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Il Bacco
Italy
Приєднався 4 лис 2013
Per gli appassionati di motori e non solo
COME MISURARE LE FASATURE CON IL CALIBRO, grazie all'utilizzo di una formula trigonometrica.
Ciao a tutti, in questo video vi spiego come grazie all'utilizzo di una semplice formula potremo andare a misurare le fasature del nostro cilindro con il calibro.
Ma non solo, questa formula ci semplificherà la vita nello stabilire l'anticipo di accensione e nella lavorazione/rifasatura del nostro cilindro.
Mi raccomando guardate il video fino in fondo, grazie a tutti.
Ma non solo, questa formula ci semplificherà la vita nello stabilire l'anticipo di accensione e nella lavorazione/rifasatura del nostro cilindro.
Mi raccomando guardate il video fino in fondo, grazie a tutti.
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Ciao a tutti e benvenuti in questo video andrò a realizzare un nuovo collettore di scarico per il mio honda cr85r. Hi guys, whelcome in this new video where i'm gonna make a new exhaust manifold for my honda cr85, hope you'll enjoy.
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scusate se l'ho ricaricato ma ho dovuto cambiare musica per problemi di copyright
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in questo video spiego come lavorare in pratica la luce di scarico di un cilindro, in questo caso si tratta di un cilindro olympia per scooter minarelli orizzontale di fascia base. per saperne di più vi consiglio di guardare anche il video della teoria.
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In the 1960's they had 50cc race bikes that could do 120 mph. Imagine how much faster they'd be with on of their engines.
La musique est super! Et merci pour la vidéo.
che cos'è questo effetto Blow down?
il calibro lo devo mette da sopra al cilindro o dal buco della candela?
Ti ricordi percaso se questo kit ha corsa 43 l albero o 44? Vorrei barenare su mp one se invece e corsa 39,3 cerco altro sono un collezzionista con 20 moped ciao
@@cristianosartori5920 ciao, corsa 39,3
Small is big ❤️ 👍 from 🇨🇵
Ciao bella spiegazione ! Senti ma ha senso quindi alzare solo la fasatura sulla luce di scarico con booster ? Portarla magari a 185 - 190 gradi da 180 della casa ? Conta che è un cilindro ad aria 65 cc
Secondo me è un buon gruppo termico 70cc molto economi poi fa andare anche molto veloce lo scooter
was'nt the casal running on standard fuel though the bud was not i think the greater achievement is on standard fuel
SHITE !!!
Why the music 😢
The ruination of a good video. Please lose the music.
Ciao, gli utensili raggiati per lavorare la camera di scoppio li crei partendo da barre di acciaio hss?
Si esatto
@@diegobacchi perfetto grazie mille
Awesome & Beauty 🎉❤❤🇯🇵Asahi
I remember reading about the Kreidler bike and record when it happened. 12 speed derailleur bicycle power train, engine packed in ice for each run. Now to see film clips of it run 60 yrs later is a wonderful treat. Thanks for this video and hi to all 2stroke stuffers out there..
Difficult Per capire a prima vista
Mai fatto pia sonno 🥱
bravo, bella esposizione....
Molto chiaro, molto competente, molto appassionato e molto modesto! Io sono più grande di te, appassionato di motori da sempre e con una certa esperienza nel settore. Nell'oceano di idiozie che dilaga, su cui fanno il surf orde di tuttologi last minute e professori per sentito dire... tu sei un salvagente... discreto ed elegante nei modi, profondo nei contenuti e sopratutto concreto nella sostanza. Bravissimo e grazie per il prezioso contenuto👍
Salve! Sono dalla Romania e vorrei far andare piu forte il garelli ! vedo che ha una luce di scarico molto stretta riespetto agli altri motori Minarelli o altri modelli . potresti darmi delle dritte come fr andare meglio il motore? Magari serve alargare la luce dell scarico ?
OLYMPIA TESTA ROSSA! ha 20 cv
Alla fine cos’hai detto??? Nulla!!!
Ciao, ma i numeri dati per il minarelli orizzontale vanno bene anche per il minarelli am6 corsa standard 😊
Se la corsa è la stessa sì, se la differenza è comunque minima non cambia molto. In ogni caso li puoi calcolare
@@diegobacchi eh missa propio di sì che la corsa è la stessa però bisogna solo vedere lunghezza Biella
La Biella am6 è lunga 85mm e quella minarelli orizzontale 80mm, ci sono tante differenze o qualche centesimo
@@diegobacchi sì misurerò poi con il gognometro ed è finita
Si mi è piaciuto il video bravo
Il disegno delle luci mettendo il foglio dentro al cilindro non è affidabile, bisogna farlo con i gradi direttamente sull'albero
Ottima testa
Most (previously i thought all) 50 cc enthusiasts do like the sound that a well souped up engine creates. FYI.
