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VELOMTEK
Приєднався 4 бер 2017
VT1-e-14s January 2024
Video showing the design and main features of the VT1-e-14s velomobile. This human-powered vehicle, the only one of its kind in North America, is equipped with an electric assist (wheel motor) and is classified as a Class II electric bicycle in Canada and the USA.
For more product details and questions, please visit our website at:
www.velomtek.com
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Designed and manufactured in Canada.
Conception et fabrication au Canada.
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Переглядів: 3 468
Відео
VT1-e-14s Janvier 2024
Переглядів 2 тис.7 місяців тому
Vidéo montrant la conception et les principales fonctionalités du vélomobile modèle VT1-e-14s. Ce véhicule à propulsion humaine unique en Amérique du Nord, est équipé d'une assistance électrique (moteur roue) et est classé vélos électrique classe II au Canada et USA. Pour plus de détails sur le produit et toutes autres questions, veuillez visiter notre site à: www.velomtek.com Merci de votre at...
VT1-e-14s Essai routier / Road Test
Переглядів 54210 місяців тому
Rouler en VT1-e-14s / Riding a VT1-e-14s www.velomtek.com
VT1-e-14s updates
Переглядів 73610 місяців тому
Recent updates on Velomtek velomobiles. More details on www.velomtek.com
Nouveautés VT1-e-14s
Переглядів 31910 місяців тому
Récents changements apportés aux vélomobiles Vélomtek Plus de détatils au www.velomtek.com
VELOMTEK AU TOUR DE L'ILE 2023
Переглядів 488Рік тому
VT1 production model More details at www.velomtek.com
VELOMOBILE VELOMTEK VT1 (EN)
Переглядів 23 тис.Рік тому
Product description for VT1 production model. More details at velomtek.com/choisir-une-langue/
VELOMOBILE VELOMTEK VT1 (FR)
Переглядів 22 тис.Рік тому
Présentation du VT1-e-14s modèle de production Plus de détails sur velomtek.com/choisir-une-langue/
V1011 VELOMOBILE VELOMTEK VT1
Переглядів 3,3 тис.2 роки тому
Le VT1 en action. The VT1 in action. Plus de détails sur www.velomtek.com More details at www.velomtek.com
V1008 VELOMOBILE VELOMTEK VT1
Переглядів 7733 роки тому
VT1 velomobile lighing system. Visit www.velomtek.com for more details Éclairage du vélomobile VT1. Visitez www.velomtek.com pour plus de détails.
V1007 Velomobile Velomtek VX2 (EN)
Переглядів 6 тис.4 роки тому
For sustainable development, moving from words to deeds means reducing our polluting emissions in transport, among other things. The use of an electric-assisted Velomobile makes it possible to contribute to this. See how it works with Velomtek's VX2 Velomobile. To reduce your carbon imprint There are several SOLUTIONS Discover the Velomobile VX2 ! A vehicle with an electric assistance that allo...
V1007 Velomobile VX2 Velomtek (FR)
Переглядів 2 тис.4 роки тому
Pour un développement durable, passer de la parole aux actes signifie réduire nos émissions polluantes en transport entre autres. L'usage d'un vélomobile à assistance électrique permet d'y contribuer. Voyez comment avec le vélomobile VX2 de Vélomtek. Il existe plusieurs SOLUTIONS Découvrez le vélomobile VX2 ! Un véhicule à assistance électrique qui permet de rouler en toute sécurité à l'abri de...
V1006-VELOMOBILE VELOMTEK-VX2
Переглядів 6 тис.5 років тому
Le vélomobile VX2 de Vélomtek en action. Le VX2 est un tricycle de configuration Delta muni d'un carénage aérodynamique complet en composite. Il comprend une assistance électrique, un kit d'éclairage au DEL , un grand espace de chargement arrière et plusieurs autres caractéristiques qui allient confort, stabilité, performance et utilité. C'est plus qu'un vélo à assistance électrique, c'est un v...
Superbe et très bien pensé. Au fait votre site internet ne fonctionne pas.
