![egy Forma](/img/default-banner.jpg)
- 47
- 184 696
egy Forma
Hungary
Приєднався 28 лют 2019
Az egyForma vlog az első magyar Forma1-es műszaki magazin. Célunk, hogy a Forma1 bonyolult világát közérthetőbbé, elérhetőbbé tegyük.
A bonyolult mérnöki megoldásokat igyekszünk egyszerű példákkal szemléltetni. Mindeközben magunkat, és remélhetőleg titeket is szórakoztatunk!
A bonyolult mérnöki megoldásokat igyekszünk egyszerű példákkal szemléltetni. Mindeközben magunkat, és remélhetőleg titeket is szórakoztatunk!
A királykategóriás motorok kulisszatitkai 2/2| S03 | EGYFORMA VLOG
Kétrészes Formula 1-es motorok műszaki elemzésének második fele. Csodálatos 1.6 V6 hibrid motor 1000 lóerő felett.
Facebook: egyformavlog
Instagram: egyforma1
Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken keresztül érhetsz el:
ua-cam.com/channels/FT5.html...
Szakértő: Dr. Kling Sándor, Dudás Alexander
Műsorvezető: Kerekes Péter
Forrás: Ferrari, Red Bull Content Pool, Daimler AG, Renault, McLaren, Ferrari, Williams Racing, Pirelli, FIA
Facebook: egyformavlog
Instagram: egyforma1
Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken keresztül érhetsz el:
ua-cam.com/channels/FT5.html...
Szakértő: Dr. Kling Sándor, Dudás Alexander
Műsorvezető: Kerekes Péter
Forrás: Ferrari, Red Bull Content Pool, Daimler AG, Renault, McLaren, Ferrari, Williams Racing, Pirelli, FIA
Переглядів: 25 450
Відео
A királykategóriás motorok kulisszatitkai 1/2 | S03 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 65 тис.3 роки тому
Kétrészes Formula 1-es motorok műszaki elemzése első fele. Csodálatos 1.6 V6 hibrid motor 1000 lóerő felett. Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken ...
A Mercedesnél ekkora hibák nem fognak beleférni a Red Bull ellen! | S03E06 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 1,4 тис.3 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken keresztül érhetsz el: ua-cam.com/channels/FT5.html... Készítette: Csordás Betti és Szalagyi Áron
Hogy állnak a csapattársak egymás ellen| S03E05| EGYFORMA VLOG
Переглядів 5633 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken keresztül érhetsz el: ua-cam.com/channels/FT5.html... Készítette: Csordás Betti és Szalagyi Áron
Dakar autóval csapattuk| S03E04 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 7613 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken keresztül érhetsz el: ua-cam.com/channels/FT5nbb-hRrINtwmQaWRogg.html Szakértő: Dr. Kling Sándor Műsorvezető:...
Soha rosszabb szezonnyitót| S03E03 | EGYFORMA VLOG |
Переглядів 3893 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken keresztül érhetsz el: ua-cam.com/channels/FT5nbb-hRrINtwmQaWRogg.html Készítette: Szalagyi Áron és Csordás Betti
F1 VS MOTO GP | S03E02 | EGYFORMA VLOG |
Переглядів 2 тис.3 роки тому
Témák: MotoGP, Forma1, Hungaroring, Sebesség, Technika, Műszaki háttér, Futómű, Gumi, Gumikopás, Louis Hamilton, Valentino Rossi, Kormányzás és még sok más :) Az epizódot az Unibet támogatta. Ha további érdekes és izgalmas, sportokkal kapcsolatos beszélgetős és informatív tartalmakra vagy kíváncsi, akkor mindenképpen nézz át az Unibet Magyarország UA-cam csatornájára, amit ezen a linken kereszt...