Bravo complimenti per l’esposizione
Bravo complimenti per l’esposizione
Che effetti ha rispetto all'originale, abbassare o alzare le fasi?
In linea di massima fasatura alta uguale più giri, fasatura bassa meno giri. Ovviamente non è affatto detto che avere più giri equivalga ad avere più cavalli. La fasatura comunque è solo un pezzo del puzzle, rapporto di compressione, anticipo di accensione, marmitta, ogni parametro ne influenza un altro.
@@diegobacchi Grazie, molto gentile ad aver risposto.
Ciao, avrei una domanda. Sto guardando un po' tutti i video (mi interessa per il mondo Vespa), e ho capito il funzionamento e il sistema della basetta, il concetto di squish e tutto quello che ci gira attorno. La mia curiosità è di natura (uso un termine improprio) "pratica": non ho nelle vicinanze chi potrebbe fare lavorazioni al GT (cilindro), e quindi mi ritroverei con il problema che, installando una basetta tra cilindro e carter, il RC e lo squish, rispettivamente, si abbasserebbero e alzerebbero. Volevo chiedere, nel caso in cui appunto si montasse una basetta senza poi abbassare il cilindro lato testa di uno spessore pari o leggermente superiore rispetto alla basetta stessa, i vantaggi dello scoprire completamente i travasi sarebbero maggiori rispetto alla perdita dovuta alla minor compressione e maggior squish? E, a parte i valori assoluti rilevabili idealmente al banco, come si comporterebbe il motore in questo modo? Grazie!
Ciao, allora se squish e compressione hanno dei valori diciamo giusti in partenza ti sconsiglierei di mettere una basetta poi bisogna anche vedere le fasi di travasi e cilindro, metterei uno spessore solo se sei molto compresso e con uno squish basso ma comunque si parla anche in un caso limite non più di 0.7/0.9mm, (più che basetta quindi sarebbero le classiche guarnizioni in alluminio). Compressione e squish sono due fattori importantissimi perché influenzano la velocità e modalità di combustione del carburante, e quindi la potenza erogata. Se per esempio dai valori ideali ti alzi 1mm avrai un motore con molto fuorigiri ma che non spinge, nei cambi marcia tenderà a sedersi. Il mio consiglio è quello di mettere a posto compressione e squish, poi misurare le fasi del cilindro e se sei un po'basso nel caso puoi alzare un po'lo scarico, cosa che su un cilindro in ghisa puoi fare con delle limette e un calibro a mano con un po'di pazienza.
Ciao, e grazie per la risposta. Non ho misurato alcun valore, mi son avvicinato da poco e ho visto come si ottimizzi aprendo completamente i travasi. Ho un GT molto tranquillo, bassi e medi molto buoni ma appunto è molto scarso agli altri. Vorrei solo ottimizzare. Allora ho visto che la prima cosa da fare è scoprire completamente i travasi, ma mi scontro con il fatto di non avere riferimenti di chi possa farmi le lavorazioni di rimozione materiale. Da qui la domanda, se scopro completamente i travasi (si, basetta o guarnizione alluminio che sia, parliamo di circa 1mm) ma non tolgo 1/1.2 mm su, ne varrebbe la pena?@@diegobacchi
@@toivonencresto no io te lo sconsiglio. Se vuoi qualcosa in più agli alti ti consiglio di riprofilare la luce di scarico, lo spiego in altri due video. Puoi farlo con un kit di limette piatte e tonde se non hai un fresino, cerca di appiattire la parte superiore della luce di scarico ma senza allargare l'uscita dal cilindro, poi smussa gli eventuali spigoli e sei a posto. In questo modo il motore avrà un po'più di allungo senza perdere spinta sotto.
L' evo 2
Polini aveva già fatto il 70 Evolution 15 anni fa con scarico a booster e che andare quel cilindro
I never new that Pentax was big into sponsoring such a nich competition...
L'azienda 8.1 fa il cilindro 70 e 100cc con i booster...e vanno anche forte...
204km/h Tomos GP Matulja 1982
Cìao, complimenti per la chiarezza e per le tue conoscenze di trigonometria.. Conosci una formula per conoscere la corsa di un qualunque motore vespa senza togliere la testata? Magari conoscendo il diametro massimo della ventola e la posizione dei pmi e pms. Grazie
Spettacolo sei giovane, appassionato e tecnico!! Bravo anche vederti lavorare sul tornio!!! Sto scrivendo una cazza..ata ma vedendo la camicia spessa non si potrebbe allargare il cilindro originale e aumentarlo di cilindrata???certamente dopo farlo ricromare....
