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Lokomotif uap bertempat di sebuah klub di Republik Slovakia dan hanya digunakan untuk perjalanan khusus.

Sonst noch Sorgen , abscheulich .

Danke für das Lob!

Sie haben vielleicht das Škoda Logo übersehen. Die Lok wurde in den Škoda-Fabriken gebaut. Die hier gezeigte ČSD-Baureihe 486.0 (ausgeliefert 1933 bis 1938) war vielseitig einsetzbar.

nö, das ist der tender mit der kohle und der mann ist heizer

@@ottodixdix9592 Ich weiss. Ich habe mit dem ersten optischen Eindruck rumgespielt und diesen Eindruck in die Nazizeit zurueckversetzt.

Kriegslok was, AFAIK, made by virtually all locomotive manufacturers in Europe, so there is no wonder that some bear the the Škoda logo as 153 of those were made by Škoda.

Absolut richtig!! Und das sowohl unter technischem als auch ästhetischem Gesichtspunkt! Die Franzosen können noch gleichziehen, die Deutschen hingegen nicht!

@bjornbollmann5439 ja das stimmt, die Franzosen hatten auch tolle Loks,habe mir gerade die" Reihe 13, 241" als Model zugelegt, die deutschen Einheitsloks finde ich auch recht gelungen, man hätte bei der Farbgebung etwas mutiger sein müssen

Vielen Dank!

Weil das Teil eben lebt😂

No, this locomotive was made by Škoda. But there is quite good chance that some of the engineers knew about this and other like ČSD 387 and ČSD 498 and they could took some inspiration from those.

🤠 Das ist schon lustig, wie viele Menschen im Führerstand mitfahren durften.

Vielen Dank !

Z całą pewnością takie imprezy bardziej przyczyniają się do przybliżania narodów europejskich, bowiem obecna Unia Europejka tego nie robi...

Thanks so much

Bien sure! Les locomotives à vapeur françaises , tchèques et polonaises sont les plus belles de toute l'Europe!

@dol-idris they were common in the UK, Gresley produced his famous A3 A4 and V2 class locos with 3 cylinders. The Great Western used 4 cylinder engines

@dol-idris and let's not forget Stanier and his Princess and Duchess class 4 cylinder locos. I must admit nothing sounds as good as a 3 cylinder locos especially the Gresley V2s they seemed to gallop like a horse.

So weit ich weiß gehört die 486.007 zum Verkehrsmuseum in Bratislava und von dort wurde sie in die Obhut des Vereins Výhrevňa Vrútky übernommen.

@@matthiasfiebig6651 danke für die Antwort.

Ich habe auf der Verein Seite nachgeschaut, dank deiner Hilfe und kann nur sagen ein lohnendes Ziel, habe leider keinen Veranstaltungsplan 25 gefunden, werde weitersuchen.

Vielen Dank!

Sounds like it has.

Ja, 6 Auspuffschläge je Radumdrehung. Bei einer 2-Zylindermaschine wären es 4 Auspuffschläge pro Radumdrehung. Übrigens: Sehr schön gefilmt, und die Lok ist natürlich auch toll.

Vielen Dank !

Muy linda locomotora. Del tipo 4...8....2.Seguramente el 3r.cilindro esta adelante abajo de la caja de humo y la biela acciona el cigueñal del 2o.eje tractivo. Seguro arrastra unas 700 toneladas netas. Saludos desde Uruguay. ​@@enceladus61

Das war in Österreich nicht anders.

hat die lok ein innentriebwerk? oder hat sie nur die außenliegenden zylinder

@@zuendsack Bei Loks mit Mittelzylindern sieht man meistens von vorne die Führungsstangen der Kolben herausragen. Da das hier nicht der Fall ist, vermute ich das sie nur die Außenzylinder hat.

@@oscargonzales7948 It has three cylinders, but as in case of many other Škoda locomotives, it is hidden behind the front metal sheet.

Thanks!

Vielen Dank!

Man sollte eben vor solchen Fahrten stets eine echte. Experten, so wie Sie einer sind, konsultieren, um sicherzugehen, daß Dampflokomotiven der Bayerischen Staatsbahn (🤮🤮🤮) die richtige Würdigung erfahren ... Ach ja, die Reihe 486.0 wurde von den ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) zwischen 1933 und 1938 beschafft. Wer übrigens über eine Lokomotivfabrik wie Škoda verfügt(e), war maschinenbautechnisch mindestens gleich gut aufgestellt wie das deutsche Reich ...

Dümmer geht immer 😱😱😱👎👎👎

Geht's noch??? 🤔🥴🤔😍

Wo gibt's noch Drehscheiben ?????😢😢

Drehscheiben wirst du in DE leider kaum bis gar nicht mehr finden. Das ist der Fluch und Segen von Zügen mit Lockführerstand vorn und hinten. Spart sehr viel Rangieren, aber Loks wie der Anton haben natürlich das Nachsehen.

Stellen Sie sich vor: Es gab außer der S 3/6 noch andere Dampflokomotiven. Und sogar außerhalb des Deutschen Reichs gab es Dampflokfabriken, die den deutschen Lieferanten z. T. technisch voraus waren, wie z. B. Škoda in Prag, deren hier gezeigte ČSD-Bauteihe 486.0 (ausgeliefert 1933 bis 1938) für vielseitigere Einsatzmöglichkeiten zwischen 14 und 16 Tonnen wählbare Achslast aufwies.