Відео

Klappt heute auch noch. Aber viel mehr als 5,5 bis 6 Liter auf hundert wollte sie dato nicht. Okay, im Alter werden wir alle ruhiger. ;-)

Danke, eine XT ist immer etwas Besonderes. :-)

Odenwald :-)

Sorry, eben erst gesehen. Zum Teil von cmsnl.com, zum Teil von Suzuki (bauen inzwischen einen eigenen Classic-Teilekanal auf: www.ebay.co.uk/str/suzukibikesukofficial/GT250EX/_i.html?store_cat=12937210018) und sonst von Louis, Polo und eBay. Gruß

Danke, sie wollte echt wieder zurück auf die Straße. Und der Besitzer kam Dank ihr wieder zurück zum Moppedfahren, einfach weil sie so leicht und problemos zu fahren ist.

Danke für den Tipp mit den Stoßdämpfern, hatte ich auch überlegt, der Aufwand wäre unterm Strich der gleiche gewesen. Natürlich ist bei allen gezeigten Arbeiten immer noch Luft nach oben. Dass hier kein Concours Show-Pony entsteht ergibt sich aus dem Gesamtzusammenhang. Angesichts einer Gesamtlaufleistung von ca. 5.500 Km ist noch genug Leben in den meisten Teilen, und eine Ultraschall-Reinigung aller hierbei je angefassten Teile nur was für absolute Enthusiasten. Bei Interesse an NASA-Standard High-End-Restaurierungen mit gefetteten Gewinden empfehle ich ernsthaft den yt-Kabal von RRC Restoration. Extrem sehenswert und ein wahres Paradies für die Nietenzähler unter uns.

@@kurve7436 Danke🙂

Hallo, diesen und viele andere NOS gibts zu sehr fairen Preisen hier: GTreiner1@aol.com

Hihihihi.......und das ist noch etwas, das eine Laie wie ich relativ easy hinbekommt weil alles schon fertig vorbereitet und mit einer guten Anleitung versehen ist. Es gibt viele Add Ons die völlig ohne das alles kommen und wirklich alles selbst vorbereitet werden muss. Und warum? Weil (meiner bescheidenen Meinung nach) viele Instrumente einfach doll aussehen. 15 unnötige Anzeigen in einem Cockpit? Na klar doch! ;-)

Alleine schon wegen dem Klang und dem Duft. :-)

Die einen sehen das so, die anderen so: bei der X7 wird das Öl über sechs verschiedene Druckleitungen direkt auf die Lagerstellen verteilt. Ist dort also von Begin an vorhanden. Ob der Brennstoff dem Motor nun als Benzindampf oder als ReinigungsBENZINnebel zugeführt wird ist aufgrund der kurzen Einbringungsphase für den Motor unkritisch. Wie in dem Video ersichtlich, lief der Motor nach den ersten zwei Sekunden (länger geht das aufgrund der geringen Einbringung mit BR auch gar nicht) mit eigenem Benzin aus den Vergasern. Wohlgemerkt auch dieses nicht als Premix sondern in Reinform.

makuru3395...du bist ja so Charmant

Thanks! Cleaning and painting was really quite easy: just sanding it down with 300 grit sand paper, smoothing out with 1.000 grit . Whiping it all clean with break cleaner and the rattle canning it with heat prove stove oven colour from the next hume improvement store.

I got them from AFE Graphics, www.rddecals.com, rddecals.afegraphics.com/index.php?adminshopping=&cat_id=19388&catname=%271989%20FZR%20400%20Red/White%27 Brilliant quality, no cheap color printer crap

Im Februar vor einem Jahr habe ich es zweimal verbaut. Beide haben sowohl den Rekordsommer als auch die Winterfahrten bis dato klaglos überstanden. Und für 25,- € Einsatz klingt das gut. 🙂 Drei Sachen habe ich dabei gelernt: je länger der Arm ist an dem der Magnet befestigt ist umso besser. Der Magnet legt dann eine längere Strecke zu weiter voneinander entfernten Reedkontakten zurück. Zuverlässigere Signale! Die Kontakte sollten so wackelsicher wie möglich fixiert sein. "Nur" mit Kabelbindern fixiert wandern sie mit der Zeit gerne oder wackeln und lösen dadurch manchmal zwei Signale auf einmal aus. Je später des Arbeitsweges der Magnet am Reedkontakt vorbei geht um so besser. Wird das Signal bspw. beim Runterschalten zu früh ausgelöst ist immer noch die Leerlauflampe grün und der Erste wird beim einlegen nicht angezeigt.

Danke gleichfalls. Funktioniert immer noch, wichtig ist nur, die Reedkontakte wirklich fest am Rahmen zu befestigen, sonst gibts ungenaue Ergebnisse.

@@kurve7436 Danke ! ich werde darauf achten sobald ich mich da dran mache 👍

Und was passiert wenn Du das schwarze und rote Kabel versuchsweise direkt an die Batteriepole hälst?

@@kurve7436 also der Zündschloss hat zwei Stecker, wenn ich am Eingangsstecker anklemme dann leuchtet die Anzeige, aber am Ausgang nicht... Wobei der Tester hier angeklemmt leuchtet. Schlüssel natürlich auf AN gedreht.Der Zündschloss ist doch nur als Schalter gebaut? Eingang hat 2 Kabel : rot und braun, ca. 2.5 dick.Ausgang hat 4 Kabel, alles original. Und wenn ich Schlüssel auf AN drehe leuchtet der Tester ,am Eingang angeklemmt, nicht mehr.... Ist mir klar, dass ehe ich was falsch mache.., muss woll weiter nachdenken. Danke für die Antwort!

Danke! :-) Bin mir nicht 100% sicher, denke aber es war von Kedo. Die haben eine gigantische XT-Teile Auswahl. Alternativ eventuell bei Yambits (GB) oder bei Yamaha Collet in Wadern-Wadrill, die haben noch erstaunlich viel NOS Teile.

Sugiero impresora 3D

Danke, gerne doch! 🙂 Der Tacho wird offenbar unter vielen Namen vertrieben, eine spontane Suche eben ergab z.B. diese Bezugsquelle (ohne Gewähr): www.motea.com/de/motorrad-tachometer-lcd-digital-drehzahlmesser-analog-zaddox-tm1-189208-0?gclid=5h0pp1n9-de&gclid=Cj0KCQiA8vSOBhCkARIsAGdp6RQZ5DkeEzcH1YTxsLGvwHpsWFQ2fITczEpxpddUueq5KkXTI1wj9moaAuDjEALw_wcB Gruß!

@@kurve7436 danke für die Info, freue mich schon auf das nächste Video. Gruß Thomas

Thanks! Guess you had a ton of fun!

Nicht ganz einfach zu beantworten: es sind normale BMW Stecker wie sie zu der Zeit in allen BMWs verbaut wurden. Ob sie plug'n play mit anderen Herstellern passen kann ich leider nicht sagen. Die Blinkeranschlüsse hier wurden neu gelötet. Die Lampe haben wir wieder verworfen, sie hatte KEINERLEI eingeprägte DOT oder E-Freigaben, wären damit nie durch die HU gekommen. Daher leider keine Vermessung möglich, dachte aber, dass es sieben Zoll waren.