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Limar no, si quitarle los residuos, ya sea con liquido o una lija qué no provoque desgaste en la pieza, excelente tarde.!

Buenas tardes es normal, aceite nuevo queda al 100%, como disminuye, al pasar los días hasta que llegue a 0% su próximo ciclo de cambio te mandara una alerta, de cambio de aceite.! Saludos excelente día.!

Tubo que va del egr a la admisión.! Saludos excelente día.!

Buenas noches lo principal que deberías de hacer un escaneó general, revisa que códigos tiene, puede que sólo sea un reaprendizaje el cuál sale también su proceso, sería muy complicado que se haya dañado por un alternador (si todo se hizo bien) solo que teganun problema interno, ahora si el alternador no mete carga o es insuficiente quizás te afecte, ya que la caja consume bastante amperaje, saludos, excelente noche.!

En esta situación se puso una reconstruida por qué.? Cuesta menos del 20% qué una en agencia.!

Disculpa no interpreto a que refieres.!

Investigar la causa de sus aceleraciones repentinas, observar que no haya mangueras rotas, si todos sus servicios están en orden y limpieza ya sea de inyectores, cuerpo de aceleración, sensores, monitorear línea de datos, hay muchas causas por ahora sin descartar nada, es mar abierto, saludos excelente noche.!

@@edimartinez7963 ojala pudiera saber los valores de los sensores a ver MAF, MAP, y la sonda lambda

Como saber si el módulo está dañado.? Cuestión de corroborar que tenga sus alimentaciones y su señal le llegue de manera correcta, si tiene esos datos y no proceso, es un problema interno que tiene, pero hay que hacer el proceso de pruebas, saludos excelente noche.!

Si es problema detectado en vacuometro, como el video, falla de cilindros o baja compresión en motor.! Si es por el código de fallo, hay más opciones, fugas de vacío problemas en mezcla, chispa combustible, detalles de sensor, caídas de tensión, en ambas alimentaciones, por citar algunos ejemplos el ahí les pruebas, para aislar el problema, saludos excelente día.!

Que otras pruebas tienes realizada, y cómo es el problema real.!

Gracias maestro tengo 150 de compresión en todos los cilindros no tengo fuga de cilindros comprobado con el comprobador de fugas solo alcanza un 5% de fugas en cada cilindro tengo una leve sospecha cuando arme ví que las válvulas estaban muy desgastadas osea hundidas en el asiento asta donde he investigado la altura de las válvulas es muy importante cosa que desconocía yo y no tengo perdida de vacío la cheque con humo gracias por su respuesta

@jesusmanuelcruzmorales5929 perfecto, y no fuga aceite, por que si pasa aceite te miente el manómetro en compresión ya que el mismo provoca incremento en esos valores,

Juegos en pistones también puede provocar esos detalles

sería algo así cómo en un sólo árbol, ya sea admisión o escape pero en ambos no quedan los mismos eslabones.?

Siii, sólo hay que verificar que es ése el problema, por ahora es muy común encontrarlo en la parte trasera en ésos autos, saludos excelente tarde.!

Un aprox..$1800-2500, es mucho más económico que poner usada, saludos excelente día.!

No debería ejemplo si lo que controla bomba es positivo, no hay detalles, sería el mismo proceso, pero si lo que controla al poner ignición es negativo entonces quedaría lo que le nombran directa, es decir abres ignición y lo que este alimentado siempre trabaja, lo normal de la bomba es 3 seg. Aprox y corta al abrir ignición, al trabajar el auto siempre funciona.! En esa situación del video se puede hacer no le afectaría, saludos excelente día.! Recuerda que no todos los autos funcionan iguales, solo verificar bien que es lo que controla, igual es normal encontrar autos qué la bomba de combustible siempre trabaje mientras tenga ignición puesta, no es lo ideal pero hay quien lo hace.!

@edimartinez7963 gracias maestro, es el mismo detalle de la unidad en la que ando tratando y por detalles de marcha no fluía gasolina.

Perfecto, gracias.!

No tengo pulso de la computadora y le metí tierra directo y no enciende que puede ser?

@@danielperez7220 pero que trabajo hiciste Broh?

El booster está descartado.?

No debería de dañarse frecuente, el aceite está bien.??

