FALA PESSOAL, O QUE A GENTE SENTIA FALTA NESSE TORNO DE BANCADA QUE É MANROD MR 334 ERA UM CONTROLE DE VELOCIDADE ELETRÔNICO AQUELE QUE USA UM POTENCIÔMETRO PARA ACELERAR OU DESACELERAR A ROTAÇÃO.
ENTÃO RESOLVEMOS INSTALAR NESTE TORNO ESSE OPCIONAL E NO VÍDEO VOCÊS VÃO VER COMO FIZEMOS ISSO, E TAMBÉM INSTALAMOS UM FREIO ELETRÔNICO QUE PARA A ROTAÇÃO INSTANTANEAMENTE E INDEPENDENTE DO PESO DA PEÇA QUE ESTÁ SENDO USINADA, MUITO ÚTIL PARA UMA PARADA DE EMERGÊNCIA OU INVERSÃO DO SENTIDO DE GIRO NA HORA DE FAZER ROSCA, E ESSE SISTEMA PODE SER INSTALADO NO TORNO BV20L OU BVB25L AMBOS DA FORTG OU ATÉ EM TORNOS INDUSTRIAIS NOVOS OU ANTIGOS.
A GENTE APROVEITOU AQUELA BASE QUE USAMOS PARA LEVANTAR O TORNO E SOLDAMOS ESSA COLUNA QUE SERVIU DE APOIO PARA NOSSA CAIXA DE MONTAGEM ELÉTRICA ONDE COLOCAMOS TODOS OS COMPONENTES.
E POR FALAR EM COMPONENTES O PRINCIPAL QUE VAI COMANDAR A VELOCIDADE DO MOTOR ELÉTRICO É O INVERSOR DE FREQUÊNCIA QUE É ESSE AQUI DA WEG, MAIS PARA ISSO TEMOS QUE TROCAR O MOTOR MONOFÁSICO ORIGINAL DA MANROD POR UM TRIFÁSICO DA WEG E COMO AQUI EM CASA A ENTRADA É MONOFASICA, ESTE INVERSOR É MONO PARA TRIFÁSICO E O EIXO E AS FURAÇÕES DA BASE SÃO IDÊNTICOS, PRATICAMENTE É TIRAR UM E POR O OUTRO.
E TIRAMOS TODOS OS COMPONENTES ELÉTRICOS DE COMANDO ORIGINAIS COMO TRANSFORMADOR, RELÉS E CONTATOR, PORQUE TODOS OS COMANDOS DE SEGURANÇA, LIGA E PARA, INVERSÃO DE ROTAÇÃO E PARADA DE EMERGENCIA SÃO LIGADA NAS ENTRADAS DIGITAIS DO INVERSOR.
E VAMOS VER COMO FICOU O NOSSO PAINEL DE COMANDO:
ELE ERA USADO MAIS A GENTE RE-PINTOU E TAPOU TODOS OS BURACOS E TROCAMOS AS BORRACHAS DE VEDAÇÕES.
AQUI POR FORA TEMOS ESSA CHAVE ROTATIVA DE ¼ DE VOLTA QUE É A CHAVE GERAL E QUANDO A GENTE LIGA FICA NA POSIÇÃO ON E ACENDE ESSE SINALEIRO EM LED .
ESSE PRIMEIRO INTERRUPTOR LIGA A ILUMINAÇÃO DO TORNO QUE É EM LED E TEM PROTEÇÃO CONTRA ÓLEOS , POEIRAS , CAVACOS E RESISTENTE A IMPACTOS.
ESSE SEGUNDO INTERRUPTOR É PARA LIGAR NOSSA FUTURA BOMBA PARA REFRIGERAÇÃO SE A GENTE ACHAR NECESSÁRIO.
E ISSO AQUI É UM CONTROLADOR DE TEMPERATURA DIGITAL E NÓS PROGRAMAMOS ASSIM : QUANDO A TEMPERATURA INTERNA DO PAINEL DE COMANDO CHEGA A 30 GRAUS CELSIUS ELE VAI LIGAR A VENTOINHA OU EXAUSTOR QUE INSTALAMOS AQUI NA LATERAL SUPERIOR E NESSA OUTRA OUTRA LATERAL NA PARTE INFERIOR INSTALAMOS ESSE FILTRO DE MALHA DE COBRE QUE EVITA A ENTRADA DE INSETOS E PARTICULADOS COMO POEIRA, PÓ DE MADEIRA E ATÉ PÓ DE FERRO E VAI DESLIGAR QUANDO A TEMPERATURA INTERNA VOLTAR A 25 GRAUS CELSIUS E JÁ EXPLICAREMOS PORQUE PRECISA DESSE CONTROLE DE TEMPERATURA.