SZABÁLYVÁLTOZÁSOK az F1-ben| S03E01 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 2,1 тис.3 роки тому
Szabálymódosítások Token rendszer Padlólemez Diffúzor Fékhűtés Exotikus anyag Természetes kompozit Rózsaszín Mercedes Motor csalás Tömegcsökkemtés Pirelli Forma 1 Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Szakértő: Dr. Kling Sándor Műsorvezető: Kerekes Péter Szerkesztő: Adorjàn Viktor
Ki az év legjobb pilótája, és ki a legnagyobb csalódás? | EGYFORMA PODCAST | S01E06
Переглядів 4563 роки тому
Véget ért a 2020-as F1-es szezon. Szezonértékelés Bettitől és Árontól. Összegeztünk, elemeztünk, gyököt vontunk. Mi is zárjuk a szezont, jövőre pedig újult erővel érkezünk... Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1
Russel remekelt, de Perezé a győzelem Bahreinben | EGYFORMA PODCAST | S01E05
Переглядів 1963 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Russel remekelt, de Perezé a győzelem Bahreinben | Mick Schumacher az F2 idei bajnoka. Jövőre F1! Mit várhatunk a német legenda fiától? SPOTIFY: open.spotify.com/episode/02OXJnDMrSgqDhidwz9IO7?si=QdvgxlkdQt-CIFd46pUK7A
Mercedes FAIL Bahreinben | S02E10 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 1,1 тис.3 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Szakértő: Dr. Kling Sándor, Hegedűs Andor Műsorvezető: Kerekes Péter Szerkesztő: Adorjàn Vikt Forrás: DHL
Horrorbalesetet élt túl Romain Grosjean | EGYFORMA PODCAST | S01E04
Переглядів 4143 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 SPOTIFY: open.spotify.com/show/33a9jT9ad9nw2cObB9DHsW APPLE PODCAST: podcasts.apple.com/hu/podcast/egyforma-podcast/id1537794015?fbclid=IwAR2yqnoD_kbRNCNoAO2eGWS1ek8XoGcYw3-G2edI-n8ZHkYdj8RpbEMzi_Q Beszélget: Csordás Betti, Szalagyi Áron, Kling Sándor
Így élte túl Grosjean a balesetet | S02E09 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 4 тис.3 роки тому
Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Szakértő: Dr. Kling Sándor Műsorvezető: Kerekes Péter Szerkesztő: Adorjàn Viktor Forrás: Kling Sándor, Content Pool, FIA, motorsport
A kaotikus Török Nagydíj | EGYFORMA PODCAST | S01E03
Переглядів 2293 роки тому
A kaotikus Török Nagydíj | Lewis Hamilton megszerezte 7. világbajnoki címét | Jövőre jöhet a 23 futamos szezon!? Facebook: egyformavlog Instagram: egyforma1 Beszélget: Csordás Betti és Szalagyi Áron
Meddig tarthat a Mercedes-hegemónia? | EGYFORMA PODCAST | S01E02
Переглядів 5003 роки тому
Minek köszönhető, és meddig tarthat a Mercedes-hegemónia? | A Kimi Räikkönen-jelenség | Gyengélkedő, láthatatlan és kártékony pilóták
Lewis Hamilton vs Michael Schumacher | EGYFORMA Podcast | S01E01|
Переглядів 5783 роки тому
Lewis Hamilton vs Michael Schumacher | EGYFORMA Podcast | S01E01|
