Відео

@@VucenteValdez no todas las Virago son iguales, hay unos modelos que vienen desde arriba el tanque entonces es por gravedad, y otros que si o si vienen con el tanque abajo del asiento y esos requieren de una bomba de vacío o eléctrica, en algunos casos funciona un carburador de 30, pero de preferencia se usa uno de 34mm ya que los originales vienen de esa medida, y genera la misma mezcla estequeometrica, aún así para carburar hay que cambiar espreas para afinar la mezcla, no solo es instalar, los carburador originales si no tienes los respuestos tienden a fallar mucho, y regular la moto es un problema si no tienes un vacuometro para medir el vacío de cada cilindro.

@@Prod.ByACES que hay amigo, lo limpié con un poco de diésel y lo puse en una piedra(roca) para que se detuviera ahí y con un soplete lo calenté y fueron cayendo las costras de gasolina y aceite que no se quemó y estaba acomulado.

@batmotor13 gracias ⭐

@@RafaelEscalona-z4z si es el que está del lado izquierdo, es para poner aceite de 2 tiempos

@@carloscamacho7550 debes presionar el tapón, y con un desarmador debes quitar los seguros Omega que traen y ya sale el tapón.

@@JulioCesarCastilloVillavisenci eso varía depende la altura en la que vives y dónde usas la moto, a me fue bien con una 35 y una 145, debes de probar hasta dar con la configuración adecuada

@@feliperodriguez8110 si amigo no hay problema solo has bien el múltiple de admisión.

@@batmotor13 muchas gracias y excelente video saludos desde chile 🇨🇱

@@JulioCesarCastilloVillavisenci que hay amigo, utilize tubo de 40mm y en el carburador le puse un tubo un poco mas pequeño para casar con la pipeta que traía. Ahí desconozco la medida, saludos

Yo me refiero a la distancia entre las gomas de admisión de la T la medida entre las gomas y luego la distancia hacia el carburador....

Pienso hacerlo en mi Moto xq en mi ' 535 tengo ese problema con los Carburadores y convertir de dos a uno con tu explicación...

@@RAMIREZFLORESKEVINJESUSARQUITE cuando adquiri la moto ya los traía amigo.

Hola, probablemente tengas una fuga de vacío en el colector y por eso necesitas el estrangulador puesto para mantenerlo en ralentí, podrías rociar carbuclean en el colector y ver su reacción cuando el motor está encendido, si se apaga o acelera es porque tiene una fuga, esa fuga habría que arreglarla para que funcione correctamente.

Me puedes mandar mensaje a instagram

Hello, you could have a problem with the butterfly valve, check that it is not too tight and that it rotates freely without getting stuck. Some Viragos have this problem because the throttle is a little short, it would have to be modified, that is, make it longer or put something longer on it.

Tienes una fuga de aire amigo, revisa tus oring del carburador y y verifica que estén en buen estado, si no es así te recomiendo reemplazarlos, y también verificar que la pipeta esté en buen estado si no es el caso remplazalo.

@@batmotor13 gracias Bro voy a intentarlo

@@josealexander1607 te doy otra recomendación, prende la moto y si tienes carbuclean o gasolina a la mano, rosia un poco en la pipeta mientras la moto esta prendida, si se apaga o se acelera, es porque esta entrando aire por esa pieza, por ende revisa que si tiene orings no estén planos.

@@batmotor13 gracias amigo por tus recomendaciones voy a hacerlo ojale se el orings

@@josealexander1607 no hay de que amigo, cualquier duda aquí andamos

Que hay amigo, verifica que todo esté bien ensamblado, que los engranes de cigüeñal y el balanceador estén en tiempo, y ambos coincidan, al momento de armar el clutch verifica que todo está bien armado, que no tengas afuera la flecha selectora de cambio, y que prueba que todas las velocidades entren sin colocar el clutch, arma el clutch y verifica que esté bien armado, que tenga bien colocada y engranada la campana, el plato opresor las pastas y los discos, verifica que en la flecha donde se monta el clutch tenga el balin que lleva adentro y también que la varilla esté en posición con tal de que quede bien armada la tapa del plato opresor.

