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Bonjour, désolé je travaille uniquement sur mes véhicules.

Les diamètres des cuivres des câbles sont de 4.3mm soit 14mm². La première batterie une 70AH avec courant max de 760A. La deuxième une 35AH avec courant max de 330A largement suffisante et deux fois moins lourde que la première.

@@Lino100 et concernant la deuxième batterie, celle de 35 Ah et 330 A, Est-elle suffisante pour tenir deux jours sans Rechargement avec deux montées et deux descentes ? Car il est vrai que l’on voit, et que l’on nous conseille toujours des batteries de 70 à 80 AH avec un minima de 650 A pour un treuil électrique de Bateau. Beaucoup de fabricant de treuil parlent aussi de batterie à décharge lente. Est-ce aussi efficace ? La différence de prix m’importe peu, c’est juste une question de transport, d’efficacité et de tranquillité, vu que le prix électrique sera utilisé dans les mêmes conditions que le tien 😉

Dans la Doc de mon treuil au max de charge il est dit 200A. Une batterie de 35AH pourra donc fournir ce courant pendant 60minutes x 35AH / 200A = 10,5 minutes. Une montée pour mon cas dure 1,5 minutes soit une capacité de 7 montées vu qu'une descente ne consomme pratiquement pas de courant. Note que les 200A c'est quand ça tire 2.5 tonnes ce qui n'est pas le cas .... on dirait que c'est la marge de sécurité 😉 Si tu veux optimiser la chose prends le même modèle de batterie que ton véhicule (cela m'étonnerait qu'elle soit en dessous de 35AH) comme cela elles seront interchangeables.

@@Lino100 entendu👌 Mais concernant les types de batterie, batterie, plomb ou batterie à décharge lente ou batterie lithium? Est-ce qu’elles font toutes les trois le même job ?

Oui et non ... je suis Normand 😉 question capacité de treuillage oui à valeurs égales, travail égal. Question coût assurément non car la batterie de 35AH/330A m'a coûté moins de 70€ cher Carrefour. Question technologie les LiFePo4 sont assurément les meilleures : haute densité d'énergie (donc plus légère à travail égal), courant max important, pas de risque d'incendie, compatible avec les alternateurs de voitures. Les Li-ion sont un peu plus meilleures en densité d'énergie que les LiFePo4 mais avec un risque d'incendie. Pour les technos Lithium il y a une très faible auto décharge mais on s'en moque puisque tu vas recharger ta batterie après chaque sortie et pour l'hivernage un petit appareil pour compenser l'auto décharge se trouve pour quelques euros (du coup tu as ma réponse pour les technos à faible auto décharge). Ce qui est important c'est la capacité en AH, mais attention avec les valeurs annoncées pour les technologies Lithium, souvent les vendeurs parlent de capacités équivalentes au plomb (sans forcément la nommer) et sont en pratique 3 fois inférieure. C'est une question de courbes de décharge pendant le travail, les batteries au plomb descendent plus vite que les lithium qui conservent un palier de tension quasi constant pendant tout le travail. Pour les électrolytes gélifiés ... ba la batterie n'est pas dans le bateau donc pas soumise au tangage/roulis donc à moins de la renverser je ne vois pas l'intérêt non plus. Après si tu as le budget je te conseille des LiFePo4 de 35AH ou 100AH pbeq.

Aucun souci, j'ai changé la batterie pour un modèle deux fois moins lourd. Le bateau pèse 1150 kg.

@@Lino100 ok merci ;)

Je ne me souviens plus à quoi servait ce ressort, probablement à maintenir les guides en position haute mais pas à lever le levier, il n'y a pas de possibilité de le remonter pour passer la marche arrière comme sur d'autres voitures.

Oui toujours satisfait mais je n'en fais pas un usage intensif. Ce n'est pas quelques remontées de bateau de 1.5 tonnes sur sa remorque qui vont être révélateur de la qualité de la chose. Ce serait pour quelle application ?

@@Lino100 merci pour ta réponse, ça serait pour remonter un semi-rigide d'une tonne environ, sur sa remorque. Utilisation régulière au cours de l'année.

Ce treuil devrait aller super bien dans ce cas pour un prix très intéressant.

@@Lino100 merci ! Est ce que tu pourrais me donner le diamètre des câbles rouge et noir s'il te plaît ?

Diamètre de 4mm de cuivre multibrin, soit du 12mm².

Le cadre inférieur du soufflet est 'clipser' sur l'extrémité des 4 vis de maintien du bloc de timonerie. Pour le retirer il suffit de le soulever.

Je n'ai pas eu de problème avec ce produit sur manomano. Par contre avec un booster de batterie je n'ai pas reçu le bon modèle, livré dans l'emballage d'origine qui n'est pas fait pour voyager...il faut être vigilant.

@@Lino100 c'est actuellement les nombreuses arnaques.

Je ne sais pas faire sans couper. Quand on tire sur ce type d'emmanchement ça resserre encore plus d'où la quasi impossibilité de l'enlever en tirant... avec les durites en caoutchouc classiques c'est pareil, on les retire plus facilement en poussant l'extrémité.

D’accord merci lino100

Ça marche pas avec de l'eau chaude

Non car même quand elle bout la température de l'eau ne dépasse pas 100°C. Avec l'huile on peut atteindre les 170°C minimum pour ramollir le plastique.​

@@Lino100 oue mais moi j'ai pas de mano

Une autre méthode sans huile ua-cam.com/video/l7ydVodajzE/v-deo.htmlsi=vskNbH2EoZnI5zyZ

@@Lino100 oue merci je l'ai vu le truc mais toi tu as fabriqué avec bois donc je vais essayer pareil 🤣

J'ai commencé par utiliser ceux fournis avec la polisseuse : 9.BF150H mais ils s'usent rapidement à mon goût. Alors j'ai pris des 9.DA150H qui ne durent guère plus. Je n'ai pas beaucoup d'expérience mais un tampon qui dure tout juste de quoi faire un petit bateau de 6 mètres (équivalent d'une voiture voir 2 en surface) c'est peut être normal...