INDUL A PODCAST ADÁS!!! KÉT ÚJ TAG A CSAPATBAN | EGYFORMA VLOG |
Переглядів 5473 роки тому
INDUL A PODCAST ADÁS!!! KÉT ÚJ TAG A CSAPATBAN | EGYFORMA VLOG |
Gokart verseny beharangozó | Október 3 Drivingcamp | EGYFORMA VLOG |
Переглядів 2553 роки тому
Gokart verseny beharangozó | Október 3 Drivingcamp | EGYFORMA VLOG |
ÍGY ESHETSZ SZÓ NÉLKÜL AZ ÁROKBA | S02E08 | EGYFORMA VLOG |
Переглядів 7433 роки тому
ÍGY ESHETSZ SZÓ NÉLKÜL AZ ÁROKBA | S02E08 | EGYFORMA VLOG |
Kihívtak minket egy GOKART versenyre | S02E08 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 1,4 тис.3 роки тому
Kihívtak minket egy GOKART versenyre | S02E08 | EGYFORMA VLOG
3D NYOMTATÁS A FORMA1-ben | S02E07 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 5 тис.4 роки тому
3D NYOMTATÁS A FORMA1-ben | S02E07 | EGYFORMA VLOG
F1 ALKATRÉSZEK | S02E06 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 3,4 тис.4 роки тому
F1 ALKATRÉSZEK | S02E06 | EGYFORMA VLOG
KÉMNEK NÉZTEK A RINGEN | S02E05 | EGYFORMA VLOG
Переглядів 7224 роки тому
KÉMNEK NÉZTEK A RINGEN | S02E05 | EGYFORMA VLOG
EGYETEMI FORMA1 | EGYFORMA VLOG | S02E04 |
Переглядів 9954 роки тому
EGYETEMI FORMA1 | EGYFORMA VLOG | S02E04 |
MOTORSPORT VÖLGY| S02E03| EGYFORMA VLOG
Переглядів 1,7 тис.4 роки тому
MOTORSPORT VÖLGY| S02E03| EGYFORMA VLOG
ILYEN A REDBULL F1 OTTHONA, MILTON KEYNES | EGYFORMA VLOG | S02E02
Переглядів 1,2 тис.4 роки тому
ILYEN A REDBULL F1 OTTHONA, MILTON KEYNES | EGYFORMA VLOG | S02E02
“Félszezon” záró | EGYFORMA VLOG | S01E18
Переглядів 1,1 тис.5 років тому
“Félszezon” záró | EGYFORMA VLOG | S01E18
Kísérletezz Te is | EGYFORMA VLOG | S01E17
Переглядів 1,4 тис.5 років тому
Kísérletezz Te is | EGYFORMA VLOG | S01E17
A dupla V8 azaz W16 elődje a VR6, majd a VR5 volt, ami már a VW Corradoban, vagy a Golfban is megtalálható volt. Utcai motorba sokkal jobb az a megoldás amit a Honda is képvisel, hogy acélbetét van az alu blokkban. Fényévekkel tatósabb mint a bevonatos megoldás. Az operatőr elmehetne egy tanfolyamra... fülportréval filmet leadni...😂
Jó lett volna megemlíteni a befecskendési nyomásokat, illetve a szelepvezérlés megoldás miatt az égési csúcsnyomás/ csúcshőmérsékletre gyakorolt hatását. Átlagosan olajfogyasztás is meghatározott már, a verseny végére kb 4-5 liter marad a szárazkarter tartályban, Avoid gyártja a kenőrendszereket, ahol szintén érdekes dolgokat meséltek erről az extra teljesítményről és nem csak a kenés definiciójáról.😂🤭
2026tól kikerül az mgu h🥰
Félelmetes, mennyi tudás és szakértelem. Le a kalappal🤜🤛
2:11 Mivel különb mint a sima? Szívesen megnéznék egy videót:D De egy akármilyen cikk linkjével is elégedett lennék.:D
Mármint a versenybenzin?
@@DudasAlexander Igen.
