой задачей за день, а промышленные - на порядок быстрее. Но и в конце XIX века насосы были вполне мощными. Да, занимал такой агрегат много места, но для него и строили целое водоподъёмное здание. Что касается энергии, парового котла в том же здании вполне хватало. Паровозу энергии требовалось куда больше. Если хочется прямо совсем подробностей, могу поискать характеристики насосов: я их специально не собирал, но где-то в описании водоснабжения железнодорожных станций встречал.

Спасибо Вам за проявленный интерес. Приглашаю посмотреть и остальное...

@@hellishfire благодарю за отзыв! Да профиль публиковался в отдельном издании. Я его брал в отделе картографии РГБ. Могу поделиться)

@@barkovrr Роман, возможно, мой ответ не опубликовался. Было бы очень интересно ознакомиться. Как с вами можно связаться? Я сейчас на глаз, по видео, выстраиваю профиль на участке "Узуново - Павелец" относительно рельефа. За счёт крутых уклонов получается похоже, но иногда расхождение по высоте даёт о себе знать. Если бы был профиль даже тех лет, то точность маршрута в симуляторе стала бы намного выше.

@@hellishfire профиль тех лет есть. И, полагаю, он нисколько не изменился с той поры) Напишите мне на barkovrr@gmail.com

Она туда продолжилась позднее, до Белого Яра довели только в 1973 году. Я рассказываю о железных дорогах периода конца XIX - начала ХХ вв.

@@ДмитрийГоловин-с3я благодарю за правки. Я говорил о тех восьми, чьи портреты размещены на станции. Углубляться в историю декабризма задачи не было. Зданий с окнами я, к сожалению, не увидел - был жуткий ливень, и нам пришлось сильно ограничить своё пребывание. Буду иметь ввиду - если доведётся ещё побывать, дома обязательно отыщу.

@@barkovrr все нормально, выпуски интересные вы молодец

Дмитрий головин

@@ДмитрийГоловин-с3я спасибо! Моей основной целью было сделать общее ознакомление и заинтересовать инженерной историей путей сообщения. Понятно, что ошибки были, многие из них я и сам потом увидел. Я - не историк, и сам на всё это смотрю больше глазами путешественника. В процессе учусь понемногу и сам... Некоторые дороги изучил достаточно глубоко и начал по ним водить экскурсии. Некоторые - более поверхностно: всё объять, к сожалению, невозможно.

Колонку видел) А вот про пожар узнал уже после восстановления, равно как и всю историю Лунёва. Хочется попасть к нему внутрь, но в тот раз не получилось. Когда в следующий раз буду в Томске, не знаю. Но очень хочется - город оставил самые приятные впечатления.

​@@barkovrrУ Лунева был в гостях канал 808, очень интересно

Как здорово! А сохранились ли от прадедушки какие-то исторические фотографии, материалы? Может, дневники, записки... Было бы интересно пополнить знания об истории станции Галич.

@@barkovrr у дедушки было много фотографий прадедушки и в Галиче, и в Шарье,и в Ярославле,и в Буе. У тётушки моего дедушки много фото жд этого района,она работала телеграфисткой..Я видела на сайте по поиску семейных корней ,именно Малановых-есть какие то фотографии и рассказы.наших,Малоновых,очень много железнодорожников. А я не смогу дать Вам фото....я из Бахмута.извините.

@@barkovrr мне очень жаль.извините.

@@NovaRossia Ну, как есть - так есть. Жаль, конечно: документы того времени не так просто собираются... Но извиняться Вам не за что.

Источников много, я в течение нескольких лет собираю библиотеку по истории железных дорог. Это проекты, исполнительные чертежи, путеводители, статьи в "Журнале МПС" и журнале "Железнодорожное дело". Биографии инженеров и архитекторов вообще собираются по крупицам... Кстати, по Павелец-Московской линии начал водить экскурсии.

По зданиям, наверное, лучше всего читать "Сборник пояснительных записок и расчетов к проектам новых линий Рязанско-Уральской железной дороги" в трёх томах. Он есть в РГБ отсканированный.

@@barkovrr спасибо огромное! Очень понравилось ваше творчество

​@@ВсегдаКотов-л2ьочень рад, что понравилось) Надеюсь, посмотрите и остальное... А имеющимися материалами я готов делиться, ежели для дела... Если что-то полезное для РУЖД, готов помогать и участвовать.

Благодарю за поздравление! Будем и дальше стараться)

Спасибо за поздравление и оценку труда! Продолжаем работать: собирать материал, сохранять что возможно...

Эх, хорошо бы...

Спасибо! Наша задача - сделать эти факты не такими уж специфическими. Хочется, чтобы люди понимали ценность и такого наследия, а не только колоколен и крепостей.

Благодарю от всей души!

Сергей, спасибо огромное!

Благодарю!

Спасибо! Смотрите - буду рад)

К сожалению, это распространенная ситуация. До Солигалича, к сожалению, я пока не добрался. Но планы посетить те края есть.

