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LEVEL CHANGE by Claudio Fonseca
Brazil
Приєднався 10 тра 2007
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CDU INITIAL DATA - B777 NORMAL PROCEDURE
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*** B777 PROCEDURES VIDEO LIST ***
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Відео
How Accurate Is The PMDG 777?
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EFB, INITIAL PERFORMANCE AND DISPATCH DATA - B777 NORMAL PROCEDURE
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GROUND CONDITIONED AIR USE - B777 SUPPLEMENTARY PROCEDURE
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ELECTRICAL POWER UP - B777 SUPPLEMENTARY PROCEDURE
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B777 - A COMPLETE VIRTUAL GROUND COURSE
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My 777 Guide: drive.google.com/file/d/1L2xFKiEFxxADo6mXa42xCjzlMYmqNPgH/view?usp=drive_link Virtual Ground Course Flight Plan: drive.google.com/file/d/16B-ExiFXTlCnzaPhfloA3uoXoKlX5rXG/view?usp=sharing Hello! Welcome to LEVEL CHANGE by Claudio Fonseca! I'm a real pilot, currently flying the Boeing 777. Stay tunned for aviation videos. My Setup: ua-cam.com/video/eVbxNwcZ_Cw/v-deo.html Instagram:...
INTRODUCTION - B777 PROCEDURES
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Climb Thrust - All You Need to Know - Boeing 777
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Climb Thrust! All You Need to Know! Based on the Boeing 777! Hello! Welcome to LEVEL CHANGE by Claudio Fonseca! I'm a real pilot, currently flying the Boeing 777. Stay tunned for aviation videos. My Setup: ua-cam.com/video/eVbxNwcZ_Cw/v-deo.html Instagram: level_change_by_claudiofonseca Discord: discord.gg/GZByhfVfbK Become a member for exclusive content: ua-cam.com/channels/cJ-iJ...
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There will be many discussions about the next steps for the 777! But here is my 2 cents for an easy NORMAL flight! One tip for improvement and one AP misbehave that NEEDS correction! Hello! Welcome to LEVEL CHANGE by Claudio Fonseca! I'm a real pilot, currently flying the Boeing 777. Stay tunned for aviation videos. My Setup: ua-cam.com/video/eVbxNwcZ_Cw/v-deo.html Instagram: leve...
PMDG 777 MSFS - GREATEST IMPROVEMENT
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This is in my opinion the greatest PMDG 777 improvement! RF LEGS!!! My 777 Guide: drive.google.com/file/d/1L2xFKiEFxxADo6mXa42xCjzlMYmqNPgH/view?usp=drive_link Hello! Welcome to LEVEL CHANGE by Claudio Fonseca! I'm a real pilot, currently flying the Boeing 777. Stay tunned for aviation videos. My Setup: ua-cam.com/video/eVbxNwcZ_Cw/v-deo.html Instagram: level_change_by_claudiofons...
SIMBRIEF Performance by a Real 777 Pilot!
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Vigésimo primeiro voo! Chicago mais uma vez! KORD
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Décimo sexto voo! Chicago pela segunda vez! KORD
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Você, faz um vídeo em inglês. Aí, é mesma coisa de ver o manual da boeing.. Se quiser compartilhar um vídeo no fs o faça em português. A rapaziada que joga o fs , dificilmente vai fazer todo esse procedimento tem que ser básico. Esse procedimento é para PLA.
Olá Eli! Talvez você não tenha entendido o propósito e nem conheça a audiência do canal. Canais de jogos existem aos montes e esse não é um deles.
Great insight into procedural preparations. The return to origin bit will need a little longer to sink in but that can wait awhile until I have absorbed normal procedure information and I switch on 'failures'. Thank you.
Thank you Andy!
Parabéns Comando, esse foi o melhor vídeo sobre o simbrief, obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Grande Abraço.
Obrigado! Bons voos!
This airplane model is amazing but one thing to know, until MSFS 2024, the weather radar is a gimmik. If you want real world / acurrate simulated weather, Opensky V6 and P3d V5 are your best bet.
Hello! I was very happy with the P3D version and ACTIVESKY! Let’s see how Asobo handles the new weather model! It is almost here!
Thank you!
Thank you for being around during the live broadcast!
Claudio ... tem video em Portugues tb ? Só AULA que tenho visto, obrigado ! eu AMO o 777 !!!!!!!!!!!!!
Olá Subzero! Os vídeos em português vão acabar ficando restrito somente para os membros. Infelizmente devido a alguns problemas o canal está quase acabando essa transição do português para inglês! Um abraço
q emoção Cmte, vc usou uma textura que eu fiz e muito amo essa da VRG ! curtido e inscrito agora , abração !!!!!!!!!
