Відео

Muchas gracias. Diría que el tema está estrechamente relacionado. La 1250 en general parece que "estresa" mucho a las baterías, y unidos a que las baterías ya no son lo que eran...... Pero vamos, que yo la culpa se la echo a la gestión electrónica de la moto. Saludos.

Teóricamente, el motor de arranque "pide" los ah que necesita. Aunque le des 30, coge 12. Al menos eso me explicó una persona que entiende de estos temas. Yo no podría asegurarlo tampoco, pero me hizo una exposición convincente al respecto. Si funcionase siempre lo que comentas, sería una opción, pero en esta moto en quinta o sexta, que sino ni la mueves. Aunque espero que tarde muuuucho tiempo en pasarme, será lo primero que haré. Saludos.

Somos lo peor, perdónanos por perturbar tu sabia serenidad. Nos merecemos que nos capen esas motos que no valen pa ná. Gracias Maestro...

Opina con libertad, pero si de paso es con algo de conocimiento de lo que quieres criticar, mejor que mejor. Por si te interesa, toda moto moderna con electrónica medio decente, sabe exactamente cual es el movimiento de cada una de sus ruedas en cada momento, y aplica una gestión de motor acorde a ello. Por eso puede "saber" que está en un banco de potencia, si estás haciendo un caballito, o derrapando con la rueda trasera, entre otras muchas cosas. Saludos.

A ver si alguien te responde, pero es muy relativo. Si tu moto no te ha dado el problema, igual puedes montar la que quieras..... La Exide de BMW tiene, curiosamente, indicado que es de 12ah y más abajo pone los 14ah. Parece que indica según nomenclatura C10 o C20. Parece que ya lo hacen adrede para marear y que compres la original..... Saludos.

Sí, es un parche, y funciona. Pero manda narices... Cuando la batería llega a los 3 años, no está de más un cambio, ya que empieza a hacerlo con cualquiera (tengo duda de las de litio). Saludos.

Es un short. Si pulsas sobre él, te lleva al video completo. Saludos.

Hola. No tiene nada que ver una moto con otra. Principalmente la electrónica, que es la que parece influir aquí. Si no recuerdo mal, es una trail de más de 10 años y esos fallos pueden deberse a muchos elementos. Motor de arranque (muy fácil por desgaste), relé de arranque, derivación de algún cable.... Revisa con tranquilidad cada elemento del arranque. Saludos.

Aquí se está hablando de un problema incómodo y bastante imprevisible que afecta a bastantes motos, se habla de posibles soluciones y también, cómo no, de la reacción del fabricante. No va de si BMW=OK o BMW<>OK. Deduzco que para ti es BMW=OK, siempre, en toda circunstancia y haga lo que haga...

@@coyotekemao259 espero que el vídeo te ayude a "minimizar" los problemas . Saludos.

Hola. Gracias por el comentario. ¿Sabrías decirnos el modelo exacto para tenerlo como opción? Gracias. Saludos.

Sería lo ideal, pero al final, siempre tenemos el miedo a sufrir algún problema grave, y el tema de la garantía tiene todo el peso. Y más con la dichosa electrónica... Si ya sumamos que BMW ya no tiene la fiabilidad de hacer bien las cosas... Me alegro que sigas con tu cañón. Saludos.

Disfrútala porque es una moto superior que estoy seguro de que le unta la jeta con mantequilla al pufo carísimo que es la 1300

Desde luego sería un problema serio 😅. El arrancador sería imprescindible. O llevarse una Honda 😅 Recuerdo que no le pasa a todo el mundo, pero sí a un número muy elevado de motos. A demasiadas. En un desierto siempre es mejor pensar en todas las posibilidades. Saludos.

Lamento que acabarás así, aunque ya sabes que no eres el único. Como bien dices, es una gran moto, pero cuando te quitan lo que en su día compraste, "a traición", es normal tomar decisiones de este tipo. Saludos.