I’m so happy that this is made right here in Canada! I really don’t want to have to import from Europe. With the push for green vehicles, roads that cannot be widened and population growth, I’m surprised these aren’t everywhere by now. Any new models coming? Any plans for carbon fibre construction?
A small addition to the front wheel covers to a tiny to large teardrop similar to what was used on propeller aircraft to let you know instantly that it was moving, and make it very noticeable. A great safety addition.
Absolutely stunning velomobile
Thank you !
@velomtek932 wish you had a dealer in Europe as I am from the UK
It's a big ask, but I'd love to see longer videos like this of the VT1 just riding.
كم سعرها
C'est vraiment bien pensé comme machine ça l'air d'être un super moyen de locomotion bravo !
Beautiful well done will check out your website for prices
I don't know if it's the viewing angle, but it seems to me that the Rohloff shifter cables are going to get eaten by the chain. Right next to the rear wheel cover opening.
Надо четыре колеса!
Seems to be a very good everyday machine. Anything planned to export them to the european market?
Thank you. If we can make the CE certification process, then we will take orders from Europe. To be followed.
Would you consider to export it in France ?
Hello, if we can make the CE certification by the end of this year, yes will take orders from Europe. Thanks.
La chaine, les motards le savent s' use et se détend et son poids est loin d' être négligeable. Elle fait du bruit & nécessite un entretien constant pour conserver sa durabilité sans parler des couronnes d' engrenage sur laquelle elle est montée qui souffre comme la chaine d' un problème d' usure des dents. La solution sur les motos et vélos modernes EST la courroie, silencieuse, sans entretien et bien plus légère d' autant qu' elle peut être montée sur un système de variation des vitesses en continu. Même punition pour le dérailleur s' il y en a monté dessus alors qu' il est possible d' adopter un passage de vitesse dans le moyeu comme sur le vélo anglais à 3 vitesses que je pédalai il y a 33 ans en Belgique. SHIMANO en fait à 8 vitesses aujourd' hui ...
Je suis plutôt d'accord sur le fait que la courroie est une meilleure solution au quotidien car plus silencieux et plus propre. Cependant, dans le cas des vélomobiles, l'adoption d'une courroie n'est pas si aisée car la longueur de la chaine reliant le pédalier à la roue motrice est "immense" (2,5 à plus de 3m selon les modèles) et à ma connaissance les courroies gates carbon drive n'excèdent pas 1480mm... Je n'ai pas la prétention d'être omniscient, donc si vous avez une preuve du contraire, je suis preneur ! Pour la question du poids... l'argument n'est que partiellement pertinent car le poids d'un vélomobile est de base bien supérieur à celui d'un vélo cependant cette différence est totalement effacée par le gain aéro, ce ne sont pas 400g (2 x les 200g de différence entre une chaine et une courroie de taille standard) qui vont changer la donne J'ajouterai que via une courte recherche internet on se rend compte qu'une transmission moyeux peut peser 500g - 1kg de plus qu'une transmission traditionnelle, annulant de facto le gain de poids de la courroie (le site de Canyon propose un article détaillé comparant les deux type de transmissions) Je ne sais pas si vous avez commenté en ayant bien regardé/écouté la vidéo mais il est clairement stipulé que le VT1 est équipé d'une transmission moyeux Rohloff (transmission 14 vitesses, offrant la plus grande plage utile et la meilleure fiabilité parmi les solutions moyeux). Pour conclure, n'oublions pas que dans le cas des vélomobiles : - la chaine est quasi intégralement protégée des éléments (car majoritairement dans le cockpit et souvent carrenée pour éviter de salir l'habitacle et le cycliste) - si il y a une transmission moyeux, il n'y pas de "saut de chaine" et donc une usure moindre des pignons - les contraintes appliquée sur la chaine sont infiniment plus faible que sur une moto. Enfin dans le cas du VT1-e, une implémentation extrêmement maline est utilisée : le moyeux de transmission est déporté de la roue motrice (qui intègre le moteur électrique), de fait on a une petite chaine "relai" entre les deux éléments et c'est cette seule petite chaine qui va être exposée aux éléments et à des contraintes plus fortes. Par conséquent, c'est la seule partie qui nécessitera une réelle surveillance courante (nettoyage et lubrification régulière), pour le reste de la transmission un entretien annuel sera probablement plus que suffisant.