Bro buenas noches ya me asegure que el contrapeso y el cigüeñal estén en tiempo, pero mi motor al momento de ponerle la campana no gira libremente, como en tu video bro no se si me explique, Arme el motor así tal cual como tu video y siguió haciendo lo mimos puse las pastas y discos como muestras pero no queda bro El balin y la barrilla quedan pero otra es que no queda bien precio nado el plato opresor, ni siquiera se siente con las palanca del clutch la tención del mismo, que cres que pueda ser bro la verdad no puedo dar con lo que estoy armando mal

@@albertoetc9212 Bueno la varilla del clutch lleva un ajuste interno, por eso tiene 2 tuercas una funciona como contratuerca y va metida en el plato opresor, entonces para ajustar, el motor del lado izquierdo de arriba del carter, tiene una linea, y la leva del clutch que esta de ese lado cuando la accionas tiene una punta que apunta a esa línea, si no es así es por que tienes que ajustar la varilla del plato opresor para eso aflojas y tienes que ir graduando hasta que la leva quede apuntando a la línea del carter cuando tu accionas la leva.

Entonces ese el el problema por el cual no entran o atoran las velocidades el motor, te comento que entra todo bien pero al momento de poner la velocidad es como si no tuviera velocidad y se va como si estuviera en neutral y también puedo darle la patada para que prenda y tiene velocidad eso me tiene norteado

Y que tu conectas la campana y haces ese juego y entra y gira todo el motor en la mía no hace ese movimiento

Que hay amigo, si aceleras y vibra mucho, podrías quitar la tapa donde viene el clutch y revisar si esta bien el engrane del balancín, lleva una sincronizacion trae un punto, que debe hermanas con otro del cigüeñal, muchas veces se rompe el perno donde agarra el balancín del balanceador del motor para evitar vibraciones.

Tienes problemas de encendido? El encendido 2gv tiene 2 bobinas captoras, y 2 levas en el magneto, y un tci 2gv, el encendido 3bt tiene una sola captora ya que manda la otra chispa digitalmente al 2do cilindro, y tiene una leva el magneto, y el Tci 3bt.

Amigo no sé si es 2 Gv o 3bt lo que si es trae una bobina captora y dos marcas en el mapneto

@@henryalvarado-vu9cn vuelve a leer

Hi, the size mainjet is 140# and pilot jet 35# and 2 1/4 turns to air screw

Que hay amigo, espero ya hayas solucionado el problema, casi siempre el problema típico de las motos 2 tiempos en especifico estas yamaha, son los retenes del cigüeñal, para ser exacto el del lado izquierdo, y la pipeta del carburador si puede ponerle silicon para hacer un selló seria lo recomendado.

No es posible hacer eso amigo, necesitas 2 bobinas para separar la ignición de cada cilindro, si no haces eso tu moto no va avanzar solo va prender en ralenti y eso sera lo único que hará con el cdi adaptado, si tu moto es modelo 98 y solo trae una bobina, entonces también debería tu magneto traer una sola leva ya que es un modelo digital, y el tci que trae esa virago es el 3bt y funciona con una sola captora y el magneto trae una sola leva, yo te recomendaría buscar el tci que lleva ya que de otro modo no se puede adaptar 2 cdi, yo lo intente, pero no es posible, encambio con el anterior modelo de 2 captadoras y 2 levas en el magneto si se puede, aparte aun que modifiques el magneto no va a funcionar, por el simple hecho de que su magneto debe llevar una sola leva, va trabajar igual y al parecer es del modelo anterior así que deberías buscar el magneto 3bt, que solo tiene una leva, y si no buscar la placa que trae las 2 captadoras, si tu le quitas una leva vas a desincronizar el magneto, ya que tiene un tiempo para mandar ignición a cada cilindro y si le quitas una, tu moto solo un lado va prender ya que no va tener tiempo el magneto de hacer su función correcta mandando chispa al otro cilindro.

​@@batmotor13si le coloco dos bobinas captoras una marca en el mapneto una pará el pistón trasero que es el primero que da la primera esplocion y la otra pará el delantero que da la segunda esplocion ya que jira hacía atrás adaptando la segunda en el punto muerto

Del otro pistón

@@henryalvarado-vu9cn no comprendo que quieres hacer amigo, entiende que las bobinas captadoras están puesta para encender los cilindros cada cantidad de grados, es decir un ejemplo, el primer cilindro prende a 70° y el segundo a 140° tienen un tiempo de encendido, y el magneto ya viene con las levas que debe llevar el 2 gv trae 2 levas, 2 bobinas captoras, y se puede usar 2 cdi en dado caso no tengas el cdi original, pero en caso de tener el 3bt el magneto tiene una sola leva alargada, y una sola bobina, que hace que encienda cada cierto tiempo el cdi de esa serie.