Yo estoy en las mismas aunque resistiendo porque no quiero hacerle ese último favor a BMW. Tengo la moto a la venta pero no oculto que es una moto capada por BMW. Muy poco práctico para mi, pero tampoco es lo que BMW desea o espera. Un poco como este magnífico vídeo. Saludos

Entiendo que sería la LC. De eso hablaré en el próximo vídeo. Entre los 40 y los 70.000 habían muchas averías del alternador. Curiosamente no era en todas tampoco, pero había demasiados casos para ser casualidad. Yo supongo que si cogiera ahora mi GS 2011 de aire, notaría cierta tosquedad o carencias, porque a final las nuevas tienen muchas comodidades, pero a veces vienen también con disgustos... Espero que la nueva máquina te dé muchas alegrías. Saludos.

Que nos llenen la cabeza de con lo que quieran o que lo intenten, es publicidad. Que no resuelvan o que hasta ignoren los problemas que tenemos con las motos es incompetencia o ninguneo. Que nos cambien el comportamiento de nuestras motos con una actualización de software para proteger no sé que piezas mal diseñadas o para vender mejor un nuevo modelo, es un fraude o una estafa, llámalo como quieras

Con seis años, ya ibas camino de record en duración. No te preocupes que no sufres ese problema. A tu batería simplemente le ha llegado su momento. Saludos.

Gracias a ti por el comentario. Saludos.

No lo sé. Pero que con una batería vaya bien y con otra no, quizá lo descarta. Gracias por la idea. Saludos.

@MiexperienciaconlaBMW1250GS Puede ser. Como última solución, descartando el sensor del cugüelal y pensando que el sistema provoca un consumo de amperaje exagerado, la opción sería una batería de litio de las buenas, tipo NOCO. Son bastante mejores que el resto excepto en un par de cosas: No puedes dejar caer la carga del todo dejando la moto parada durante un mes y medio, por ejemplo (solución= desconectador de batería) y no es buena en climas extremadamente fríos a partir de -8°/-10°. Supone una inversión inicial pero si BMW no te da la respuesta tal vez probando esto se te van todos los problemas. Yo era reticente a este tipo de baterías y la verdad es que ahora ya no quiero saber nada de las Excel ni AGM ni Yuasa, para mí son chatarra de otro siglo. El arranque con la NOCO es ESPECTACULAR. Saludos.

En fiabilidad al menos, diría que sí. Reconociendo defectos / fallos no puedo opinar. Saludos.

Con ese tiempo se puede considerar "normal" que ocurra el problema EN LA 1250. Aunque la batería esté sana para cualquier otra moto, a la GS no le gusta que tenga un pequeño desgaste del uso. Aunque suene a conformista, más de 3 años lo veo genial después del año que he pasado con las dos JMT. Gracias por comentarlo. Saludos.

De todos modos las JMT no son buenas...tengo dos en dos motos distintas y al dejarla dos o tres meses sin arrancar, ya no arranca...eso no me ha pasado con otras baterias

En las xr o motores s1000 es porque la gasolina se vaporiza en el tubo desde la bomba a la rampa de inyectores, y hasta que no se enfría el motor por debajo de 49 grados no arranca

En ese caso tengo entendido que es lo que comenta el compañero @nachogomez123. Lo de marca premium, toda la razón. Saludos.

Acabada xxxxxxx179 original AGM 12V 14 AH 200MHA arranque en frio

Hola. No entiendo muy bien a qué te refieres. ¿Que querías poner ese número de referencia en un comentario? Ya me dices. Saludos.

@@MiexperienciaconlaBMW1250GS pues que he puesto 10 veces las referencias de la batería en los comentarios del tu video en UA-cam y no salen

@@MiexperienciaconlaBMW1250GS será que UA-cam tiene algún tipo de herramienta que cuando detecta palabras o referencias que considera raras no deja que el mensaje quede reflejado.

Ok. Pero dame algo de info al respecto. ¿Es que tú tenías el problema y con esa batería no te ha vuelto a pasar? ¿Cuál llevabas antes y cuanto tiempo tenía? Es para tener un idea más amplia de porqué me das la referencia, sobre todo por si se la tengo que recomendar alguien y me pregunta. Gracias. Saludos.

