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Thank you !

@velomtek932 wish you had a dealer in Europe as I am from the UK

Beautiful well done will check out your website for prices

Thank you. If we can make the CE certification process, then we will take orders from Europe. To be followed.

Hello, if we can make the CE certification by the end of this year, yes will take orders from Europe. Thanks.

Je suis plutôt d'accord sur le fait que la courroie est une meilleure solution au quotidien car plus silencieux et plus propre. Cependant, dans le cas des vélomobiles, l'adoption d'une courroie n'est pas si aisée car la longueur de la chaine reliant le pédalier à la roue motrice est "immense" (2,5 à plus de 3m selon les modèles) et à ma connaissance les courroies gates carbon drive n'excèdent pas 1480mm... Je n'ai pas la prétention d'être omniscient, donc si vous avez une preuve du contraire, je suis preneur ! Pour la question du poids... l'argument n'est que partiellement pertinent car le poids d'un vélomobile est de base bien supérieur à celui d'un vélo cependant cette différence est totalement effacée par le gain aéro, ce ne sont pas 400g (2 x les 200g de différence entre une chaine et une courroie de taille standard) qui vont changer la donne J'ajouterai que via une courte recherche internet on se rend compte qu'une transmission moyeux peut peser 500g - 1kg de plus qu'une transmission traditionnelle, annulant de facto le gain de poids de la courroie (le site de Canyon propose un article détaillé comparant les deux type de transmissions) Je ne sais pas si vous avez commenté en ayant bien regardé/écouté la vidéo mais il est clairement stipulé que le VT1 est équipé d'une transmission moyeux Rohloff (transmission 14 vitesses, offrant la plus grande plage utile et la meilleure fiabilité parmi les solutions moyeux). Pour conclure, n'oublions pas que dans le cas des vélomobiles : - la chaine est quasi intégralement protégée des éléments (car majoritairement dans le cockpit et souvent carrenée pour éviter de salir l'habitacle et le cycliste) - si il y a une transmission moyeux, il n'y pas de "saut de chaine" et donc une usure moindre des pignons - les contraintes appliquée sur la chaine sont infiniment plus faible que sur une moto. Enfin dans le cas du VT1-e, une implémentation extrêmement maline est utilisée : le moyeux de transmission est déporté de la roue motrice (qui intègre le moteur électrique), de fait on a une petite chaine "relai" entre les deux éléments et c'est cette seule petite chaine qui va être exposée aux éléments et à des contraintes plus fortes. Par conséquent, c'est la seule partie qui nécessitera une réelle surveillance courante (nettoyage et lubrification régulière), pour le reste de la transmission un entretien annuel sera probablement plus que suffisant.

Je ne suis pas un spécialiste de la courroie. Toutefois sachant l' inventivité de l' espèce humaine, je ne peux pas croire qu' il soit impossible de ne pas trouver une courroie qui réponde aux spécificités techniques d' une machine y compris en adaptant légèrement la machine à ce type de transmission. De ce que je lis dans un avis la poulie de forme ronde offre les meilleures conditions de transfert de puissance. Je suis un peu étonné que vous n' ayez pas trouvé de courroie de plus d' un mètre cinquante alors qu' elles sont couramment plus grandes sur des machines agricoles et qu' étant donné leurs spécificités leur fabriquant devrait être en mesure de combler le gap entre vos désirs de trouver une longueur de courroie plus grande et la possibilité de l' adapter à la machine. Nous savons que beaucoup de ces machines parfois anciennes continuent de tourner et reçoivent donc soient des courroies neuves soient un moyen de les jointer quand elles cassent. Je sais que d' autre part de grandes courroies restent utilisées dans le textile pour la confection de matières nobles comme le fil de lin dont nous sommes en France les numéros UN mondiaux. Pourquoi ne pourraient elles pas faire votre bonheur ?@@stevenmarie7314

@@fofofullero je pourrais en effet : - détourner une courroie non prévue pour un usage vélo - prendre contact avec un fabricant et demander une courroie sur mesure - jointer plusieurs courroie vélo pour en faire une suffisamment grande Dans tous les cas, à l'échelle de l'utilisateur final lambda ce n'est pas une solution viable... il s'agirait d'une installation potentiellement coûteuse (les courroies sont plus cheres que les chaînes) sur-mesure nécessitant donc des modifications non negligeables sur un modèle de série le rendant de facto moins facilement réparable dans les boutiques car utilisant des pièces non standard. Si en revanche un constructeur (ou plusieurs) se penchaient sur cette option la situation serait totalement différente Des solutions clés en main seraient disponibles, des pièces de rechange seraient à la vente etc. Le problème c'est que les fabriquants de velomobile restent, à l'échelle du cycle, de petits constructeurs. Leurs produits sont déjà très coûteux à développer et à la vente, rajouter la R&D d'un modèle à courroie c'est augmenter encore sensiblement le coût du produit final et donc risquer de rebuter les clients potentiels.

Je comprends très bien la problématique de la pièce de rechange qui ne serait pas un élément en fabrication standard. Que dire ? Tout simplement que cette réflexion ne change rien puisque de toute façon Le vélomobile n' est pas de base (encore) un produit d' usage standard excepté vu comme une voiture à pédales pour enfant ce qui me semble être le bon angle d' attaque en début d' industrialisation standard pour en faire baisser les coûts en attendant celle des modèles pour adultes. L' introduction dans le monde des adultes devrait le présenter comme un véhicule d' aventure dans de grands espaces voire la pratique d' un sport de groupe en voyage organisé via un vélo club. Ce que je veux dire c' est que puisque de toute façon l' usage du vélomobile n' est pas un standard dans la population pourquoi se poser la question d' une standardisation d' une courroie ? Par contre en faciliter l' adoption en proposant cette possibilité me semble essentiel. après avoir vu ce type de vélo à courroie dans une chaine de commercialisation de vélo, je ne me vois pas revenir en arrière avec une chaîne lourde et qui s' usera quoi qu' on fasse via ses frottements sur les dents d' une couronne. @@stevenmarie7314

Merci!

Thank you. Send us an email at info@velomtek.com and I will provide the coordinates of a VT1 owner living in Vancouver area.

@@velomtek932 All details are ready to be sent to your email, please leave your contact information

Merci bcp!

Merci! Le rêve peut devenir une réalité en 2023!

Merci du commentaire. En effet le VT1 est très stable. A suivre avec la prochaine infolettre qui va sortir très bientôt.

@@velomtek932 je suis abonné!!!

C'est un DJI mini 2 4K 30fps. A date oui pour la chaussée imparfaite. Y'a trois positions de réglage de fermeté de la suspension et y'aura possibilité d'installer un pneu style Schwalbe Big Apple ou Big Ben Plus à l'arrière pour augmenter le confort.

Merci!

Wider track, 1-2m longer wheelbase for stability, optional electric/ICE motor between the wheels where trunk is, bubble canopy for driver, 180° front wheel turning range w/auxiliary electric motor for parking and redundancy, etc. Storage would be above the legs and the motor, if there is one. Otherwise it remains in the trunk. Goal would be to make vehicles like this able to drive on freeways legally, while retaining their high aerodynamic efficiency and human propulsion elements.

Yeah, I like it!

@@topsecret1837 with 1-2 mt longer wheelbase, this velo would be as long as a small boat thus would be difficult to store. This can be stored upright at home with small modifications