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Confindustria Ancona
Italy
Приєднався 13 чер 2012
Francesco Merloni
Buon viaggio ingegnere, resterà sempre un grande esempio per tutti noi
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19 luglio 2024 | Confindustria Ancona
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Industria e turismo: binomio possibile? E’ la Rotonda a Mare di Senigallia ad ospitare la terza tappa del percorso verso gli ottant’anni di Confindustria Ancona: il Convegno “Industria e turismo: binomio possibile” vuole essere un punto di osservazione privilegiato sul tema del turismo, affrontato da diversi punti di vista.
La terza tappa a Senigallia: Focus sul turismo
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Il percorso verso gli 80 anni di Confindustria Ancona
Viaggio Confindustria Ancona in California 2024
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Ogni viaggio un'opportunità: trasforma visioni in azioni
La sostenibilità raccontata da AUGUSTO SRL
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La sostenibilità raccontata da Sifa Tecnology
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Labday Confindustria Ancona 2 dicembre
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Responsabile delle questioni doganali ai fini AEO
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La sostenibilità raccontata da Pierpaoli
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Responsabile delle questioni doganali ai fini AEO III edizione
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La sostenibilità raccontata da Leonardo INCALL
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La sostenibilità raccontata da Leonardo Ambiente
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La sostenibilità raccontata da Leonardi
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Confindustria Ancona - luglio 2022 / giugno 2023
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La sostenibilità raccontata da Errebielle
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TGR Marche: La nuova linea ferroviaria adriatica e l’alta velocità: volano per lo sviluppo economico
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My Deepest Condolences 🙏
Tutti soldi buttati
Ma sapete che l'alta velocità non è a 200 o a 250 ma va dai 251 ai 320 kmh ( solo nei tratti in galleria la velocità non può per motivi di sicurezza superare i 240 kmh ). Perciò se è l'arretramento della linea attuale mantenendo l'alimentazione elettrica a 3 Mila volt a corrente continua e una velocità al di sotto dei 250 kmh , essa è solo una modifica di tracciato della linea convenzionale ( i politici e i vertici delle ferrovie sanno sin dal 2008 che i parametri per le linee ad alta velocità sono cambiati e perciò o si realizzano due nuove linee sulla dorsale adriatica , una convenzionale per sostituire la vecchia linea e una con i veri parametri dell'alta velocità ( i 251/320kmh e l'alimentazione a 25mila volt a corrente alternata ) oppure si lascia la vecchia linea come linea turistica e per il traffico pendolare regionale , mentre il nuovo tracciato deve avere i veri requisiti dell'alta velocità . Ogni altra alternativa è solo una presa per i fondelli per le regioni centro-meridionali , perciò riflettere bene prima di sprecare risorse per progetti già obsoleti e perciò inutili .
L’alta velocità Roma-Pescara è da fare. Non avete niente contro, avete i soldi, prendete come esempio il Giappone.
l'attuale roma-pescara è una bellissima ferrovia turistica di una tortuosità pazzesca ma le accise sulla benzina sono un affare enormemente redditizio per lo stato quindi meglio l'autostrada
@@marcolfo100 non deve essere una ferrovia turistica, deve collegare velocemente Roma a Pescara, non è possibile utilizzarla con queste tempistiche.
@@RemarkableMC quella che c'è non può essere che turistica,hai visto che tracciato e che dislivelli?ed una linea AV non conviene allo stato,c'è la ben + redditizia autostrada;le linee AV bastano(TO-MI-ROMA-SA,MI-VE terzo valico e poche altre,la politica è la chiusura delle ferrovie,guarda cosa sta succedendo in Piemonte:il modello sono gli USA,che poi sia un errore colossale lo sappiamo tu e io
@@marcolfo100 esatto infatti il raddoppio ferroviario Roma-Pescara sarebbe una grandissima risorsa per la regione Abruzzo, un opera che andava fatta 30 anni fa e che permetterebbe di collegare l’aeroporto di Pescara con la capitale e moltissimi altri vantaggi per le tempistiche di chi viaggia dalla Puglia verso Roma e verso il nord.
@@RemarkableMC come ti ripeto,l'autostrada è + redditizia per lo stato,il mezzo privato è per l'erario di gran lunga preferibile(non per noi certo)