Si la batería tiene poco tiempo, yo lo que hice fue cambiarla por una de las que vamos probando y no lo hace. Es un fastidio, pero iba con miedo todo el día de parar por ciudad. Supongo que sabes que pulsando en el short, te lleva al vídeo completo. Lo comento por si acaso, que yo me estoy adaptando aún a estas cosas. Saludos.

¿Qué tiempo tenía tu batería y cual montaste al final? Saludos.

Bien resumido. Saludos.

Se agradece la aportación, pero no es eso. Saludos.

A ver si en BMW toman nota

El problema no es la vida de la batería, si no la "pérdida temporal de propiedades". De hecho, conozco varios casos en que la batería que retiran de la GS la montan en otra moto, y funciona perfectamente durante mucho tiempo. Y que la batería se caliente mucho en el arranque y luego necesite "enfriarse", ocurriría siempre y con cualquier batería, pero no de forma aleatoria y con unas baterías sí y otras no. Gracias igualmente. Saludos.

La sobrecarga tiene muchísimo que ver con la vida de la bateria, no es normal que aquante solo año y medio, la mia va para 6 años, a esa moto le han puesto mucho consumo a la batería y se ven obligados a carga muy rápida y a tope de voltios, unos 14.5, esas baterías de plomo el ácido va empapado en unas fibras por lo que apenas se mueve como una batería de plomo normal por lo tanto hierve, tienes que dejarlo enfriar hasta q deja de burbujas, solución, batería de litio, el bms impedirá sobrecargas, en éste momento me estoy haciendo una de 20 amperios según las pilas del chino pero se quedará en unos 16

Podrías ser, pero la distinción que hace la moto entre unas y otras, no termina de cuadrar. ¿Unas admiten esa sobrecarga y otras no? En teoría son de la misma tecnología todas. Es un poco rompecabezas esto. Saludos y gracias.

Hola. Es raro que no te arrancase con las pinzas. Es como usar un arrancador. Lo que no dices es cuanto tiempo llevaba puesta esa batería. Es un dato importante porque simplemente puede ser que la batería haya dicho basta (rondando los 3 años ya es algo "menos raro"). Montar la de litio sabiendo que la moto la va a cargar correctamente, lo voy valorando como opción. Gracias. El freno trasero es algo muy curioso porque hay mucha gente que se queja, y mucha que no. Igual es defecto de fabricación de alguna serie de piezas. No lo sé. Una opción es que, evidentemente, cada uno conducimos de una forma, y hay quienes abusan del freno trasero, y hay quienes no lo usan. ESO NO JUSTIFICA EL PROBLEMA, porque el freno no debe tener ese fallo, pero puede definir que a unos les pase más que a otros. Yo he leído que es el repartidor de frenada, que "coge aire" (que digan el motivo, porque no es normal), y deben purgarlo con el ordenador. También que al estar la bomba muy cerca del escape, se calienta el líquido demasiado y pierde propiedades. Ambas podrían ser válidas y ocurrir al mismo tiempo. Como no me ha ocurrido, no he pedido explicaciones en el concesionario (no sé que me hubieran contado), pero sí que debe ser desesperante para quien lo usa mucho, o simplemente que tenga el problema sin darle un uso excesivo. No sé si lo has probado, pero poner un líquido de frenos con mayor punto de ebullición, ha ayudado a mucha gente. Creo que el habitual ronda los 240 grados, y según subes en calidades o más preparados para competición, puedes llegar incluso a los 330 grados. Yo a la GS le puse hace poco un Motul que rondaba los 270 grados, no recuerdo exacto cual era, pero no había tenido nunca el desfallecimiento. La típica frase de "me he quedado sin frenos", o era por un latiguillo de goma que dilataba, o porque el líquido de frenos había pasado su temperatura máxima. Hace años me pasó una vez en una Supermotard (en circuito), y tan sencillo como meter un RBF 660 de 325 grados. Los pilotos profesionales y con frenos de competición, supongo que llevarán líquidos proporcionales a su nivel. Saludos.

