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無骨なスタイルがいいですね。この働く機械感が好きです

EF58がSG（列車暖房用蒸気発生装置）をモクモクやってますね。この時代だと、特に荷物列車等専用列車の牽引をEF58がやっていましたね（この後はEF62を充当。）。 EF59は、EF53から19両全機（S38～S43頃、EF53は形式消滅。）、のちに追加でEF56から5両（S45前後）改造されました。元の車種が違うので形態も違います。いずれも前後に補助輪2つずつでデッキが長いのが特徴です。戦前製の美しい機関車です。EF53の後に造られたEF56やEF57よりも長期間使われました。 改造された頃は、車体の色が茶色一色だったのですが、下関方向（下り勾配）への機関車回送の時に、作業員からの視認性の必要が生じ、第2エンド（下関）側がトラ柄になりました（S41 S42頃）。

乗って味わう80系.乗って楽しむ80系.旅を感じる80系.今の鉄道にはこれが無い😮

1:19 対抗列車をみて、急に現代に引き戻された感がある

旧型湘南電車ですね～

懐かしい。実際に機関車が貨物列車の後ろから押している所は見た事ないけど、 瀬野駅で茶色い機関車が待避線で待機しているのは見たことあります。 まあ山陽本線の普通列車に乗って瀬野駅を通れば見れる程度の事ですけど。 今やその名残も見つけるのが難しくなるくらい変わりましたね。

高校生のとき伊那北が郷里なのでよく伊那松島機関区で写真を撮らせてもらいました。 今みたいな撮り鉄もほとんどいなくておおらかな時代でしたね。

全金車のサイドビュー美しいです😊

ありましたねゴハチフィーバー。竜華の釜はみんな豚鼻だったので好きになれませんでした。 また聞きですが山中渓付近の照度対策と聞いたことがあります。 自分は関東民なので大阪駅でＳＧを焚いている５８を見て、吃驚した覚えがあります。【冗談抜きで、え？関西未だＳＬ居るの？って】

「ヨ8000」が飯田線にも入っていたんですね。 グリーン車に乗るよりも、「車掌車」に乗って日本を旅するのが <夢 🎠>でした。

発車時の警笛♪が国鉄時代を思い起こさせてくれます。

最初のEF58の荷レは上り？下り？下りなら当然単機だけど上りだと…？現車7両。然し編成内にスユ15やスニ40(ワキ8000)？っぽいのが混ざってるからどうやら換算30両(25‰におけるEF58の最大定数)に収まってる様なのでこれならEF59やEF61-200のアシスト無しでも登れそう(^^);然し2:52辺りの荷レはギリギリEF58の定数を超えてるみたいなのでEF61-200のアシストは必須な模様。

あぁ、そうか。このころだと新快速も内側線走行でしたっけ… 話は変わりますが、この動画を見ているとなんやかんや言われていた国鉄職員の方々ですが今と違ってフレンドリーな雰囲気を感じますね

構内さん久しぶりの😊😊😊

0:32〜に出てきた車掌車は何形かわかりますか？！

このＤＦ50型は、北海道のＤＦ200型と同じ電気式ディーゼルで、ディーゼルエンジンは発電機と一体化ななっていて、モーターで駆動するのですよね。発車後、吊り掛けモーター音が聴こえておりますね。でも、さすがに坂道では絶えず発電が必要で、イイ唸り音ですね。私も60年代に山陰本線で、コレが牽引する客車によく乗りました。

2000系の気動車でも、本線に出たところからのスタートでは滑りまくるのに、よく登って行けましたね。

人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作？は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