Je ne suis pas un spécialiste de la courroie. Toutefois sachant l' inventivité de l' espèce humaine, je ne peux pas croire qu' il soit impossible de ne pas trouver une courroie qui réponde aux spécificités techniques d' une machine y compris en adaptant légèrement la machine à ce type de transmission. De ce que je lis dans un avis la poulie de forme ronde offre les meilleures conditions de transfert de puissance. Je suis un peu étonné que vous n' ayez pas trouvé de courroie de plus d' un mètre cinquante alors qu' elles sont couramment plus grandes sur des machines agricoles et qu' étant donné leurs spécificités leur fabriquant devrait être en mesure de combler le gap entre vos désirs de trouver une longueur de courroie plus grande et la possibilité de l' adapter à la machine. Nous savons que beaucoup de ces machines parfois anciennes continuent de tourner et reçoivent donc soient des courroies neuves soient un moyen de les jointer quand elles cassent. Je sais que d' autre part de grandes courroies restent utilisées dans le textile pour la confection de matières nobles comme le fil de lin dont nous sommes en France les numéros UN mondiaux. Pourquoi ne pourraient elles pas faire votre bonheur ?@@stevenmarie7314
@@fofofullero je pourrais en effet : - détourner une courroie non prévue pour un usage vélo - prendre contact avec un fabricant et demander une courroie sur mesure - jointer plusieurs courroie vélo pour en faire une suffisamment grande Dans tous les cas, à l'échelle de l'utilisateur final lambda ce n'est pas une solution viable... il s'agirait d'une installation potentiellement coûteuse (les courroies sont plus cheres que les chaînes) sur-mesure nécessitant donc des modifications non negligeables sur un modèle de série le rendant de facto moins facilement réparable dans les boutiques car utilisant des pièces non standard. Si en revanche un constructeur (ou plusieurs) se penchaient sur cette option la situation serait totalement différente Des solutions clés en main seraient disponibles, des pièces de rechange seraient à la vente etc. Le problème c'est que les fabriquants de velomobile restent, à l'échelle du cycle, de petits constructeurs. Leurs produits sont déjà très coûteux à développer et à la vente, rajouter la R&D d'un modèle à courroie c'est augmenter encore sensiblement le coût du produit final et donc risquer de rebuter les clients potentiels.
Je comprends très bien la problématique de la pièce de rechange qui ne serait pas un élément en fabrication standard. Que dire ? Tout simplement que cette réflexion ne change rien puisque de toute façon Le vélomobile n' est pas de base (encore) un produit d' usage standard excepté vu comme une voiture à pédales pour enfant ce qui me semble être le bon angle d' attaque en début d' industrialisation standard pour en faire baisser les coûts en attendant celle des modèles pour adultes. L' introduction dans le monde des adultes devrait le présenter comme un véhicule d' aventure dans de grands espaces voire la pratique d' un sport de groupe en voyage organisé via un vélo club. Ce que je veux dire c' est que puisque de toute façon l' usage du vélomobile n' est pas un standard dans la population pourquoi se poser la question d' une standardisation d' une courroie ? Par contre en faciliter l' adoption en proposant cette possibilité me semble essentiel. après avoir vu ce type de vélo à courroie dans une chaine de commercialisation de vélo, je ne me vois pas revenir en arrière avec une chaîne lourde et qui s' usera quoi qu' on fasse via ses frottements sur les dents d' une couronne. @@stevenmarie7314
Beau travail et belle finition!
Merci!
Splendide bravos pour votre travail… ☺️👌
Merci pour la vidéo, je trouve votre modèle très intéressant. Une petite vidéo sur sa capacité d'emport pour la prochaine fois peut-être ? capacité pour faire ses courses et capacité du type vélo camping.