Que hay amigo buenos días, que duda tiene acerca de las adaptaciones de cdi en la virago?

Buenos días amigo.muchas gracias por su atención. Tengo un virago 535 y quiero adaptar 2 CDI uno x cilindro porque es más económico y más fácil de conseguir

@@henryalvarado-vu9cn claro que se puede hacer la modificación con 2 cdi de corriente directa, de motoneta pueden ser, pero la virago tiene que ser forzosamente la version que trae 2 bobinas captadoras, ya que el sistema de ignición cambia, tiene un magneto con 2 levas, 2 bobinas captadoras, es decir trae el encendido análogo con serie 2GV y no el digital que es 3BT, solo hay que tener en cuenta eso, los cdi que se instalen los pueden conectar a los propios conectores del anterior cdi, pero debe estar bien conectado para no causar un corto o que no encienda la moto.

@@batmotor13 la moto mía trae una sola captadora y dos marcas en el mapneto o volante no tiene el conector del CDI me comentaron que el sistema que trae las dos capturas le sirve

@@henryalvarado-vu9cn si tiene 2 levas el magneto, si le va servir ponerle la placa que trae 2 captadoras, por que son del modelo 2gv, pero si son 3bt no se puede hacer la adaptación de 2 cdi, por que no están separadas las chispas, en cambio el 2gv si lo permite.

Que hay amigo si no habría problema siempre y cuando tu moto tenga componentes eléctricos externos, un decir podría ser algunas exploradoras, alguna termina usb para cargar el celular, ese tipo de accesorios necesitan bujías con resistencia para no generar alguna interferencia, de lo contrario puedes tener variaciones de voltaje y que tu moto no prenda de botón por ejemplo, pero si tu moto no tiene nada de eso es recomendable usar la bujía normal, pero si tiene resistencia no habría mayor problema aún que no es la adecuada

Que hay amigo, bueno pues la virago 535 consume bastante aproximadamente unos 16km por litro, en calle en carretera se disminuye el consumo, una virago 250 viene con un solo carburador desconozco si verán con 2 pero por lo que se todas las xv250 tienen un solo carburador, de 26mm algo asi

@@batmotor13 ahh ok esque si le quiero también poner un carburador power jet de 34mm así se cortina plana pero aún ando indeciso y pues quiero saber el rendimiento pero apenas con tu vídeo en español lo explicas bastante bien y pues resuelves muchas dudas gracias amigo encerio has dado mucha info

Cómo fabricaron el múltiple

Yo use tubo de 40mm, y un tubo mas chico por la pipeta del carburador, también use las pipetas originales les di vuelta solamente y se cortarlos los tubos en ángulo para que le diera forma algo curva para que entrará a las pipetas que van a las las cabezas del cilindro.

Y el tubo en hierro o acero

Que hay amigo, si te sirve, solo revisa que ese puerto este bien instalado, que tenga un relevador o algo por el estilo para que no consuma de mas tu batería, ya que cuando están mal instalados los puertos usb de carga o alguna luz led que le ponen para alumbrar mas, se podría decir que comienzas a tener variaciones de voltaje y eso te descarga la pila y hará que no encienda con botón por ejemplo, son problemas comunes al momento de conectar algún otro accesorio a nuestras motos, pero esa bujía te sirve, pero si puedes comprar con resistencia estaría bien que probaras y vieras si hay alguna diferencia en comportamiento saludos.

​@@batmotor13amigo saludos desde Venezuela hoy medi las bujias de mi carro y algunas marcaban así a lo loco no se quedaba estable en ninguna lectura que quiere desir eso?

@@FranciscojavierMolinabos-nq4uw ese problema puede ser por tu multimetro, podrías probar con otro o otros cables, y volver a medir, si te sigue variando el resultado es por qué la resistencia ya no es consistente y sería mejor cambiar las bujías, saludos.

Si son del mismo tamaño en donde entra el carburador de la rx100 enton es si le quedaría, sería cuestión de probar quizá necesites ponerle las espreas de la rx100 para que funcione bien.