La carbonilla tapa el filtro, hay que checar bien a detalle, no es común que se dañe rápido, si todo esta bien, es muy mala calidad la bomba, al día de hoy todas las que hemos puesto, no hemos tenido detalles que no frene, ahora si la bomba si hace su vacío pero el auto no frena las mangueras de freno traen una abrazadera de metal, regularmente a la horquilla, la corrosión las hace engrosar y aprietan la manguera la cual obstruye la fluidez de líquido, puedes probar abriendo la abrazadera que la manguera pueda moverse sin problemas, checa esa parte.!

Saludos, excelente noche.!

En Internet igual venden inf.

Depende que auto sea ya que no todas las plataformas incluyen su totalidad de autos.! Pero quizás.un elsawin ayuda amucho pero hay más opciones

@edimartinez7963 ya lo pude soldar un cable estaba suelto y se resolvió el problema de que tardaba para prender y se apagó el epc, gracias saludos

@@gogettagamer6154 excelente, que bueno que le diste solución, saludos excelente tarde, gracias.!

@@pedroaburto6786 buen día, no deberías d entender problemas en coinciden esas marcas, ya que esos árboles quedan bloqueados y el engrane trae una guía para que coincida en el arbol del levas, todos traen marcas, engranes y cadenas, saludos.!

Lo mas fácil es repararla, así evitas cargos extras, el caso del video eran dos problemas, el primero sensores que no aplicaban al auto y provocaba inestabilidad al motor la segunda esa salida de la ECU al sensor, si ya verificaste todos los detalles y no es problemas en cables o arnés, gracias, excelente noche.!

@@sergiodelacruz3015 por ahora no, pero es sencillo de localizar en línea o una tienda de refacciones ahí están las diferencías en ambos sólo elige el que es lo mas identico al de tu auto, saludos excelente día

Si es el mismo del video no oscila, ahí se muestran sus diferencias, lógico si tienes otro fallo en el auto te provocará reacciones en el sensor, saludos excelente noche

Perfecto por ahora no tengo el dato seria cuestion de consultarlo, pero si solicitas en línea o refaccionarías no deberias tener problemas para obtenerlo

Puedes sacar el sensor y observar si tiene daño o su pieza que va más abajo al ser plástico es normal tener desgaste por uso, saludos excelente día.!

@@dracarisdelsur1364 Buen día, entre el múltiple de admisión y cabeza o culata qué seria la parte donde está el empaque, saludos.! *Rociador de preferencia usar.**

@edimartinez7963 muchas gracias!!

Has monitoreado el sensor de temperatura qué haga bien su proceso.! Cuando desconectas el sensor, el ventilador funciona en baja o alta velocidad.???

Buenas tardes, cuestión de saber que hace verificar códigos, tener buenas alimentaciones en módulos puntos claves, por ahora es muy grande la cantidad de posibles hay que descartar para encapsular problema, como inicio el problema.! Inmovilizador descartado.???

@@HectorCastro-c3h refaccionarías, ó en línea más frecuente se hace, otros la anulan, pero nosotros ponemos como viene el auto originalmente, excelente noche.!

Hola, buenas tardes, thinkar software diagzone pro.! Saludos, excelente día.!

@@omarsuarez9082 es correcto, a veces son pequeños detalles los cuales se omiten y pueden hacerse grandes si no usas el metodo correcto para comprobar la causa, saludos que tengas un día de maravilla.!

GRACIAS.!

Parte de atrás múltiple de admisión, se mira más claro por abajo pero por arriba se puede observar se igual manera, saludos excelente día.!

Gira de manera correcta.? Hay que verificar que realmente esté en buenas condiciones, así como sus alimentaciones u otra causa que lo provoque, ya sea fugas de vacío u otro sensor dañado.! Saludos excelente día.!

Banco 2 donde está ubicado cilindro 2, entonces en donde está el piston 1 es banco 1, quedaria asi, sensor 1 banco 1, el sig. Sensor es, sensor 2 banco 1 del sig. Lado donde está el cilindro 2 sería sensor 1 banco 2 y sensor 2 banco 2.! Por que es banco 1 y banco 2, cuestión de ser un motor de 6 cilindros en v, al tener 2 cabezas de motor o culata tiene susnrespectivos dos sensores cada una de ellas, saludos excelente tarde.!