Usando as cores da Varig para os vídeos de procedimentos também! 😉
@@LEVEL_CHANGE Excelente, qq coisa chama aki !
Ali no minuto 45:20 seg, mostra motores de 7B24/B1, mas o B2 possui 26K e possui 10142? Não entendi.. O que seria o B2 comparado com o B1 com 11521 daN?
Olá Gustavo! O B sempre vai indicar o BUMP. Mas BUMP somente serve para decolagem. Ou seja, a tabela 1 mostra a potência máxima de decolagem … por isso todos os motores 24k estão em uma coluna de os 26 em outro. Já na tabela 2 … os valores são de potência máxima continua (que independente do BUMP) sempre serão limitadoras ao RATING normal do motor (sem o BUMP). O 26/B2 é o segundo BUMP do 24. Já o 26/B1 é o primeiro BUMP do 26. (Apenas nomenclatura da Boeing). É justamente isso que procuro mostrar no vídeo! Que independente do BUMP, qualquer potência utilizada é com referência ao rating padrão e que o 27 é sempre um BUMP e nunca uma referência padrão (por isso a tabela 1 mostra uma potência maior nos motores 27 e a mesma potência em relação ao 26 na tabela 2). Me diz se conseguir entender…! Abraço!
Obrigado pelo vídeo Comandante Fonseca..show....abraço comando
Valeu!
Hi Fonseca, i think my 777 in msfs gets to fast to V1 VR… about 12 seconds i got Rotate aural….i dont think that is same as real airplane…. What you think about that? Thanks
Hello John! 12 seconds it is a bit strange! However, the -300ER can be taking of with ~170k or 351k (kgs)! So, if you are very light and use full power… maybe it is possible. In fact, I received some similar messages… but I need to more information to understand if it is a bug, a normal behavior or an user mistake! Like in this case… weight, current winds, thrust used and place (at least). For example, there are people complaining the my cannot climb above FL300… which is very common if you are taking off at maximum weight! If it happens again… try to record some number and let me know! I will try to replicate and than we discuss the results together! Thank you!
How does this model compare to the prepar3d model?
Very good analysis! Thank you for your amazing videos!
For this test it is very similar! Both were very accurate according to these tables!
10:47 the AOC shows 3.2
Pretty accurate right? However remember that Angle of Attack and Pitch are not the same thing! But, yes… for this test (as far as we are maintaining straight and level flight) we can use the AOA indicator. I did not use because this is not what you will be looking for when dealing with the table during climb and descent and many planes do not have it installed anyway!
@@LEVEL_CHANGE Thanks for the clarification.
Don’t worry! I appreciate your comment! We are all here to try to improve every day!
That's a lot of detail Claudio!
😉
I love it, altough Ive had issues with LNav
Hello! What kind of issues?
@@LEVEL_CHANGE the turns arent smooth and feels janky....like the roll rate abruptly increases during the end of a turn where the wings are leveling out. this is a PMDG problem and plagues the 737 ever since its release. i believe it has something to do with PMDG's own logic that tries to counteract MSFS's strong turbulence tendencies.
@@mio2540hey! Can you send a link of a video where you see this issues on the 777? I would like to see if they run the same here. Have in mind that the PMDG 737 does NOT have the PMDG 777 new navigation database and thus it is for sure just like you described. So, we cannot compare the 2 airplanes, neither expect a good behavior on the 737 as of now.
Thank you so much, Capt. Fonseca!
Welcome!
Thank you Claudio. Very educational. It's a real blessing to have real pilots contributing to us non real life pilots who want to learn how to fly properly and safely.
Thank you!
Valeu comandante Fonseca pelo vídeo....show...abraço comando
Valeu obrigado!
Pra que serve esse landig dispach no efb e como usar comandante?
Olá Emerson! Você chegou no minuto 35? Um pouco antes disso tem o cálculo do peso máximo de decolagem e nesse momento calculamos o peso máximo de pouso no destino. Se ainda não entender depois de ver essa parte… me avisa! Um abraço!
@@LEVEL_CHANGE tá beleza comando Vou assistir aqui obrigado TMJ Qualquer coisa eu falo aqui valeu
Obrigado pelo vídeo Comandante Fonseca..show....abraço comando
Valeu Paulo!
👍
Valeu Robson!
O que significa quando ele não dá temperatura assumida e ele diz ATM N/A?? Qual procedimento da decolagem nessa configuração?? ATM N/A
Significa que precisa utilizar toda a potência de decolagem. O procedimento é não inserir nenhuma temperatura ou deletar temperaturas previamente selecionadas.
@@LEVEL_CHANGE Nesse caso precisa ligar o A/T ?? Obrigado comandante você e 1000 Valeu
Sim. O A/T serve para ajustar a potência, seja ela qual for!
Mais uma aula!!! congrats Captain!!