Nem olyan nagy durranás a 18-20.000 fordulat. 95-97 ben az utcai zxr 250 kawa is tudta. 19 től indul a piros 21 ig mér. Extra rövid a löket. A dugattyú középsebessége max 24m/ sec. Ezt benzinnel nem lehet felülírni. És határt szab a fordulatszámnak a súly. A fordulatszámmal exponenciálisan növekszik a tömegerő. Ezért könyítsük a dugattyút, a csapszeget a hajtókart, a szelepet, a rugótányért, stb.Alkohollal,.Nitrometan- methanol keverékkel nagyobb dugattyú középsebességet el lehet érni. 20-30% ot adhat még a teljesítményhez a víz befecskendezés.(Aquamist) rendszer. A turbósítás az a "paraszt" tuning. Az lakatos munka. A szívómotor az igazi kihívás!!! A gázokat irányítani. A gázlengéseket! A szívócső hosszával, a kipufogóval, stb. Ezek összehangolása. Minèl nagyobb teljesítményt akarunk, annál nagyobb fordulatszám kell. Ezért romlik a nyomaték. És csak szűk tartományban tud dolgozni a motor. Vannak rá hatásos megoldások. Változó vezérlés. Mint pl a VVTI. De az igazán nagy fordulatú motoroknál ritkán használják.
Termikus hatékonysághoz: A benzines motorok standarban már 30% körül van. Ezen a turbók még dobtak egy picit. A dízelek kapcsán meg a Scania már 2000 körül hozta az 50%-ot. (Legalább Autó-Motort olvassátok!) Ehhez képest hajók esetén (nagy személyszállítók), ami a használati melegvizet, stb illeti az is a füstgázról van kitűzve, ill a hűtőkőrből hőcserélőzve, ott a termikus hatásfoka a rendszernek kb 65-70 %.
A győri szakértő nagyon jó, a másik, felejtős...
Sziasztok!Gondoljátok,úgy tartanak a csapatok tartalék versenyzőt,hogy amikor szükség van rá,még ülésöntèssel kell foglalkozni?Nem lehet,hogy van saját ülése és azt csak be kell szelni?
Szia! Én láttam olyat, hogy az egyik szezon végi teszten a tartalék pilótának 1 héttel a teszt előtt tartottak cockpit tesztet. Ebben benne volt a hab öntése is. Persze lehet más csapatnál máshogy megy.
Sok érdekes infót kaptam. Köszi! Üdv a fehér Skoda 120-as tulajának! 10:17-körül. ;)
Még még még!!!!!!! Akarom!!!!!!!
Ő a téma jó lenne, Ő ,de Ő kicsit sok az ŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐ
Elso 5 perc Utan ment a like.
Az nem lehet, hogy kétszer fecskendeznek be? Az első befecskendezés a szívásnál vagy az után, még a sűrítés elött és a második befecskendezés az "előkamránál" egy sűrübb keveréket hoz létre és így jön össze a robbanás? Valahogy így képzelem el
Nagyon jó!!
8:01 -nél mi a zene címe? :D
Mérnökhallgatóként észrevettem, hogy a rajzon a kompresszor be- és kiáramló, valamint a turbina be- és kiáramló ágait rossz helyre húzta be. Kis részlet, de könnyen érthető, hogy a levegő a kompresszorban pont összesűrűsödik, a turbinában meg expandál.
A levegő a turbinába a nagy átmérőn lép be, és a kis átmérőn hagyja el. A kompresszorba kis átmérőn lép be, és nagy átmérőn hagyja el. Ebben az értelemben ábrázolták szerintem. De majd kijavítanak, ha mégsem.
Köszönjük a kérdést, Csabinak van igaza. ua-cam.com/video/DqWKNuTppmU/v-deo.html
A következő adásban lehetne szó arról, hogyan megy végbe egy pénteki napon rommá tört autó újraépítése, és bemutathatnátok a Red Bull szerelési trükkjeit, koreográfiát, szerszámok elhelyezését és hogy mitől ilyen gyorsak :D
Egy kis praktikai tanulság :) Beszélgettünk korábbi adásunkban Hegedűs Andorral, aki a pit felszerelésen dolgozik, azt ajánljuk figyelmedbe. ua-cam.com/video/bjOnOb6Trkk/v-deo.html ua-cam.com/video/IqUJ8z_plRE/v-deo.html Egyébként megfontoljuk az új témafelvetést :)
@@egyForma tudom, megnéztem mindet, az alkatrész tervezős videókat le is húztam és összevágva elmentettem a tudástáramba 😄
Nagyon jó a videó, nagyon tetszett. A bajom annyi, hogy XXI-ik század van, hatalmas technikai tudás, mégis a mostani autók (ami egy lakás ára) megbízhatósága és élettartama nyomába sem ér a 80-as és 90-es évek autóhoz képest.