Los sensores dos corresponden a después de catalizador, los sensores 1 se ubican antes del catalizador o la salida de escape de ambas cabezas o culatas

No todos los procesos son idénticos, saludos excelente noche.!

Veracruz puerto, saludos excelente día.!!!

@@jorgehuerta97 Buenos días, es turbo e inyección directa.? Aclarando ese tema otras causas fugas de vacío, valvula evap dañada por ejemplo, que valores tienes en el maf.? Hay muchos involucrados qué pueden provocar el detalle, ya sea inyectores, bujías mal calibradas, por citar algunos lo ideal es monitorear línea de datos y hacer pruebas, saludos excelente, dia.!

@edimartinez7963 Gracias. El motor es aspirado. Bujías pudiera ser que se descalibraran después de medio año que las cambie? 🤔

@jorgehuerta97 perfecto, causas muchas, seguimos en el mismo proceso, por que podemos citar algunas, por eso lo ideal es ver línea de datos, que el múltiple de admisión, no tenga residuos ya sea de aceite, si tienes bujias correctas motor no vibra, por calidad se pueden dañar, nada garantiza tiempo de vida en ellas, inyectores cuerpo de acleracion limpios.? Pero si descarta fugas de vacío, al final en el diagnóstico vamos descartando muchos elementos que pueden ser la causa, que valor tienes en el maf.?? Temperatura de admisión el (iat) así como el evap, muchas veces en otros autos es la causa, en esta marca aun no nos toca.!

Escanealo pueda tenga códigos almacenados, sino ver datos en vivo, sería parte del inicio, ya dependiendo de se encuentre se busca una ruta de inicio por ahora hay muchas opciones, saludos enorme tarde

O monitorear presión de combustible o temperatura de motor como inicios dentro de lo básico

Referente a sensor de oxígeno y temperaturas de motor, sería cuestión de ver que actividades hay en ambos sensores, saludos excente día.!

Dependiendo modelo, pero muy probable que si los traiga, sería cuestión de descartar en linea de datos o si hay otra causa que esté provocando el fallo.! Saludos excelente noche.

@@CarlosRevolorio-p7q agradezco inmensamente, tengo varios y continuo en otros.!

@@CarlosRevolorio-p7q igualmente, saludos enormes, veracruz puerto, en lo que se pueda acá estamos, enorme día.!

@@ErnestoRios-o9m Buenos días, un lector de códigos es un poco más complicado que lo pueda hacer ya que es lectura en módulos, pero un escáner media gama no debería tener problemas launch, thinkar, x-tool, g-scan, es lo que usamos, pero hay muchos en el mercado que pueda leer los diferentes módulos, (ECM,ABS,POR CITAR) sólo que cumpla con ésos requisitos, no deberías de tener problemas, saludos, excelente día.!

@@luisexcx sería cuestionde descartar, valvulas dañadas, daño en el árbol de levas, un buzo, anillos, u otro detalle piston, camisa dañada, por citar algunos ejemplos. O detalles en la cabeza o culata.! Pero hay que hacer pruebas, saludos excelente tarde.!

@@jordiramirez4094 un detalle de circulación, ya sea por bomba de agua o radiador obstruido, es lo más lógico por como sucede, igual descarta termostato, pero es muy probable que si lo dejas en ralenti un tiempo se sobrecalienta motor, sería cuestión descartar bajo que condiciones reales sucede y descartar componentes para darle a la causa, ya que pueden muchas opciones, primero descartar, saludos, excelente día.!

@@MiguelGomez-fl6of Buenos días, que tornillo se movió.? O cual de todos, por que el que sujeta la pieza completa, si se afloja lo puedes mover para arriba o para abajo, al hacer ese movimiento lo más normal es que la rpm suban o bajen dependiendo para que zona lo muevas, algo así seria dejarlo a rpm normal de funcionamiento, esto sería manualmente, pero si me específicas que tornillo es podría proporcionar datos más claros

@@skrtoniky5475 """ o sea ***** hacer, tú problema es suponer y acreditar cosas sin tener suficiente inf. Gracias no nos enteramos qué se haya dañado la ECU, 🤔 , que tengas un excelente día, saludos.!