РЖД это очень неповоротливый мастодонт! Все коммерческие организации, общающиеся с ними, вешаются от этого.

@@МихаилГригорьев-ъ6н не только коммерческие, но и общественные. При этом они замкнуты в себе. Меня рекомендовали, причём изнутри, в их ведомственный журнал. Но их это не заинтересовало.

Петербургу привет! Всегда с удовольствием приезжаю в этот город.

@@barkovrr Я сейчас читаю про Варшавский вокзал умопомрачительной красоты в стиле модерн. И на ваше видео ссылка на citywalls была-так нашла. У вас такой взрослый и интересный контент, вы такой увлеченный человек! России такие нужны))

@@OSfinx Я благодарен порталу citywalls за ссылку на мой канал: если Вы по ней перешли, значит, всё было не зря... Спасибо за оценку моего контента. Насчёт нужности очень хотелось бы, чтобы Вы оказались правы)) Буду рад просмотру и остальных видео - я их целый год еженедельно записывал.

Спасибо! Смотрите и остальные)

Я не сильно далеко уходил... Можно считать, пока на гастролях) Ищем сейчас новые форматы.

Благодарю за отзыв! По Свердловской области очень интересно путешествовать - сколько ни смотри, каждый раз понимаешь что не видел ещё больше. У меня на канале есть несколько роликов, посвященных разным железным дорогам Свердловской области. На вебинаре я их лишь краем коснулся.

Чертёж по фотографиям - прекрасно же! Можете поделиться? Мне кажется, о такой работе надо рассказывать. Найти эту брошюру можно, потому что её наконец отсканировали. А сколько чертежей лежит в библиотеках и архивах мёртвым грузом... Искать их непросто, но реально - собираю потихоньку.

Благодарю за внимание и оценку.

Огромное спасибо за поправку! А есть ли в архивах обсерватории данные по определению барометрических высот в начале ХХ века? А если уж найдутся материалы о привязке к обсерватории нивелировок 1911 и 1912 гг., будет великолепно. Отчёт Мушкетова нашёл сейчас в РГБ. При случае возьму. Бержье и Аллори упоминали разные люди в то время. Но подробные сведения о них собирать очень сложно. Спасибо краеведу Пичугину за то, что он вытащил на свет хотя бы основное.

@barkovrr В нашем музее сохранились геодезические приборы XIX в., но интересующая Вас информация не попадалась. Возможно, что-то имеется в архиве гидрометеослужбы. Отчет Мушкетова доступен онлайн на сайте библиотеки РГО. Геологические исследования 1850х во многом опирались на работу знаменитой экспедиции Мэрчисона, Вернёя, Кейзерлинга и Кокшарова 1840-41 гг.

@@MarkVidov спасибо! На сайте РГО посмотрю. Приборы в музее - прекрасно! Такими мы делаем реконструкцию топосъёмок XIX века - очень интересный опыт. В историю геологии я особо не вдавался - только то, что попутно с геодезией попадалось.

Вы меня перехвалите)) В Белёве я, к сожалению, ни разу не был. Хотя Тульскую область объездил изрядно. В эту субботу еду в Крапивну, но добраться до Белёва, скорее всего, опять времени не хватит... Есть задумка проехать остаток линии от Горбачёво до Смоленска, но это даже не ближайшая перспектива.

@@barkovrr за Козельск ом, в направлении Тулы, есть станция Тупик, на ней Смоленская дорога раздваивается, образуя на Тулу кольцевой маршрут, по нему и ходил поезд Смоленск - Мичуринск. Но печально всё там... ((. А так, на Смоленск, по этой ветке пока движение есть, правда, перегоны между станциями стали уж очень длинными, по причине закрытия промежуточных.

@@ehdhdhgxhx2420 досмотрел, наконец, всю линию: и Белёв, и Козельск, и Тупик, и много других станций и разъездов. Получил комплексное представление о текущем состоянии всех участков, выслушал много рассказов и воспоминаний местных, живущих в станционных зданиях. Сделал очень много архитектурных и инженерных выводов. Готовлю историко-архитектурный путеводитель по двум линиям РУЖД.

@@barkovrr очень здорово! А где и когда можно будет ознакомиться с этим путеводителем? Очень люблю эту тему!

@@ehdhdhgxhx2420 ориентируемся на конец весны - начало лета. Буду ли здесь приглашать на презентацию - не знаю. Но в своём Telegram-канале точно буду информировать о ходе подготовки, предзаказах и т.п. Ссылку на канал добавил сюда в описание профиля.

Благодарю за интерес и оценку. У меня ещё был выпуск про участок Московско-Киево-Воронежской от Очаково до Калуги. А буквально на днях знакомый калужский краевед поведал мне о том, что Окскую ветвь планируют сделать туристическим прогулочным маршрутом. И я теперь помогаю собирать информацию.