Obrigado!
Fonseca, how are you? I have a question about how to use airport parking charts to check if they have space for a Boeing 777-300ER. How do you do it? SimBrief constantly says that the gate is too small for this aircraft. There must be a way to know. Can you help me hugs Atenciosamente,
Fala Rubens! Essa informação existe somente na AIP-Brasil. (Que está disponível no site do DECEA, mas normalmente não é disponibilizada aos pilotos). As informações importantes dos manuais de cada país estão nos manuais de cada empresa. E mesmo neles, nem sempre tem essa informação, visto que cabe ao operador do aeroporto definir o local de parada E fornecer balizador (seja eletrônico ou humano). Caso use GSX (vc escreveu simbrief, mas acho que o simbrief não tem qlqr referência com isso)… você precisa procurar por perfis modificados no flightsim.to. Infelizmente os dados que vem com o simulador (e o próprio cenário, não é compatível com a realidade). Um abraço
Muito bom Claudio Fonseca Assistir toda a serie do 737 Obrigado por compartilhar com a gente gratidão Valeu 😊
Valeu Emerson!
Mais uma aula espetacular Comandante Uma duvida sobre toque arremetida quando nao acionou ainda os reversores! O speed brake ele abaixa automáticamente quando se da potência nos motores ??? Obrigado meu comandante Top demais as aulas
Sim! Os speedbrakes são recolhidos automaticamente. Contudo, caso o toque e arremetida seja planejado, os speedbrakes não são armados para pouso (e nesse caso estendem automaticamente quando o reverso é aplicado - caso opte por parar a aeronave completamente).
Incrível os vídeos, show de bola. Muito didático.
Obrigado!
que aula. assistir tudo de cabo a rabo, queria está no aovivo para tirar umas duvidas.
Na escuta por aqui sempre!
comandante me de uma ideia se estou fazendo errado no meu triplo 7...quando chega em 30 pes eu recuo a manete de potencia lembrando que auto trotle A/T esta ativado ok, inicio o flare levantando o nariz do aviao ele toca suave spoiler armam ai vou acionar o reverso as vezes funciona outras nao mas em solo todas as vezes que testo o reverso estao ok entao nao e meu equipamento,,se ao fazer o flare levantar o nariz muito mesmo tocando em solo, spoiler armando, ele pode nao aceitar reverso de alguma forma ? o computador entede que seja um go around mesmo com spoiler armado? ou é bug do aviao valeu comando Fonseca obrigado
pelo que estou entendendo e bug para alguns joysticks ,,, no 737 a pmdg fez algumas correcoes nesse sentido para funcionar para vario manches que estava tendo problemas na epoca ...notei depois de varios pouso e arremetidas que meu reverso so aciona depois de pousar e a velocidade passar abaixo de 90nos nos kkk que miseria
Realmente é alguma configuração do joystick ou reconhecimento da posição da manete pelo PMDG. Eu não tenho tido esse problema e utilizo a mesma técnica que você! Ou seja, AT acoplado, e quando chega perto da pista, trago a manete de potência física manualmente para IDLE e então aplico o reverso ao tocar no chão! Um abraço
thx , anything to reduce fuel consumption 😂
Go full climb all the way! 🤣
So usefull thanks ❤
You're welcome!
I can’t wait for the next ones! No channel has ever done such a detailed presentations about the 777. Thank you!
Thank you for the donation! I will need time to complete it all… but it is coming!
Valeu pelo vídeo Comandante Fonseca, show....obrigado pela dedicação com a comunidade......abraço comando
Obrigado Paulo!
Boa comando!! Esses callouts no takoff tem na aeronave 737 real??
Olá! Os callouts são feitos pelo piloto que não está voando (PM - Pilot Monitoring)! Algumas aeronaves tem o callout the V1 apenas! Um abraço
Aula top Fonseca estou maratonando seus videos incriveis obrigado por compartilhar com a gente😊😊😊 Uma duvida sobre altitude de aceleração, se a companhia determina que 800 pes sera padrao pra redução e aceleração Como faz nos aeroportos que sao elevado em relacao ao nivel do mar tipo sbgr??? OBRIGADO 😊
Os 800 (ou qualquer outro valor) é de altura! Ou seja, acima do solo (nesse caso acima da elevação do aeroporto). Um abraço
Hello, Thanks for all videos for the 777. I haven t seen all of them, yet. But hope to catch up slowly. I have three small questions. 1) When is the secondary external power required? What are the conditions? Is it waste of electrical energy if you connect it to the aircraft although you need only the primary external power? 2) What if you use secondary instead of the primary external power? Is this allowed? 3) I know that in the 737NG you use Flaps 15 for landing if you have lost one engine. What is the Flaps setting in the 777 in case of an EO situation? Thanks!
