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Muchas gracias!

Muchas gracias amigo

Gracias me parece que van a reparar en el berron esas plataformas para llevarlas al país vasco y que sean de EuskoTren en un futuro

Seguramente para que de servicio en la red de Cercanías de León

​@@xXJO7RGXxCivia en realidad se la llevan para piezas, ya no circula más esa

@@xXJO7RGXxCivia quieren hacer el tren cada cierto tiempo como tren turístico lo que pasa es que aunque esta vez Renfe estuvo dispuesto a hacerlo para hacerlo regular necesitan que lo haga una compañía privada es decir ALSA o construrail porque parece ser que Renfe no está dispuesto a hacerlo muchas veces

El tramo no está cerrado al tráfico, solo no tiene circulaciones regulares de viajeros. Por ejemplo cuando las 2900 tienen que ir al taller a El Berrón pueden circular sin problema

Gracias! 😊

La otra creo es la 3529, aún sigue en Santander?

@@xXJO7RGXxCivia porque el 3500 es eléctrico y desde Ribadesella hasta Cabezón de la sal me parece que es no hay catenaria

@@renfe251ymas6 Gracias. Y no es 3500 es 435

Se va a reforma a santander

​@@astorbike¿Que va a estar en Santander con servicio de viajeros o volverá a Asturias?

@@xXJO7RGXxCivia asturias

Gracias

un saludo desde España 🙂

Hola, si me permites te pongo al dia sobre la situacion actual de estas tres locomotoras, la 269.604 de la AAFM fue trasladada a unos talleres ubicados en Lugo de Llanera a mediados del año 2022 para una revision del tipo "R", las de mayor calado y alli continua. Veremos si en el transcurso de este año finalizan los trabajos y su puesta a punto. La bitension 289.015 que esta preservada por la FFE desde el año 2005 no circula desde hace como minimo cuatro años y la tienen apartada en Villaverde, desconozco los motivos de su inactividad pero probablemente ya se encuentre en el ciclo de una revision de calado y por este motivo no esta autorizada a circular por la RFIG. Y por ultimo la tambien bitension 289.020 y que esta preservada por la ASVAFER desde el año 2016, esta locomotora ya esta restaurada y con un aspecto impecable pero no puede circular por no disponer del asfa digital y porque tampoco ha recibido ningun tipo de revision tecnica que la permita circular, al igual que le sucede a su hermana la 289.015. Estas asociaciones sin animo de lucro realizan un trabajo encomiable y de muchisimo merito, pero si no reciben ayudas economicas por parte de organismos publicos o privados tienen muy dificil que puedan en poner en marcha el buen material historico que custodian Lamentablemente veo muy dificil que la 289.020 y demas material que preserva esta asociacion vallisoletana pueda poner en marcha su material historico, una verdadera lastima. Un saludo

@@MitsuCaf269 Hola, muchas gracias por la información. Con las 289 las únicas opciones viables serían que les presentarán un proyecto a Athos o Cefsa y Alsa para que los apoyen. Porque hablamos desde los 50 o 70 mil € o un poco más los gastos para: Revisiones, repuestos, certificados etc. Muchas gracias por tu tiempo en responder. Saludos

@@marianohidalgocalderon3556 Muy buenas noches, yo mas bien me inclinaria por Alsa Rail que es la unica operadora que hasta el momento ha apostado por la explotacion de trenes charter/turisticos. En cuanto a las otras dos operadoras soy muy pesimista que puedan mostrar interes en estos proyectos, su negocio empresarial esta mucho mas enfocado al transporte logistico de mercancias. Un saludo cordial

cuando pasaba por Oviedo pasaba siempre más o menos a las 7 de la tarde por Oviedo

@@renfe251ymas6 y sobre q dias pasan