Lamento que te ocurra, pero al menos ya sabes que no estás solo en esto. ¿Qué batería llevas ahora? ¿Cuántos meses? Entiendo que ya no tienes la moto en garantía. Saludos.

Es cierto que nos hemos acostumbrado a unos precios desorbitados en ciertas marcas, pero si al menos recibiéramos un trato acorde a esos precios..... Cuando esa proporcionalidad se rompe, deberían borrar ese apellido "Premium" de cualquier sitio. Del taller de barrio de toda la vida nos podíamos quejar de que dejaba la moto sucia, que te la daba 2 días tarde.... pero eran 2.000 pesetas de una faena que tú no podías hacer. Cuanto ha llovido... Yo que me hago casi todo en las motos, tengo muy claro que las cosas tienen un precio, y no siempre el que a nosotros nos parece bien, pero a ciertos niveles, debemos recibir mucho más a cambio. La Ducati es una pasada de moto, pero más "Premium" aún si cabe que BMW, revisiones incluidas. Por cierto, BMW es algo más barata, pero las revisiones son a los 10.000.... Unas por otras. Saludos.

Así es, pero no lo hemos permitido. Nos lo han impuesto. Saludos.

Así ha sido individualmente pero como colectivo me da que lo estamos permitiendo...

La tengo anotada ;). A ver si saca algo que me cuadre... Saludos.

Partiendo chasis?

En todas partes cuecen habas...

Sí, es justo lo que recomiendo al final del vídeo. Es un parche, pero da más tranquilidad. Gracias. Saludos.

La batería es un elemento importante en esta ecuación, pero realmente no tiene mucho sentido que unas baterías funcionen bien y otras no. ¿Qué hace a una batería "buena" para esta moto? ¿Los CCA? ¿Los Ah? ¿El tipo de tecnología que utiliza? ¿Una mezcla de todo eso? Yo me inclino a pensar que la propia moto, su electrónica seguramente, tenga una programación concreta de ciertos parámetros, que son cumplidos por la 179 de East Penn que es con la que se desarrolló la moto y la que montaba de origen. El resto de baterías, por el motivo que sea, no lo cumplen (ni siquiera la propia Exide 125 de BMW). Pero todo son teoría y/u opiniones. Quizá la BSA es muy parecida y va mejor, o la JMT que yo probé ni se le acerca, o las que algunos usuarios han probado de litio funcionan bien precisamente por usar esa tecnología. Pero EN MI OPINIÓN, hay algo en la electrónica (directamente relacionado con la batería) que precisa parámetros muy concretos. Y ojalá me equivoque porque no tendría solución sin la colaboración de BMW. Que funcione con el arrancador, tiene la lógica que tú dices: es como ponerle una batería "perfecta". El tema es que tu propia batería funciona bien otras tantas veces que haces el mismo recorrido. No lo hace siempre. Es totalmente aleatorio. Debería fallar cada vez, y no es así. No sé si me explico. Tiene que haber otro elemento adicional que "colabore" en el desastre. Veamos si sacamos algo en claro con todos los comentarios del vídeo, o cuando menos, opciones similares a la 179/213 de BMW. Es que me repatea que después de todo, encima ganen dinero con la batería. Saludos.

a mi con la batería original de la bmw me a durado poco mas de año y medio y me la tuvieron que cambiar y utilizo la moto todos los días así que cumple con los ciclos de carga, el problema que veo es que en cuanto la batería se deteriora un poco empieza a dar problemas pero lo que pasa es que se deterioran demasiado pronto.

Las baterias no tienen ninguna tecnologia especial....es el mismo concepto de toda la vida. Para mi, batería descartado. Me inclino mas a que sea un problema del cable de masa al chasis, que no sea de la seccion adecuada, o BMW no haya elegido un lugar donde conectarlo correctamente para que al burro de arranque le llegue la suficiente tension. Premium BMW NO, NO porque no se pueda hacer algo premium, sino porque BMW no tiene absolutamente ninguna cualidad que amerite semejante denominación. Usan mos mismos componentes que el resto de los fabricantes (entiéndase frenos Brembo, supensiones KyB o Showa, Electrónica Bosch, etc), y si miras videos de talleres mecanicos de motos, encima se rompen muy seguido.