@@barkovrr Вы очень интересно рассказываете, сделайте, если будет возможность обзор на дорогу Раненбург - Смоленск, она тоже "дышит историей. Одна архитектура вокзалов Козельска и Белёва чего стоят. Вы, как историк, заметили, как наши предки заботились о потоках в плане эстетики и культуры? Это сейчас поставили коробку, в сайдинг затянули, покрасили в корпоративный цвет и готово... Грустно...))

@@ehdhdhgxhx2420 по этой дороге обзор я делал (под названием "Мёртвая Рязанско-Уральская"). Но только по участку, который проехал сам - в Тульской области. Я вообще рассказывал только о том, что видел собственными глазами. Эстетику зданий и сооружений отмечал постоянно, про сайдинг тоже говорил неоднократно. В этом я с Вами полностью согласен. Но я не историк, а геодезист) История - не более, чем хобби, но она - непременный спутник путешественника.

@@barkovrr Вашему стилю и манере изложения материала может позавидовать матёрый профессор - историк. Моё детство и юность прошли около станции, на которой кипела, бурлила жизнь. Смотря такие ролики, как Ваш, возвращаешься в те тёплые, далёкие времена, когда "деревья были большими"... Ещё раз спасибо, творческих успехов, ждём новых сюжетов.!

Вы упоминаете в ролике, что на станции работал буфет. На нашей станции работал рестаран с настоящими официантками, на перроне стояли три ларька, станция была центром "вселенной" районного масштаба. На здании вокзала с двух сторон висели большие часы. Я в детстве любил смотреть на них и ждать, не моргая, до рези в глазах, когда минутная стрелка "прыгнет" на следующее деление. Сейчас купил себе такие же, именно тех времен, повесил под высокий навес. Пьеха, хотя и поёт "нам рано жить воспоминаниями", но эти воспоминанья теплы и прекрасны...))

Благодарю за комментарий. Самое обидное, что старый вокзал новому не мешал, он вообще ничему не мешал.

@@barkovrr более того, мне лично кажется, что он и с пассажиропотоком справлялся замечательно, хотя конечно статистических данных на руках не имею. Его бы не сносить, а реставрировать с сохранением колорита и пояснениями для пассажиров - была бы жемчужина старинного города.

@@МихаилНаумов-ж7е так во многих местах сделано. Поезда в Галиче стоят по 15-20 минут, и пассажиры могли бы хоть коротко ознакомиться и сфотографироваться. А приезжающие туристы - тем более. Не так уж много в городе мест, куда можно зайти и узнать интересное. Но, к сожалению, полно и примеров бездумного сноса исторических железнодорожных зданий. С огромными боями мы месяц назад отстояли здание централизации стрелок в Ярославле - тоже никому не мешало, но сносить начали. Сейчас в Петербурге подобная задача стоит.

Благодарю за комментарий. Мне, к сожалению, не довелось увидеть старый вокзал. Спасибо краеведу Сотникову за то, что сохранил память о нём в тексте и экспозиции нового вокзала.

К сожалению, в Петровске-Забайкальском я осмотрел только станцию и проехал через весь населенный пункт транзитом. Шел жуткий ливень, и я практически ничего не увидел и, тем более, не сфотографировал...

Рад, что понравилось. Надеюсь, посмотрите и остальное)

Напрасно иронизируете) Отдельно стоящие и по настоящему добротные туалеты (в проектах - отхожие места или ретирады) предусматривались на всех станциях. Сохранилось достаточно много каменных исторических зданий, а, например, на Урале стоят и деревянные срубы из толстых брёвен. Они несут элементы эклектики, сейчас комфортные и оборудованы горячим водоснабжением. А те, что уже не используются, никто не сносит.

@@barkovrr Не в этом случае

Владимир, добрый вечер! Благодарю Вас за развернутый отзыв и внимание у моим трудам. Очень рад, что скрашивал Ваши вечера. Хотя я рассчитывал не на умиротворение, а на пробуждение интереса - скорее ехать и смотреть своими глазами) Но тут уж как кому... Пипл, который хавает, окружает нас в электричках, метро и на рабочих местах - это данность, которую просто надо учитывать. Но для нас же важны другие люди... И я рад, что некоторое количество людей узнало что-то новое и, возможно, сделает что-либо для сохранение истории нашей страны. Я, в противоположность Вам, не имею ни малейшего отношения к железным дорогам. О том, как возник интерес к железнодорожной теме, я говорил в своём анонсе 52 недели назад) Своими видео я хотел показать, помимо прочего, связь самых разных направлений инженерии. Но не только: и художники, и чиновники, и купцы влияли на развитие нескольких отраслей одновременно. Говоря о будущем, сейчас сосредоточусь на текстах - это у меня выходит гораздо лучше, чем видеосюжеты. Но есть несколько идей и даже полуготовые сценарии фильмов о путях сообщения. Есть и специалисты, которые могут всё сделать. Но, увы, бесплатно работать сейчас возможности не имеет почти никто. Будем над этим думать...