I feci nel polini evolution nel lontano 2002 3 fori da 0.8 nel pistone all altezza del traversini mai avuto grippaggi che comunque miscelavo al 3% con bardahl kXT da kart
Ci sono molti fattori che possono incidere, sicuramente la temperatura dei gas di scarico, quindi la carburazione. Ma anche la dimensione del traversino in rapporto alle misure del motore, per esempio i cilindri Honda 125 da GP avevano il traversino spesso anche meno di 3mm, misura molto simile a quello che si può trovare su cilindri 50/70cc, il problema è che essendo molto più alto la superficie esposta al calore risulta nettamente maggiore, ne deriva quindi una maggiore dilatazione con conseguenti problemi. In linea generale su cilindri molto tirati che sia un 50, 125 o 500cc, i booster danno un po' meno problemi.
io ho sentito che il traversino si ha piu potenza e meno affidabilita e invece il booster meno potenza ma piu affidabilità
Interessante, non sono mai riuscito a fare la conversione
Belllissima spiegazione,,volevo farti una domanda,sono intenzionato all acquisto di un auto (trabant 601 )che ha un motore a 2 tempi 600cilindrata a 2 cilindri da circa 30 cv....che tipo di elaborazione potrei fare (cosa potrei cambiare )per avere almeni 70cv avere più coppia e giri senza spendere tantissimo e senza che il motore si rompa o grippi ? grazie.roby
Purtroppo non so risponderti con esattezza non avendone mai visto uno. In un motore a due tempi la differenza più grande la fa lo scarico ad espansione, però non so se c'è spazio sotto il cofano, anche perché bisognerebbe fare due marmitte piuttosto lunghe per assecondare la fasatura sicuramente molto bassa del motore. Dubito che ci sia abbastanza spazio o comunque che sia una modifica "economica". Essendo un motore piston port si potrebbe lavorare un pochino sulla luce di aspirazione e carburatore e alzare leggermente lo scarico mantenendo però una forma ellittica della luce. Però ripeto non avendone mai visto uno non so esattamente come intervenire, e poi sono motori vecchi già soggetti a problemi da originali, se non sei pratico lascerei tutto com'è.
why that stupid music is so loud ??
A booster va di più e non si può dire di no, poi le robe che hai detto sul mondiale sono cagate.
quanto materiale che hai sprecato però! 🙂
Bravo, complimenti sei il primo che me lo ha fatto capire.
Bel video. Ricordo che ai tempi Massimo Tedeschi fece il 2FAST4RACE 78cc con luce di scarico con traversino + booster con prigionieri interni, atomico. Poi attualmente penso anche MXS e BIDALOT abbiano ancora questo schema. Per quanto riguarda luce normale con booster mi ricordo l’evo2 ai tempi molto lineare devo dire
Negli anni molti hanno fatto degli esperimenti ma alla fine nella maggior parte dei casi sono tornati tutti al classico traversino o booster. Sui cilindri scooter con prigionieri interni il traversino sembra la soluzione migliore, perché i booster non hanno sufficiente spazio. Cosa diversa su cilindri con prigionieri esterni, a mio avviso uno scarico con booster direbbe la sua.
Dove l'hai visto traversino più booster, nessuna menzionata ha tre traversini nel cilindro
@@lucacavarretta9609 bidalot lo usa tutt ora e 2fast lo usava pero ora fuori produzione
Complimenti e continua a fare questi video...perché parli con criterio e metti dei contenuti studiati ed intelligenti.....Ora ti chiedo un consiglio se puoi rispondere...Sto rifacendo un motore di un kart 125 Tag(monomarcia) cercavo di guadagnare un po di potenza senza perdere troppo ai bassi.....ho allargato i travasi sul banco e raccordato sul cilindro di 2.5 mm, ora vorrei passare in canna ...il diagramma fasi è 172 scarico, travasi 124, terzo travaso 126.....hai qualche consiglio da darmi???
Ciao......c è un guadagno nel dare la luce di scarico piatta?.
Ciao, sì lo spiego in un'altro video
Scusa l ignoranza....cosa significa che il Traversino è scaricato? ....e ha senso fare i forellini sul pistone in un traversino scaricato??
Ciao, non è facile da spiegare a parole. In pratica viene asportata una piccola quantità di materiale dal lato di traversino su cui appoggia il pistone, il traversino non è dritto ma ha una forma ad arco. Chiaramente parliamo di pochi centesimi di mm. Immagina che == sia il condotto di scarico. Traversino non scaricato: I== Traversino scaricato: )== Spero di essermi spiegato
@@diegobacchi Si chiaro ....avevo immaginato fosse così......quindi ha senso fare dei forellini aggiuntivi sul pistone??con un Traversino scaricato
@@lucasanti3542 si può avere senso per raffreddare un minimo. Sui motori da corsa spesso il pistone viene forato in quel punto
Music is cool