E A CONFIGURAÇÃO INTERNA FICOU ASSIM:
NA PARTE SUPERIOR TEMOS (falar dos disjuntores e disjuntor motor TERMOMAGNÉTICO TRIFÁSICO QUE ESTÁ REGULADO EM ???// QUE PROTEGE NOSSO MOTOR.)
AÍ VEM O QUESTIONAMENTO:
O INVERSOR JÁ PROTEGE O MOTOR, NÃO PRECISARIA DO DISJUNTOR MOTOR . ISSO É VERDADE MAS É UMA PROTEÇÃO ELETRÔNICA É SEMPRE BOM TER UMA REDUND NCIA E TER UM SEGUNDO NÍVEL DE PROTEÇÃO, QUE É PROTEÇÃO MEC NICA PRINCIPALMENTE PARA O QUE VAMOS INSTALAR FUTURAMENTE .
ESSE É UMA FONTE CHAVEADA DE 24 VOLTS DE 5 AMPERES QUE MANDA ENERGIA PARA O NOSSO TACÔMETRO OU CONTA GIROS E AQUI ESTÁ A VENTOINHA OU EXAUSTOR QUE TIRA TODO O AR DA CAIXA DE COMANDO.
AQUI ESTÁ O INVERSOR WEG MONO PARA TRIFÁSICO
-AQUI ENTRA MONOFÁSICO E AQUI SAI TRIFÁSICO
-ESSES DOIS FIOS LIGA O RESISTOR DE FRENAGEM QUE TEM A FUNÇÃO DE RECEBER TODA A ENERGIA DA DESACELERAÇÃO BRUSCA E TRANSFORMA TODA ESSA POTÊNCIA DE FRENAGEM EM CALOR, SE NÃO COLOCAR ESSE RESISTOR VAI QUEIMAR O INVERSOR.
-AQUI SÃO AS ENTRADAS DIGITAIS QUE NO NOSSO CASO
1-LIGA
2-PARA
3-SENTIDO HORÁRIO
4-SENTIDO ANTI HORÁRIO
5-COMUM
-ESSE TRÊS FIOS VEM DO POTENCIÔMETRO.
E LEMBRANDO SEMPRE ATERRE TODO O SISTEMA.
ESSE INVERSOR É PARA 2 CV MAIS ESTAMOS USANDO EM UM MOTOR DE 1 CV, SEMPRE É BOM SEMPRE SER UM POUCO MAIOR PARA NÃO TRABALHAR NO LIMITE PRINCIPALMENTE TORNO QUE A CARGA VARIA MUITO DEPENDENDO DO MATERIAL A SER USINADO E A VANTAGEM DE USAR ESSE TIPO DE INVERSOR É QUE SEU TORNO VAI TER UMA FRENAGEM EFICIENTE E REVERSÃO QUASE INSTANT NEA E OUTRA VANTAGEM É O CONTROLE DE TORQUE EM BAIXA ROTAÇÃO E COMO O INVERSOR FAZ ISSO: A ELETRONICA PERCEBE QUE O MOTOR ESTÁ COMEÇANDO A ESCORREGAR E AUTOMATICAMENTE ELE AUMENTA A TENSÃO, PARA QUEM NÃO SABE O QUE É ESCORREGAR, É QUANDO A ROTAÇÃO DO ROTOR NÃO ACOMPANHA A ROTAÇÃO MAGNÉTICA DO ESTATOR .
A GENTE INSTALOU O TACÔMETRO E O POTENCIÔMETRO AQUI ONDE TINHA ESTA PLACA DE ALUMÍNIO DO TORNO, E É UMA CAIXA SECA E DÁ PARA PASSAR FIOS DO COMANDO E DO CONTA GIROS E FICA EM UMA POSIÇÃO ERGONÓMICA PARA A GENTE OPERAR E VISUALIZAR.
OS COMANDOS DE LIGA E DESLIGA FICARAM NO MESMO LUGAR , MAS TROCAMOS AS BOTOEIRAS PORQUE AS ORIGINAIS ERAM COM RELE
E ESSAS SÃO DE PULSO NA NF