Köszönjük! Alex válaszolt a hasonló témájú kérdésre Kenesei Viktornak.
Köszönöm és írtam én is ott
Vajon a dugattyút is nyomtatják az F1 ben?
Azt nem. A kifáradásra nem a legjobbak a nyomtatott alkatrészek, és a dugattyún van bőven fárasztó igénybevétel.
Nagyon érdekes volt. köszönöm
Azért amikor V10 meg V12 vel mentek kicsit másabb hangulata volt az F1-nek.
Tény és sokszor visszasírjuk! 😅
👌
oriasi video lett ! koszi ! ment a like meg a feliratkozas !
Miért van az, hogy itt a csoda technológiával egy kalap szarokat gyártanak, bezzeg 30 éves teknikák 500.000-1.000.000 km mentek el? Minden tiszteletem a szakma felé de már nagyon régen lefőtt a kávé... Audi Sport Quattro S1, Toyota Supra 2JZ, Mercedes OM606
Kedves Viktor, az általad említett időszakban a legnagyobb változást a környezetvédelmi károsanyag- és szén-dioxid-emissziós előírások hozták. A fenti típusok vagy a legalacsonyabb követelményű norma szinteknek felelnek meg koruk miatt, hiszen eltelt az a bizonyos ~30 év. A fajlagos fogyasztási értékekről nem is beszélve. A szakma teljesítménye az, hogy a hétköznapi literteljesítmény úgy emelkedett 50LE/literről 100LE/liter fölé, hogy a EURO6-os emissziós norma teljesül. Ez rendkívül ellentmond egymásnak, az említett típusok ebben a kérdésben a kanyarban sem voltak, nem is vártuk el tőlük. A valódi kérdés az, hogy ez az irány mennyiben helyes, meddig tart a környezetvédelem és honnantól lesz egy előírás kontraproduktív. Ajánlom Dr. Hanula Barna idevágó előadásait!
@@DudasAlexander Ez mind szép és jó és elvitathatatlan a szakmától, hogy a mai környezetvédelmi besorolásokkal is milyen teljesítmény szintet érnek el. De! Szabályozó oldalról álszentnek tartom, hogy az autósok/motorosok vannak olyan keretek közé szorítva ami töredéke az ipari kibocsátásnak és valahogy az iparnál nem akarnak 4 évente euro normát növelni, egyszóval nem fair. Másrészről senki nem számolja ki a valós költségét/lábnyomát annak, hogy gyárják a mai modern "szarokat" amik 200.000 km-nél kuka. Mennyibe kerül a fejlesztés,előállítás, semlegesítés, (40.000 km nél 6 trafó csere 200.000 Ft, ért stb stb) míg a régi "ebben még volt anyag" szerkezetek a mai napig a céljukat elvégzik, tankolod meg nagy ritkán cserélsz benne valamit az sem a fent említett összegből, ami ugye ugyanúgy költség/lábnyom. Száz szónak is egy a vége szeretem a technikát technológiát de ugyan olyan zsákutcának/egyhelyben topogásnak tartom (mert az autó értelme, hogy elvigyen A-ból B-be) mint amit a NASA csinál az új hajtóműveivel, hogy anno az Apollo program kereteiben a Saturn V-el 1969 ben megcsinálták azt amit ma nem tudnak és irgalmatlan pénzeket/lábnyomot költenek el az Artemis programra, rengeteg csúszással én nem jól működő hajtóművel. (Ha érdekel a téma itt egy videó, hogy miért is nem tudnak ma eléjutni a régi technológiával a Holdra. ua-cam.com/video/ovD0aLdRUs0/v-deo.html )
Egyetértek! Nagyon gyenge a mai autók minősége, függetlenül a környezetvédelemtől. Elszakadó hajtókar, megragadt motorok, vezérműlánc szakadás, stb stb
Aki egy ilyen videóra dislike-ot nyom, az biztos irigykedik.. nekem mindigis egy ilyen csatorna hiányzott, köszönöm a sok profi videót :)
1:43 nál a bal oldali srác az nem a The VR Jani?