Ba tu vois bien en début de vidéo que j'enlève le treuil manuel d'origine. Si la batterie est déchargée je reprends ce vieux treuil 😉 ou je prends la batterie du bateau. A la fin de la vidéo on voit le treuil manuel dans le camion.

Bonjour, le contact étant fait j'ai retiré mon adresse email de ce commentaire 😉

Il faut compter 600gr/m² minimum.

Pour mon moteur c'était un problème de fuite du joint de collecteur d'échappement.

@@Lino100 d'accord je vais voir sa car la c'est de pire en pire. C'était que a l'accélération maintenant sa le fait également à la décélération..

Derien mais ici c est pas le bureau des plaintes. Je ne pense pas que tes pseudo brigants a peine sorti du collège ai eu besoin de la méthode de cette vidéo youtube pour raccorder deux bout de tuyau.. si c'est le cas honte a toi de te plaindre de te faire vidéo tout les gros réservoir de tracteur avec cette méthode qui a du leurs prendre des heures sans t être rendu compte 😂😂😂😂 berner par des mômes qui ont squatter des heures sur tes tracteurs après un tuto youtube.. si t'es un homme fais bonne figure et ten remet pas au premier collègue de dépannage sur youtube. Pose toi les bonnes questions ignorant c pas une vidéo qui font trouver t'es tracteur sans protection ni sécurité accessible à tout public

Chez tous les vendeurs de pièces détachées en ligne. C'est dit dans la vidéo, j'ai choisi celui-ci m.piecesauto24.com/metalcaucho/8639623#productimagegroup-1

Ça m'a pris environ trois heures.

@@Lino100 merci. Chez VW, le responsable de l'atelier m'a annoncé pas moins de 8h de travail dessus !!! Mais son collègue à côté ne semblait pas d'accord, mais n'avait pas son mot à dire ! J'ai acheté les pièces chez eux à 20€.

Si ils mettent plus de 3 heures il faut qu'ils changent de métier 🤔 Les mécaniciens indépendants par chez nous prennent dans les 45€ de l'heure déclarée avec facture. Même si ils s'attardent et prennent 4 heures c'est une opération à moins de 200€ TTC soit 1000€ de moins que vous propose votre garagiste !

@@Lino100 C'est tout simplement de l'arnaque. Merci en tous les cas.

Bien sûr que les goupilles servent à sécuriser la position haute. En aucun cas je n'oublierai de les mettre car je ne prendrai pas le risque d'un accident à cause d'un défaut du cric ... avec un joint défaillant tu peux prendre la voiture sur la tête ! Même sans rampes, avec un cric hydraulique tu sécurises toujours avec des chandelles... au pire si tu n'en as pas tu places les roues sous le longeron : Ne jamais faire confiance à un cric, il peut se déplacer, glisser ou casser. Tu as un autre risque c'est que la rampe dérape ou bascule (surtout quand la voiture monte ou descend dessus), c'est pour cela que j'envisage de les fixer au sol, avec des boulons à expension pour béton, pendant le temps que je les utilise.

Oui car cet environnement KDS www.nxp.com/design/designs/design-studio-integrated-development-environment-ide:KDS_IDE est basé sur des solutions du monde libre notamment l'IDE Eclipse fr.m.wikipedia.org/wiki/Eclipse_(projet)

On ne peut pas utiliser ce type d'ECU (SID807) pour voiture sans risque car de nombreux modules logiciels (interactions avec le BSI, gestion du recyclage des gaz, de la climatisation, de l'alternateur, etc.) mettent l'ECU en mode dégradé voir le rendent complètement inopérant si les périphériques ne répondent pas aux communications (pour simuler leur présence il ne suffit pas de mettre un composant passif mais bel et bien de répondre à des trames de communication). J'ai regardé pour obtenir des outils de développement logiciel pour soit le reconfigurer en enlevant ces modules soit realiser un nouveau logiciel mais le milieu de l'automobile est très confidentiel et ils sont hors de prix pour un particulier. De plus si on sort des solutions de conception logiciel du fabricant de l'ECU on se retrouve bloqué du fait de la présence sur le PCB de nombreux composants dédiés, programmables et ou communicants inconnus. J'entends par programmation l'écriture de code source pour le processeur, pas du bidouillage de table de paramètres d'injection...

@@Lino100 Merci pour cette réponse très complète. Du coup je m'interroge sur la motorisation des précédentes réalisations de gazaile. Comment on t-il résolu ce problème personne avant vous ne semble l'avoir abordé de façon aussi poussée ?

Pour les diesels ils changent la pompe à injection et les injecteurs pour une version entièrement mécanique. Pour les essences ils utilisent des calculateurs type Megasquirt.

@@Lino100 Ah oui ! sacré boulot. Pour finir le tour de la question qu'est ce qui vous a fait préféré une solution maison plutôt que le Megasquirt ?

Le Megasquirt ne gère pas les cycles d'injections directs Diesel haute pression et l'électronique n'est pas adaptée pour le pilotage des injecteurs piézoélectriques (pas de convertisseur DC/DC pouvant fournir du 200V, de générateur de courant, etc.).

La marche arrière est en bas à droite (comme si c'était la 6eme à 9:49 dans la vidéo). Pas besoin de pousser ou lever le levier.