Відео

Pokud by někdo nechal všechny komponenty, které byly jedinečné (neboť jde o prototyp) vyrobit, či by se to rozhodl alespoň financovat, tak by to bylo asi reálné, protože znalí lidé i dokumentace jsou jistě k dispozici. Ale finanční stránka věci je velmi vysoká!

@@SohajTV Tohle jsou legendární lokomotivy. Výzkumný ústav železniční by to mohl zafinancovat. Ti nechaly opravit Kyklopa T 499-1.a v dnešní době jde udělat vše od originální dílu.

Je to jako v letadle.

Díky. No bylo pěkně dusno a trochu i pršelo. Dík za pomoc.

Děkuji moc.

Kdoví či tam ještě je.

A co je přesně za problém s takovým rozjezdem?

@@sulcik1889Nemusí to být nutně problém, rozjezd na dva sběrače se používá pro snížení proudové zátěže.

@@duffy9786 Toto rozložení proudové zátěže mezi 2 sběrače při rozjezdu vzniklo na stejnosměru u odporových lokomotiv. A dokonce se naprosto nepochopitelně rozšířilo mezi fíry i na střídavinu, kde jsou díky násobně vyššímu napětí násobně nižší proudy. Počínaje tyristorovou regulací (na videu) toto přestalo být aktuální i na stejnosměru, jelikož na rozdíl od odporovek, které mají i při rozjezdu obrovský odběr, tyristorky zvyšují svůj příkon postupně s rychlostí. Ještě se to dá pochopit při vytápění dlouhé soupravy při delším stání. Naprosto zbytečně se z toho však stal takový mýtus české železnice, že je potřeba se se vším rozjíždět na 2 sběrače a hned po zastavení taktéž hned zvedat. Na moderních strojích západní výroby to ani prakticky ze stanoviště neuděláte (neříkám že na všech).

U téhle mašiny není potřeba se rozjíždět na dva ani s nákladem, natož tak s pár osobníma vozejkama. Spíš při stání a jejich vytápění, tam bych viděl oprávněnost.

@@zwinko amen. A co taková Žehlička chudák, když má jen jeden :))

Děkuji moc.

Díky za opravu. Název je tedy trochu jiný,

Možné to je,

Děkuji.

Děkuji moc.

Děkuji moc.

@@SohajTV není zač 🙂

Děkuji.

Ahoj Adame. Docela se to dá. Taky Tě zdravíme a přejeme ať se Ti daří.

@@SohajTV tak to je super , ať se Vám také daří , pořád si vzpomínám na setkání u nového nátěru 380 na kameta expres.

Díky moc. Bylo to super. I občerstvení bylo přímo u točny.

Děkuji moc. Opravdu výjimečná akce.

Thank you

Bunč. U restaurace.

@@SohajTV dik... Asi pujdem na ty zatacky pred Bunci, smerem od Modre.... Jen nevim kolik je tam stomu... Ale zda se mi to lepsi

@@jerryczech953 Uvidíte sami. Já volil z důvodu toho občerstvení a WC tuto variantu. Byl jsem tehdy já s manželkou a dvěma malými syny, takže to nebylo snadné.

@@SohajTV videl si moje video bourecky toho Itala u Bunce?.. Mam ho na mojem kanalu..... To musela byt pecks, tak 200km/h se valil od Bunce po rovince z kopce, mokra cesta, asi listi pri brzdeni.... A to jsem se vecer pred tim s nim bavil na parkovisti pred Priorem... Je v poradku, ale motor 100m v krovi a Skodovka pohazema po lese....

@@jerryczech953 Solidní masakr.

Ano zatím stále stejná technika. Tedy ne zrovna rok z roku 1922. Ale reléovka tu stále není.

@@SohajTV Ale je možné, že stále z toho roku ,akorát samozřejmě asi předělávané jak šel čas...Na Budějovické trati bylo zařízení z roku 1923 až do 2020

@@wildguner9696 Tak ten základ určitě si myslím, že je původní. Akorát jsem tím nechtěl způsobit omyl a tvrdit to úplně zcela, protože někdo by mohl očekávat stará mechanická návěstidla či staré závory.

Děkuji.

Děkuji.

Děkuji moc. Krásně opravená je!

Děkuji moc.