1. The electrical system will deactivate some equipment when the current power is not enough to keep all systems running. It is smart and restore the systems as the load decreases and or more power is available. So, always use the maximum capacity available.
2. It is. The only difference is that you can connect the primary without battery being ON. For the secondary you need battery ON or primary ON. Apart from that, they are the same.
3. On the 777 you can 20, 25 or 30. Some old planes 20 or 30. It all depends on your go-around requirements or landing distance requirements. There is no simple answer to that (even though 20 is more likely to cause less restrictions).
@@LEVEL_CHANGE Thank you very much for your answers. Regarding Flaps for Landing with One Engine inoperative, you should make an own video, when you find some time. In this video you can demonstrate what you mean about different go-around and landing distance requirements. May be also by using simbrief and landing performance calculation. Thanks!
The non-normals will come after all normals and supplementary procedures (as discussed on this video ua-cam.com/video/vE7MiUNF0u8/v-deo.htmlsi=2pC3iCMYA6WHBPKa) towards the end! About the Simbrief performance I already made a video about. And it makes no sense to use something else than the one provided by PMDG on the tablet. (As the result are almost the same … and the PMDG ones are tested on the simulator plane - we are not sure if simbrief works).
Top comando! Simples e direto.
Valeu!
Hello everyone! The automated voice will be used from now on only to state the items procedure itself! All the explanations and notes will be recorded by me, as it will improve the understanding! Don’t worry! I hear your concerns and I working hard to make these videos the best training available to you!
A explicação está ótima, mas achei que a voz automatizada tirou um pouco a clareza, por não variar a entonação de acordo com o ponto do texto. Um exemplo é o trecho em que se fala da corrente AC e dos riscos para o pessoal ao se energizar o avião, parece que a voz vai mudando de assunto, quando na verdade está detalhando um ponto específico. As nuances da voz natural facilitam o entendimento e são muito difíceis de se conseguir com essas vozes automatizadas.
Olá! Sim… entendo perfeitamente e a voz automática vai fazer somente a leitura do procedimento em si. Todas as outras explicações eu vou fazer a partir do próximo vídeo! Com o tempo, eu regravo esse também! Um abraço
Sem palavras para agradecer o compartilhamento de informações tão relevantes para quem leva a sério a simulação ou que talvez almeje conquistar o cokpit. Assisti os todos os videos, e como um humilde aluno de PP prático, consegui compreender sem dificuldades todos os ensinamentos que são claros, direto e objetivos. Não tive dúvidas que, como membro do canal o enriquecimento técnico será aperfeiçoado. Have good flight Fonseca. Thanks so much.
Obrigado Marcelo! Bons voos!
What a treat. Thank You.
I hope you enjoy! And understand that will take time to cover all of this! 🤣
cant wait for this! im ready
Thanks! Have in mind that it will take time to record all of this! 777 rosters are quite busy at some point!
Arrumou um bom ajudante hein comandante...kkkkkk.ficou show de bola...parabéns pelo vídeo e pelo empenho de sempre em prol da comunidade...abraço comando
Não dava mais conta de fazer sozinho! Kkkkkkkkk!
Esse é o cara! Thank you so much cmdte!
Valeu!
Opa Fonseca!! Parabens pela grande contribuição que voce tem dado a comunidade sim. De extrema qualidade e riqueza de detalhes.
Obrigado!
Comando, tudo bem Cmte Fonseca, se puder coloca uma tarja nos videos quando forem em portugues nosso, tipo uma bandeira do BR. Grato
Olá Siqueira! Essa série era toda em português. Tenho trazido o título no idioma do vídeo e quando é português coloco uma bandeira do Brasil na capa! Mas os vídeos em português estão escassos mesmo! Vou continuar colocado a bandeira nas capas! Um abraço
@@LEVEL_CHANGE Okapa, Irmao vc é muito bom, humilde e com uma sabedoria incrivel, fico grato aos 66 encontrrar uma didatica tao exclusiva. Muito bom mesmo acompanhar seus videos, eu moro nos US, Orlando. entendo e gosto de ver em ingles, mas é que estou passando para amigos que nao tem um inles tao bom. Grato.
Agradeço a indicação! Passa para os gringos também! 😉
I am looking forward to this course! It would be nice to have it done for each airplane so that we can properly fly them - those who are serious simmers. Thank you in advance for the knowledge that we will gain when we view.
I think we can find something similar for the 737 (as least for the normal procedures). I recorded actually all of them for the 737 in Portuguese. And this 777 course is already available in Portuguese as well. This time I will try to cover more Supplementary Procedures. About any other airplane -apart from the 737 and 777- I do not have knowledge to create such videos! But if you find at some stage something similar for and Airbus (for example)… let all of us know here! It will be a pleasure to advertise them! Thank you!