Oye tengo una RXZ 135 y el mismo carburador mikumi 26 pero no acelera nada

No acelera nada, tengo que apretar todo el acelerador para que esté en ralentí, tienes el dato de que número de espreas es para la RXz 135 alta y baja para que pueda andar bien 😢

Que hay amigo, me parece que use dados 12mm y 10mm saludos

@@batmotor13 vale amigo gracias por la respuesta rápida

Que hay amigo, buen pues yo compre una bomba de automóvil carbura, con una presión máxima de 3psi.

Funciona en cualquier moto hacer esto, siempre y cuando sea carburador y tengas las pipeta para adaptar el carburador

Si puedes volver a desarmar revisa que el contrapeso que sincroniza con el cigüeñal tengo sus marcas de tiempo en el sincronía, y también verifica que tu caja esté bien armada, y pueda hacer los cambios , cuando lo cierres debes de girar el cigüeñal y verificar que entren bien las velocidades solo así te darás cuenta de que esta bien armado el motor.

@@batmotor13 si la caja no es el problema el tema es. El cigüeñal que no gira cuando cerras el motor ,tenía junta en el medio ,cómo si tocará en los costados en la torta se clava

@@leandroazcona9692 pues se descarta, no entiendo que quieres decir con la torta, estos motores no llevan junta en medio, solo silicon si tu le pones una junta no cierra de forma correcta, quizá eso sea el tema, puedes comprobar en el video no uso ninguna junta solo silicon, si tu usas una junta le cambias la relación de la camara así que no es conveniente, y si puedes revisar tu cigüeñal y verificar que este bien ensamblado quizá ahi este el problema y gire de manera correcta.

@@batmotor13 muchas gracias saludos desde Argentina

No tengo video acerca de la caja solo del cerrado del motor

Es más un mito, ya que los motores 4 tiempos ya vienen con válvulas las cuales se abren y se cierran dependiendo en el ciclo motor que estén, estas válvulas de escape solo dejan salir el humo de la camara de combustión, es su única función, un escape como estos, hace que sea más rápido la salida de gases quemados por el simple hecho de no tener nada que genere una resistencia al momento de sacar el humo, como si lo haría un escape original que viene con un catalizador lo unico que hace el fullsystem es sacar mas rápido los gases por ende gana potencia no es mucha tampoco en estos motores pequeños, donde si se podría decir que te puede dañar el motor un escape mal hecho sería en las motos 2 tiempos ya que necesitan tener una medida exacta no solo ponerlo por estética o por que crees que con eso va correr mas, es mucho mas complejo de lo que parece.

Jajaja así pasa bro, espero te haya ayudado, saludos

Que hay amigo, la compre en shopee y hasta el momento sigue estando bien y diría que hasta suena mejor ahora con el usó, la repro se le puede hacer pero ya es para algo mas especifico en mi caso la moto la siento mas aliviada en cuanto a salida de gases, como si tuviera una mejor respuesta en la aceleración saludos.

@@batmotor13 aa ya amigo muchas gracias suena muy bien la moto, el escape akrapovic igual lo conpraste en shopee? Y si tienes el link de casualidad de la linea ya que quiero hacerle esa modificacion

@@Juliancitoo el link si te lo debo amigo, lo encontré a muy buen precio pero ya no he visto, el escape es un yoshimura pero le puedes meter un akrapovic y va sonar bien igual.

Yo lo compré igual en shope pero tocaba un poco el motor , siento una ligera perdida de potencia Espero se resuelva con el filtro k&n

Suena igual 😢

Muchas gracias, viene nuevo video saludos amigo

No hay de que amigo, espero te haya ayudado, saludos

Que hay amigo, bueno la verdad es que no sabría decirte ya que las barras de la rxz no vienen con cuerda y solo son unos tapones que se bloquean con un seguro que es un aro algo así como un seguro omega, lo mejor seria buscar unas barras de rxz pero con tapones aun que estén en mal estado pero que tengan los tapones, estos no suelen dañarse fácil así que te servirían y la otra opción es ponerle otras barras pero se tiene que cambiar también el yugo asi que te recomiendo mejor buscar unas barras de rxz aun que estén dañadas.

Que hay amigo, pues es un poco complicado saber el por que silva solo con esos datos, probablemente suena el área del carburador, ya que cuando no traes filtro si es que tu no usas por ahí se escucha una especie de silbido y si tienes el filtro original revisa que este bien puesto o si no esta roto el copleé que embona con el carburador.