Nem 😂
Engem az érdekelne hogy mennyi energia megy el a motor hütésére? Vagy a sok kis apró villany motor müködtetése. csak mert én be kapcsolom a klimát a kocsimban és már fele teljesitmény oda vész.
Az autón vannak olyan berendezések, amik segítik a megfelelő üzemi működést, de ezeknek a számát minimalizálják pont ezért, hogy minél kevesebb energiát vigyen el. Tipikus kép, amikor a garázsba álláskor 4-5 ventillátoros ember kezdi el fújni az autó különböző pontjait. A hűtés nagy részét egyébként nem plusz energiával, hanem a rendelkezésre álló menetszéllel oldják meg. Az is tipikus, amikor a biztonsági autó mögött panaszkodnak, hogy túlmelegszik az autó. Az autó belsejében ugyanolyan komoly aerodinamikai fejlesztések folynak, mint a külsején. Ezek nagy része a hűtést szolgálja.
@@egyForma Szuper korrekt válasz. köszi
Nagyszerű volt! köszi.
🙏🏻🏎🤙🏻
Köszi srácok, érdekes volt.
Mi is köszönjük!
Egész nap tudnám hallgatni! 👍🙌🏁
🙏🏻
Csak a AVL! :D
Az 1980-as évek közepén a BMW 1.5-ös 4 hengeres turbó motorja időmérős beállítással 1500 le-t tudott. Versenyen meg 1300-at. Bár abban az időben 1 verseny 1 motor, sőt az időmérős motor élettartama kB 3-4 padlógázos kör volt!
A csapaton belül is sokszor mondják az idősebb mérnökök, hogy a régi szép idők, amikor még mindent lehetett… :) De a korral haladni kell, és a pazarlást is korlátozni próbálják az FIA-nál valahogy.
Ezekre az erőforrásokra mondta Mansell, hogy "minden kanyarban meg akarft őlni az autó!"
5 bár volt a töltő nyomás abba a motorba
Remek videó volt! Szívesen hallgatnám meg az interjúban szereplő szakértő úrtól, miért nem kötelező már ez az MGU-K szerű hibrid hajtás minden autóban, akár a Toyota féle hibrid rendszerrel, vagy hasonlóval. A technológia 20 éve adott, az akkumulátor árak a tized részére csökkentek 10 év alatt. 30 km/h alatt elég lenne a villanymotorral hajtani, nem is engedném városban másképp, csak ha üres az akkumulátor. Csendesebb, takarékosabb városi használatot eredményezne, növelné a fékek és az erőátvitel élettartamát is.
Jó kérdés, Alex? :)
"miért nem kötelező" Na miért? Politika. Lobbi. Amikor az olajipar uralja a világot, az nem biznisz, ha egy autó árammal megy. Sok mindenre adott a technológia, de amíg a pénz az úr, sok változás nem lesz. Sajnos még mindig évtizedekben és évszázadokban számolgatnak, miközben nincs már ennyi időnk.
@@Biggieboy1982 igazából már mindegy, költői kérdés inkább. Csak bosszantó, hogy a technológia rendelkezésre áll, de egy kis réteg érdekei miatt nem érvényesülhet. Inkább írták a csaló szoftvereket, minthogy hibrid hajtást csináltak volna helyette.
