Відео

@@ЛюбовьСебельдина-ь5л назад см 4 от щюпа можно меньше и со стороны щюпа 2.5 см а с правой стороны по ходу движения 5 см.наискосок он выходит если прямо делать то мост будет колотить по нему.шатунф не задивают

@@ЛюбовьСебельдина-ь5л у меня на канале есть видео поддона он под углом с одной стороны 2.5 см с другой вроде 5 см.

Трубку обрезал? Или нет?

@@ЛюбовьСебельдина-ь5л трубка на месте остаеться

@@НиколайКоломиец-в9п для самоуспокоения)

@@Володя-н4ж7к кожух зил,стартер камаз

Норм.но я конечно немногоироехал на нем.тысяч 20 от силы

Стафь турбину.или меняй поршневую на смд 14.пеиекидывание меток нечего не даст

Или купить

@@МихаилСмирнов-е7д я покупал на бмз-такой завод в белгороде.но один фиг пришлось переделать все)криво приварены были крепления

Стоит коробка паз аврора.80 бежит.но страшно )))

@@ИсаевскийРучей4х4 а может КПП ФастГир 6 ст.?На 6 повышенная...

У нас кпп стоит от паз аврора.сцепление тоя однодисковое- 80 км бежит легко но по тяги проигрывает по сравнению с обычной зиловской кпп.а так все устраивает.да есть минус один - мотор тяжеловат а от бычка не хочу ставить прошли этот момент не надежный он.то вал попалам то гильза опуститься то прокладка под бошкой все нервы вытрепал))

@@ИсаевскийРучей4х4 ФастГир это как аналог КПП ЗИЛ,только 6 есть!С 1 по 5 это как ЗИЛ и 6 даёт 80 км...

Я читальчто обрезают по пальцы,но побоялся.поддон сниму зашумлю.спасибо большое за совет

@@ИсаевскийРучей4х4 там юбка при работе выходит за гильзы в нижнем положении примерно на 3см

Радиатор родной зиловский.стоят краны на нем,назиму перекрываю,летом открываю.

День добрый. А с СМД31 опыта нет?

Есть и с СМД З1 и с СМД 62

@@ВасилийАтаманюк-с8п есть опыт установки его на ЗИЛ или КамАЗ? Как оцениваете перспективы установки 31го на грузовые авто?

@@ozcarraczo2800привет всем , да очень большой интерес по мощности и пригодности в эксплуатации на груз авто ЗиЛ, или Камаз через 1 кпп ЗиЛ + 2кпп Камаз 152 последовательно два ,,КПП,,!!!

@@ozcarraczo2800 Двигатели СМД это вариант как один из буджетных и придельно приемлимый по массе, мощности и возможности максимального форсирования их при установке на автомобили. Также стоит учесть ремонтнопригодность и стоимость ремонта для наших отечественных в том числе и для импортных автомобилей. При правельной эксплуатации данные двигатели служат практически на уровне импортных. Для этого прежде всего обязательно облегчить маховик по максимуму со стороны блока двигатеоя, убрав с него излишний металл, за тем коленчатый вал с маховиком и с ведущими дисками сцепления. обязательно отбалансировать. Маховик на двигателях тракторного или комбайнового типа, изготавливают для работы на номинальных оборотах К/В, без частых его разгонах и сбросе оборотов к/в, получая при этом запас крутящего момента от маховика на временных припятствиях при движении. В автомобиле для динамичного набора оборотов коленчатого вала это будет вредным эффектом, прежде всего при переключении передач, особенно с высшей на низшую, происходит своего рода удар зубьев шестерень между собой приводящий к их поломке. Картер сцепления также обязательно отцентрировать с осью К/В по соосности с первичным валом КПП. Двигатели СМД хорошо соотносятся с массогабаритными параметрам автомоьильных двигателей, даже бензиновых. К примеру с ЗИЛовскими или ураловскими бензиновыми. Вес в 150-200 кг, в зависимости от навесного оборудрвания, устанавливаемого на двигатель, для грузового автомобиля не существенно. Рядные двигатели СМД особенно 6 цилиндровые, очень надежные, но требуют качественного обслуживанния, смазующих материалов, филтрующих элементоа, а также хорошей настройки момента угла начала подачи топлива в камеру сгорания,, особенно при применении 2х плунжерных ТНВД распределительного типа где регулировку форсунок и ТНВД надо регулировать в комплекте, путем подбора равного колличества поданного топлива через каждую форсунку. Двинатели СМД V образные 6 цилиндровые тоже не плохие. Обороты можно максимально поднять до 3000 при некоторых доработка деталей кривошипно-шатунного механизма. А так то это относительно конструктивно сырой продукт харьковских "рукоделов". Взять поршень от двигателей ямз 236-238, диаметром d 130 и при этом уменьшить ход поршня S с 140 до 120 мм мог зделать только неучь или дурак. До этого могли додуматься только бездари!) Ухутшить за счет этого крутящий момент, мощность и экономичность двигателя. Не говоря о конструктивных ляпах, таких как размещении ТНВД и прочего навесного на двигатель. Если с навесным допустим двигатель делали на трактор, где по принципу лепи где вздумается места хватит, но с ходом поршня, чтоб уменьшить крутящий момент и ухутшить процесс смесеобразования топливно-воздушной смеси и в общем ее сгорания, явно делали идиоты или случайные люди в двигателестроении. Общеизвестно, что в дизелях отношения хода поршня к диаметру желательно не менее 1. То есть ход поршня должен быть равным и желательео больше диаметра поршня. Да черт их побери недоумков. Двигатели СМД V образные 6 цилиндровые при их доработке, путем увеличения зода поршня с 120 мм до 126 а лучше всего 130мм за счет увеличения высоты колена вала на 3 мм , а лучше на 5 мм,. то есть увеличив тем самым ход поршня, улучшаем крутящий момент двигателя за счет увеличенного плеча коленчатого вала, соответственно с увеличением увеличивается и мощность двигателя, а также экономичность за счет улучшения полноты сгорания топлива. Число оборотов к/в двигателя вполне приемлимо допустимо при этом в приделах до 2760 оборотов К/В в минуту, что улучшает мощностные и скоростные характеристики трактора или автомобиля с этим двигателем. Вотикратко о двигателях СМД для их установки на автомобили. На автомобили ЗиЛ при установке 6 цилиндрового рядного.двигателя надо передвинуть переднюю поперечену практически на 260 мм путем установки удлинителей рамы от 131 что с лебедкой или самый приемлемый вариант вырез внутрь кабины и соответственно переносом кронштейнов крепления двигателя. Кронштейны при этом использовать в комплекте с подушками от автомобиля камаз или маз. КПП устанавливать от МАЗ можно также автомобиля урал. Картер сцепления переднюю часть оставить родную СМД, что на двигателях комбайнов, а переходную вставку меж кпп и картером изготовить самостоятельно. В К/В переходную втулку под подшипник первичного вала изготовить дополнительно по максимум углубив ее в углубление К/В двигателя. Остальное при конкретном желании и выполнении работ по переоборудованию спросите подскажу. Двигатели 4 цилиндровые подзодят на зубренок и зилы абсалютно в размер подкапотного пространства с минимальными доработками.