He tenido 5 gs y ninguna me ha dado ni un solo problema!!! Y como bien dices no pusiste la batería original..... El problema es tuyo no de la moto.... Las motos no se apagan del botón rojo,por que le acortas las vida a la bateria....

@ ya me puedes explicar que diferencia hay de apagar la moto en boton rojo , llave o pata de cabra...para q la bateria dure mas o menos

Correcto. Si todos fuésemos más objetivos, otro gallo cantaría. A mí me encanta mi moto y tiene muchas cosas buenas, pero también tiene otras tantas malas. Saludos.

Ahí le has dao, compañero. Las monturas chinas, van hacer que se pongan las pilas.....Un saludo ✌🏻

BMW, por si acaso, ya va proveyendo de motores a algunas de esas monturas Chinas...

Muchas gracias. Espero que no fuese grave esa lesión. Saludos.

Hola. ¿Tu coche movía el arranque pero no se ponía en marcha? ¿O cortaba corriente como en el vídeo que he puesto de mi moto? Por tener más datos. Acabo de mirar el despiece de mi BMW y sí que lleva un sensor en el árbol de levas, pero difícil saber si está fallando por que el problema no se puede reproducir. Y cambiarlo para probar no es viable, ya que es uno en cada cilindro, a 140 euros, son 280 euros, más mano de obra... Pero tomo buena nota de lo que comentas, por si acaso. Muchas gracias. Saludos.

@MiexperienciaconlaBMW1250GS mi auto era una dodge Ram, lo que hacía algunas veces era que trataba como de arrancar y otras veces solo un ruido como del motor de partida, el típico click sonido, nada más, mira yo tengo una Bmw r1200gs adventure del 2015, le cambie el stator o alternador como seria en español, bueno la reparación me tomo como 2 semanas, la hice yo mismo, tube que sacar el motor para poder cambiar la pieza, la que la batería se murió y después la moto no arrancaba, tenía que hacerle puente, compre una nueva batería y problema solucionado, una batería wue no es la original, pero si me quedo con una alarma la moto, le conecte a motoscan y me salia una falla en el sensor del eje de levas, también mire un video en UA-cam donde poder encontrar el sensor, esta lleva solo uno, en el lado derecho del motor, si la miras desde frente a la moto, en el video decían que fallaba algunas veces y otra era solo limpiarlo, pues junta basura, es magnético creo, en mi caso lo limpie y la alarma desapareció, no se como será en la 1250, pero en mi moto fue fácil sacarlo y limpiarlo, quizás probar con limpiarlo , voy a buscar si encuentro el video, me parece que mostraban como comprobar si esta funcionando bien, en el caso mio fue solo limpiarlo , en una de esas le damos el palo al gato como decimos por acá y le pillamos el problema

Que siga así. Saludos.

Así es. No entiendo como ha podido cambiar tanto la copla... Saludos.

¿Con cuantos años de moto y batería? Es curiosidad. La 1250 lleva otra electrónica diferente a la 1200, que puede ser la causante del fallo. Saludos.

@MiexperienciaconlaBMW1250GS yo la tengo desde 2019, al año me lo hacía esporádicamente, cambié la batería y dejó de hacerlo. últimamente hace amagos. Yo lo achacó a qué en caliente la compresión del motor o la posición de los pistones al pararse hacen que si la batería no está bien bien, aparezca el fallo...

Ok @luisahoragsantescgt4264, gracias por la info. Entiendo que es una 2013 que tienes tú desde 2019. Por lo que comentas, va por cerca de 4 años la batería actual, pero en ese modelo no tendrás el problema. Sí es posible que cuando empieza a perder propiedades con el tiempo, la forma de "avisar" sea esa, pero 4 años veo un tiempo razonable hoy en día. Saludos.