@@mravs19 Hibrid hajtást én nem tartom jó iránynak. Sokkal több alkatrész sokkal több hibalehetőség, ráadásul mindig holt súlyt cipelsz, vagy a motorét, vagy az akukét.
Az a baj, amíg hajtástól függetlenül nem az optimális megoldás a cél, hanem a profit, teljesen mindegy, egyik sem lesz ideális megoldás. Vannak ígéretes elektromos megoldások, de még sok idő lesz mire a belépő szintre is leszivárog. Addig még ott van 1.4 milliárd belsőégésű autó, amivel valamit kezdeni kell, pl. eltüntetni a kormos dízeleket a városokból.
Szuper tartalom, köszönöm!
Köszönjük!
Nagyon jó ez a csatorna, lehetne betekintés az alkatrészek tervezésébe, konstrukciós trükkökbe, problémák megoldására stb :)
Pontosan ilyen sorozatot tervezünk összerakni :)
@@egyForma olyasmikre gondolok mint pl. rádiuszok alkalmazása alkatrész tövében, vagy meleg fém alkatrészek lekerekítése a jobb hőelosztásért stb 😊
@@egyForma én is konstruktőr vagyok, csak kicsiben, kicsi pénzért 😄 de ha hibázunk nagy a baj mert az öntőforma éles bevetésre megy, tömeggyártásnál nem fér bele a tesztelés, próbaalkatrész, de még az alkalmazottak megfizetése sem 🙄
meg ugye a motor fordulatszama is max 15000, de ezt sosem erik el. 12-13fole nem nagyon engedik. es hat ez is erosen osszefugg a hanggal.
De akkor ez is kokszosodik mint a TSI? :)))
:D :D :D ...nem, mert ez nem éli meg azt az időt, illetve kort ( km futásban és időben sem ) :D :D ...1ébként igen, koxosodna :D :D !
@@ferenctoth788 szerintem nem, mert a koksosodás az EGR miatt van és részterhelésen, nem hinném hogy F1-es autókba EGR-t tesznek :)
@@tibimolnar5330 koxosodás csak ott van ahol égés van. Az EGR, csak rátesz 1 lapáttal. Ezt beszéljük át még1* :D
Sziasztok! Az ultraszegény keverék miatt itt jelentéktelen a koromfejlődés.
Ha úgymond "általános beállításon" a megengedett max. fordulaton pörgetnék a turbót , elég nagy bajban lennének pl. Mexikóban, mert nem tudnák hozni a megszokott teljesítményt a kisebb légnyomás miatt. Remélem jól logikáztam ki.
Miért lennének bajban? Nyilván egyik autó sem teljesít ott a maximumon. Az esélyek egyenlőek.
@@SkywalkerTibor szerintem maximumon teljesítenek ott is, mert nagyobb tengerszint feletti magasságon meg tudják emelni a turbó fordulatszámát akár a max. engedélyezettig, hogy elérjék a szokásos teljesítményt. És azért lenne bajban az a csapat aki nem gondolna erre, mert valamelyik másik csapat biztos gondolna. Szerintem nem hülyék ülnek ott, szóval biztos mindegyik gondolt erre. Persze lehet sok más szabály amiről nem tudok és akkor lehet akárhogy a valóságban. :D
A motorváz merevségét hogyan változtatják? Vázat cserélnek?
Pontosan :)
Sziasztok Fiúk, király volt! Jó volt látni Titeket!!!
Köszi Joggy :)
Minden világos. 😄 Komolyan. 🙂 Nagyon izgatottan várom a következőt és a következőt. 😊 Ilyet el tudnák nézni egy hétig. Köszönjük az eddigieket is!
🙏🏻😎🏎
Remek tartalom, igy tovabb !