Beautiful, I just wish I didn't live on the other side of Canada (Vancouver Island) would love to see one up close.
Thank you. Send us an email at info@velomtek.com and I will provide the coordinates of a VT1 owner living in Vancouver area.
Hello! We have a UA-cam channel and would like to know if we could use some of your content from this video
@@velomtek932 All details are ready to be sent to your email, please leave your contact information
Félicitation pour votre produit !
Merci bcp!
Bravo pour le développement de cette belle machine qui semble facile d’accès et bien pensée pour un usage au quotidien.
merci pour la présentation de vos modification et bonne continuation
très beau vélomobile bravo j'en rêve.
Merci! Le rêve peut devenir une réalité en 2023!
What speeds can you acquire on flat road?
je le trouve tres bien le VX2 il faut faire les 2 modèles, le plus le coffre à l'arriere ......
Moi qui regarde des videos, magasine et rêve de vélomobiles depuis des années (2e tadpole en début de construction, pas évident de commander des pièces avec la covid)... sans même savoir qu'il y a un fabricant à peine à une demi-heure de chez moi!!! En survivant à l'état de nos routes (qui a tuer les moyeux de mon premier tadpole 🤣), elle peut vraiment rouler partout! Elle semble très silencieuse et très stable... aussi, félicitation pour l'évolution de la carrosserie!!
Merci du commentaire. En effet le VT1 est très stable. A suivre avec la prochaine infolettre qui va sortir très bientôt.
@@velomtek932 je suis abonné!!!
Nice design
Beau modèle, très bien pensé, il mérite d'avoir un beau succès commercial. Peut on avoir un avant goût de ses caractéristiques complètes svp ? Longueur, largeur, hauteur, poids, etc...? D'avance merci. Un fan Français.
Beautiful machine
I have been trying to follow the development of this since I first heard about it in 2016. I am glad to see that you're into the pre-order stage now. I hope to be able to see one in Northern Indiana.
La vue aerienne est vraiment cool! Beau travail!
Bravo, c'est bien filmé en vue aérienne. Quel drone utilisé ? Sinon satisfait du comportement sur des routes médiocres (gravier, pavés, trous, bosses) avec la suspension élastomère ? Plus on va vite +30Km/h et plus les chocs sont durs pour le dos sans une bonne suspension.
C'est un DJI mini 2 4K 30fps. A date oui pour la chaussée imparfaite. Y'a trois positions de réglage de fermeté de la suspension et y'aura possibilité d'installer un pneu style Schwalbe Big Apple ou Big Ben Plus à l'arrière pour augmenter le confort.
Petite balade a Beloeil. J'aurais tellement aimé le voir. Très beau projet! 👍
Merci!
Génial!
Very nice!!
This is the video I've been waiting for! Where do I log in to make payment? Seriously, great demo and can't wait for the first ones from actual production.
We need more of these on the roads :) I can't wait to get my hands on one.
Are these still available? Or abandoned in favor of the tadpole model?
Thanks for the update Francois! Love to see it rolling, preferably fast.
This is getting pretty close to the kind of vehicle I have in mind.
Wider track, 1-2m longer wheelbase for stability, optional electric/ICE motor between the wheels where trunk is, bubble canopy for driver, 180° front wheel turning range w/auxiliary electric motor for parking and redundancy, etc. Storage would be above the legs and the motor, if there is one. Otherwise it remains in the trunk. Goal would be to make vehicles like this able to drive on freeways legally, while retaining their high aerodynamic efficiency and human propulsion elements.
Yeah, I like it!
@@topsecret1837 with 1-2 mt longer wheelbase, this velo would be as long as a small boat thus would be difficult to store. This can be stored upright at home with small modifications
Hello, Je le veux mais comment se faire livrer en France Paris :-) super optimum pour résister au temps pluvieux Cool
Indeed great design! Congrats!
Potential successor to the Sinclair C5?
J’adore le concept! Y aurait-il une façon d’acheter seulement l’ensemble carrosserie-châssis? Quelle est la meilleure façon de vous joindre?
Neat video