@@MiexperienciaconlaBMW1250GS la actual la cambié hace dos años o más

Exacto, hoy en día no son motos, son electrónica con ruedas, necesitan una batería potente

La teoría es que BMW ha calculado "perfectamente" la batería que precisa todo el sistema. Y así habrá sido, pero se les ha escapado algo por el camino... No les costaba nada haber montado una de 14ah, o 16. Montaron la que consideraron oportuna. Hemos probado mayores amperajes, y unas veces van bien, y otras no. La opción del litio no es descartable, ya que suelen tener un inicio de arranque mayor, si bien con el frío severo, no terminan de ser del todo fiables. Y también hay que valorar si están bien preparadas para recibir carga de una moto "normal", que no lleve de origen litio. Hace tiempo no lo estaban y no se recomendaba montarlas. A día de hoy, parece que es algo más habitual y algunas vienen con una electrónica que "suple" esa diferencia en el sistema de carga. A ver si entre unos y otros acotamos alguna solución / batería que no nos dé disgustos. En mi caso, sigo ya 10 meses con "la cara" de BMW. Espero dure mucho tiempo aún. Saludos.

Es una opción para mejorarla, y que no descarto. La rabia es que BMW "te quite" algo que te había vendido, y encima, te digan que ellos no han sido. Parece una broma de mal gusto. Saludos.

@ Lo entiendo, además no poder ni replicar. Salut!

Lamento oír eso, pero por desgracias no es tan raro. Es importante que valores el tiempo que tiene tu batería. Si ronda los 3 años, es posible que pongas otra y se acabe el problema. El origen sería que la tuya empieza a desfallecer (para las exigencias de esta moto) y necesita un cambio. Si tiene 2 años o menos, ya huele mal. Prueba la BSA que parece funcionar bien al 95% de la gente. La de Litio que ha dicho un compañero en otro comentario parece que a él también le funcionó. Solo por tener más info, ¿Cuál llevas ahora? Lo digo porque si te ha durado 3 años sin problemas, puedes repetir. Es que me faltan datos.... Saludos.

Buenas. Tiene 3 años y 45000 km.​@@MiexperienciaconlaBMW1250GS

@angelalmudi9179 tiene "edad" de empezar con los problemas en la 1250 (aunque que ya sabemos que no debería). En mi resignación, los doy por buenos si los consigo con una batería de 90 euros. Por varios comentario de la gente, parece que con el litio, están todos encantados. Yo tengo la BSA en lista pero de reojo voy mirando el cambio de tecnología hacia el litio, a ver si eso "engaña" más al elemento de la moto culpable de todo este follón. Saludos.

Gracias ;). Ya que BMW me ignoraba, era la única forma de desahogarme, y al mismo tiempo, que la gente conociera el trato recibido. Saludos.

Esto no va, creo yo, ni de haters ni de palmeros que también los hay y a patadas. De hecho, me da que de palmero ya no quedan plazas vacantes. El video expone y analiza, de manera clara y con mucha educación, un problema ciertamente molesto y bastante extendido que BMW no acierta a reconocer ni a solucionar. No veo a qué viene eso de meter cera y de hacerse de oro. Será que para lo que hay que ser un genio es para entender tu comentario

Es la realidad y punto. Buen video.

@@LluisFerrerJimenez en el mundo de la moto hay mucho ultra y mucho hater de las marcas, cosa que no entiendo, a más de uno parece que le dan de comer. En mi opinión cómprate la moto que te la ponga como una secuoya, disfrútala haciendo oídos sordos de toda esta panda y sobretodo no des la turra al resto. Con respecto a mi comentario no hay que ser un lumbreras para ver que es de buen royo y en un tono jocoso, y por la respuesta del aludido creo que así lo ha entendido, si tu no lo has entendido genio háztelo mirar ;)

Vale, pues no te he entendido. De todos modos, por más buen rollito que le pongo, no consigo ver en ese video a un hater ni a un ultra al que alguien misterioso da de comer. Si compras una moto que, como dices, te la pone como una secuoya y después resulta que te tienes que pasar, cada dos por tres, media hora esperando a que la moto arranque o no arranque o bien te la capan con una actualización de software, qué hay que hacer? seguir tirando de buen rollito?