Múltkor azt írtam számomra a legjobb rész. Ezt sikerült überelnetek srácok, köszönöm az élményt, rengeteg olyan dolgot megértettem amikről lövésem sem volt. Viszont emlékeztek arra, mikor bejött a hibrid motorok első éve? A Honda csúnya leszereplése a Mclarennel, olyan furcsa recsegő hangja volt annak motornak. Lehetséges hogy nem sikerült olyan sok energiát visszanyerni a kipufogógázból, ezért volt hangosabb mint a többi motor???
Köszönjük szépen! Elképzelhetőnek tartom, de hagyjuk inkább Alexet kibontakozni a témában :) Egyébként az a Honda motor elég sok sebből vérzett, ahogyan az a McLaren is. Azóta szerencsére mindkettő szép nagyot fejlődött.
Kedves Lajos, erről nincs sok infóm, viszont egyes hírek szerint a Honda hengerlekapcsolással is dolgozik részterhelésen, ami jelentősen kihat a motorhangra. Íme egy videó, amin ez jól megfigyelhető: ua-cam.com/video/VilTdKZLpV0/v-deo.html
@@DudasAlexander Köszi a választ. Amióta megnéztem a két videót, a tudásotok miatt lelkiekben mindig kalapot emelek, mikor elmegyek az épület előtt Győrben. Respect
Legalább néha hagyhatnád beszélni az interjúalanyt... :( Nagyon fárasztó folyamatosan a te okoskodásod hallgatni.
Köszi, megpróbálunk építkezni belőle, bár nem könnyű :D
Ha az interjúalanyt nem hagyod beszélni, feltételeztem kikövetkezteted hogy a videón látható másik emberről lehet szó, azaz rólad. A téma és az alany is érdekes de folyton a szavába vágsz és nagyon ritkán hagyod hogy végigmondjon egy gondolatmenetet mert mindig bizonygatni szeretnéd hogy te is tudod, ami tök jó csak szerintem nagyrészt nem ezért nézzük ezt a videót.
Szuper volt! Sokat tudtunk meg! Várjuk a többi infót!
Köszönjük :)
Ez egy bombajó rész..
Stereo rulez 😍
Közvetlen a kamra mellett nem lehet az injektor? És szó szerint az egyik sugara belövell a kamrába közvetlenül?
Kedves Krisztián, nehéz erről általánosságban beszélni, konkrét méretek nélkül. A “közvetlen” közeli elhelyezése az injektornak azért nehézkes mert az égéstér egyébként egyenletes tüzelőanyageloszlását is biztosítani kell a fődózissal. Ezért egy általános elv, hogy kerülni szándékozzuk a falfelületekre fecskendezést és így már adja magát az oldalsó elhelyezése az injektornak, mivel a központi helyet a gyújtógyertya, illetve az előkamra foglalja el.
Köszi :) meglepetés volt számomra a téma választás. Egy animációban korábban már volt szerencsém látni a ezeket. Szoval ugy látszik a kompresszióbol nem vonhat le semmit(?) Gondolom csak. Sürűsítéskor a diffuzoron (kupakon) lévő pici lyukakon nem fog tudni befele-visszafele nyomulni a gáz. Elképzelhető hogy a hirtelen kialakult nyomás különbség miatt? Vagy én gondolom tul a dologot? Itt ugye a magas rpm, illetve az ismétlések miatt már fontosabb hogy ne vesszen kárba ugy mond semmi. Üdv! :)
Köszönjük szépen, régóta készültünk feldolgozni a motort. Alexot izzítottuk a válaszadással kapcsolatban :)
@@egyForma Köszi szépen! oké, köszi előre is :)
Szia Gábor, az előkamra a holttér része, amit figyelembe vesznek a sűrítési viszony meghatározása során. A furatokon keresztül a gázok számára viszonylag jól átjárható az előkamra, hiszen minden töltetcsereciklus során az égésterméket onnan ki kell öblíteni és friss levegőt juttatni oda.