Что то этой зимой мало езил.надо тахогоа ставить.без него каждый выезд и гаишники сразу на 500р обувают.поршня можно и те и те ставить.надо регулировать тнвд под них.чесно говоря думаю разницы не заметишь если тнвд не перенастроить.Но там еще и распылитили на форсах тогда надо менять .вобщем все если грамотно сделать будет работать мягко и ровно.но по ощющениям разницы по тяге сто то мы не заметили

КАМАЗ. чесно я не помню от какой модели это я подгледел у кого то на ютубе.вроде у белгородский моторный завод

@@ИсаевскийРучей4х4 спасибо. А какой коронкой сверлили отверстие под стартер?

@@Андрей45-н3ф на 100

@@ИсаевскийРучей4х4 интересует производитель?

Смотрите поршневую компрессора.только через не идет масло.ну или слив масра забит что наврят ли

@@ИсаевскийРучей4х4 от души 🤝, что поможет, замена колец поможет ? Стенки изнашиваются ?

В компрессор наоборот на обратку печки запитан.кстати печка на удивление жарит как в бане

Если бы средства позволяли то поставилбы ,а так приходиться радоваться тому что есть

Гбц 23-я

Вам надо метки переставить .метки шестерен тнвд.или Т-Т или Т-Н.надо снять переднюю крышку мотора и перекинуть шестерни

@@ИсаевскийРучей4х4 Спасибо за подсказку буду пробовать

Очень хорошо.все ок.турбина целая.

Стронгер норм а вся выхлопная от паджеро не фонтан.мотор тихо работает ровно но выхлоп душит сильно.расход большой и тяга не та совсем.

@@ИсаевскийРучей4х4 А какой расход топлива??? Поконкретней измеряли? Какие-нить меры предпринимали по снижению расхода? И из-за выхлопа это повышенный расход

@@ДмитрийХоц-ю2ъ расход 24 литра .выхлоп поставил почти прямоток появилась тяга и расход стал 20 литров

@@ИсаевскийРучей4х4 Нормальный расход, а какой плунжир кстати?

Я не помню какой стоит.уже 2 года прошло.мнеего топливщик подбирал

Можно.но он тяжелый будет для передней подвески.и радиатор вперед придеться выносить сантиметров на 5 потому что этот мотор длиннее чем д 245

@@ИсаевскийРучей4х4 напишите пожалуйста номер ваш для связи

Акб стоит 75 ампер.а гена на 1000 или 1500 ват.уже не помню.на тракторе он не в амперах а в ватах)

Ставь т на н.но есть еще смомент .на форсунки нужны распылитили под эту поршневую.иначе идет неправильный впрыск и будет тоже немного белым дымить

А які треба розпилювачі під такі поршні?

@@ГришаГулак-д3у это я не знаю.мне топливщик ставил какие то

Метки тебе не помогут. Ставь 23ю головку. Метки т на н , и полетиш.

Я не знаю.сам делал.можно на БМЗ вроде заказать

Вообще не заметил разницы.как ехал так и едет.думал тоже что придушил выхлоп.но разницы не заметил

Еще все это замутил длятого что бы потише работал.но увы эксперемент не удался.чучуть тише стало ну это так ребята говорят а по мне так вообще нечего не изменилось((((

Да было дело .потом поставил 4 шт.новых.

Для моих целей нужна сдвоенная.что бы 7 человек ехало)))

Всё понятно

Какой детали?

@@ИсаевскийРучей4х4 поддона, передней, и задней

@@user-kolomnaSSSR каторый у меня стоит я делал с БМЗ.но у сожелению вышла полная ерунда.и пришлось переделать.размеры могу ыыслать на ватцап

@@ИсаевскийРучей4х4 можете дать свой вотсап для связи

@@user-kolomnaSSSR 9066555110

Видео было.но к сожелению разбил телефон и все видео пропало.((((

@@ИсаевскийРучей4х4 Очень жаль(

Попробуй поставит. Д 245. который турбо 136 л.с.и переделок меньше я думаю сейчас дешевле его поставить