デッキがあるEF15みたいな古い茶色の機関車なんて言う形式ですか？

素晴らしい映像です。登り坂を頑張るエンジン音がいい。

いつも思う。なぜ伊勢線をなくしたのか。複線にし強化すればよかったのにと・・・。「名古屋～関西線～四日市～伊勢線～津」複線電化は無理だっただろうか・・・。

客車５両に重連とはサービス??満点。

コキ50000系21両以上の編成を探してました！ 貴重映像ありがとうございました。

TR63のがちゃがちゃ音が

ヨコカルの貨物列車は横川での増解結などでムダが多かったので早くも廃止され、ヨコカルを行き来する列車は旅客だけになったんだ。

立川機関区で機関士をしていました、懐かしい動画を拝見しました。

先日、美濃町線の廃線跡を歩きました。確かに田神駅の低床ホームは撤去されていました。 郊外路面の美濃町線は一番好きな路線でした。

8ミリフィルムで撮ったのか…カメラとかの機器はあまりわかりませんが凄い

1年前にもコメントしてる(笑) 中央道が開通前の急行「伊那」は混んでいたらしいですね。 飯田～豊橋では7両で運転していた時期もあるとか・・・ 中央道開通後は4両で乗客20名という状況だったような。。。

久々に上に来た これは消したらアカン

いい時代だなぁ😊

国鉄末期になると、コンテナも民営仕様がちらほら見受けられますね。

10軸の音が近づいてくる感じが懐かしいです。この時代に戻りたい！

この時の南海電鉄は高野線の30000系のように南海線にもデラックスタイプの座席指定特急車両を導入しなければならなかったですね。by酒向正也

やっぱりDD51みると東日本大震災のあの臨時貨物を思い出します…もしかするとあの臨時貨物がデーデーたちにとって最後の晴れ舞台だったのかなぁ〜と僕は思います！

この感じは坪尻駅ですね！ まさか……最近阿波池田〜琴平までの普通列車乗ってその後こうしてDF50がまだ現役だった頃の普通列車が見れるとは…数十年の月日が流れて今は気動車が１両の普通列車と大体３両の特急南風しか走ってないので当時どれだけ池田が栄えていたかわかる動画となっていますね…僕の父が幼い頃にはもうDE10に主役を取られてしまっていたらしいです…そんなデーテンも今年引退してしまいました…時代の流れってすごいですね… ここまでお読みいただきありがとうございます！

貴重な動画を見ることができて良かったです。 何年ごろに撮影されたものでしょうか。 坪尻駅の駅前側へと向かう引き込み線があったのは知らなかったです。 当時の本線がシザースクロッシングになっていたことは知っていたのですが、駅構内の配線はどうなっていたのでしょうか。現状の駅前広場にも線路があったのですね。

本線上に、白い物を持っている職員が3人いました。列車課の指令員が列車ダイヤを持っていると思われます。私もかつて列車ダイヤを2時間、間隔で山折り、谷折りして仕事してました。懐かしく拝見しました。

当時は両渡りの分岐器だったけど、今は通常の分岐器の二つに線路改良されているみたい。 通過列車は直線の線路になり速度を落とさずにスルーする。。。

DF50かっこ良かったなぁ！ まだ小学校に上がる前だったけど、山陰本線でも走っていて、良く覚えてます。あぁ、懐かしいなぁ。🤩

6両もある ばあちゃん家が紀伊宮原の近所にあったからよく通ったけど、あの駅、6両も止められる長さあったっけ？っていう心配w はみ出しちゃうんじゃない？って

旧型国電が走る日常…独特。

クハユニ56001型前面Hゴム

個性派揃いの飯田線...ヽ( ´_つ｀)ノ ?旧国は、濃い💦

やはり、飯田線は独特の世界観がありますね✨単線区間､旧国､貨物列車､急行型や、カーブ路線､勾配やトンネル､気動車まで乗り入れましたから…｡タブレット交換に至るまで。

う〜ん渋い✨旧国

クモニ83100の単車は、面白いですね✨

七久保駅の3番線、現在となっては旅客扱いは無く回送扱いのみですね…

本映像で度々出てくる66号機は10年放置の挙句解体。122号機・125号機・EF64の1号機や吹田に保管されていた電機も解体。収蔵すべきものを全て壊した後に作った東・海・西の鉄道博物館に存在価値はない。

まだEF67もすら無かった時代かな？