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色々すみません、オイル取り出しの所に使うユニオンボルト(バンジョーボルト)ですが、デイトナさんの取説だと本体から外したものを再使用することになってますが、kedoのホームページには専用品がありそちらを使用する事でヘッド側へのオイル流量が増すようです。

初めまして、家のSRもkedoツインオイルライン+強化オイルポンプ+バンジョーボルトの孔拡大やってます。

フェイスシールドでも掛けているのかと思った…

車検対応ですか？

早速取付て試乗完了。 はじめは住宅街でこれはうるさいかなと思ったけど、2000回転ぐらいならノーマルマフラーと変わらない印象でした。 低速じは鼓動感強まっていい感じなんですが、50km/h越えると風切り音でここもノーマルと変わらない感じの印象です。 逆を言えばノーマルマフラー、良い出来なんですね笑 次回、郊外でバッフル外して試してみます！

俺と同じマフラーだ😁 シムズいいよね〜😃👍

いいですね～ 私も購入して、明日届くんです！ 動画はバッフル有り無しどちらでしょうか？

タイヤの接地面を切り替えてると理解ください。片山さんもそういってますよ！

投稿者様の頭囲を教えていただきたいです！

いいですね

ナラズモノ😮

？？？

ウ◯コ漏れそうなのでは😅

やっぱりカウル無しの高速は風圧がキツイですよね…。どちらかというと高速走ってガンガン遠くへ行くバイクというよりは単気筒の鼓動を感じながら下道を走って、帰りとか疲れたときには高速を流すという手段もあるバイクくらいの認識がいいかもしれませんね…。いやー…カブ50乗りからしたら高速道路を乗れるバイクなんて文句なしのハイパーカーですけど…。脇走ってるとまたいい音して皆抜いていくんですよこれが…羨ましいです…(泣)単気筒はドコドコといい音してますし、2気筒はキビキビと加速しそうな軽くていい音してますし、4気筒はどこまでも回りそうな滑らかないい音してますし…。中型免許取得検討中の女ですが初心者、なおかつ女となれば選ぶバイクはやはり限られてきますよね……？

現在、1995年式、スーパートラップ5枚に乗っていますが、だいたい25km/l です。 高速でも30はギリギリ行かないです。 10年前に乗っていた93年式も同じくらいの燃費でした。（これはスーパートラップ4枚）

SRの高回転の振動がどうしようもないのは よくわかる。味とか言ってる奴は一生いってろ。 視界が保てないぐらいの振動が「味」なのか？ クランクやパーツのバランス取りで 振動はかなり低減されるらしいし、 それと今はフレームに装着する振動対策の バンパーまである。試しに使ってみたら？笑

今日同じこと起きました！ 下部部分でした！ お互い生きてよかったです笑

公道でも使用してますか？

こ

サイズ教えてください！

You look totally fine in that helmet. I bought the Super Magnum in size S/M (56cm/22 1/8 inch) myself last year in Distorted Black from TT&Co's Los Angeles shop. The helmet finish and overall quality was good, but it looked crazy huge on me so I returned it and am now about to get the 500-TX instead. I even bought a DMD Vintage Handmade from Italy last year for $450.00 shipped to California, U.S.A. (Pure Carbon/Kevlar and very light, yet DOT compliant) and I was really, really disappointed about how big it looked on my head, too (56cm) although it was the smaller of their two shells, and I have a small head with fairly wide shoulders, but it still looks gigantic. It's a very well made helmet with superior materials and great comfort and fit, but way too big looking, so that's a real shame. And so I'm going to order the 500-TX in size S/M from Motorwerks Asia as TT&Co refuses to sell a none-DOT helmet to the United States. That 500-TX in S/M size means it will be the smaller shell of the two shells they offer, and hopefully that one will look better and not like an astronaut going to Mars. Thank you very much for this review as well as the other one covering the 500-TX! From southern California ~ Ride Forever!

I don't think that you have narrow shoulders. But the TT&Co looks good on you. From southern California ~ Ride Forever!

1台もすれ違わないと言ったハナからすれ違ったり、突然の下ネタに思わずコメントしてしまいました 私もSR乗ってます　そしてつい最近デイトナサス買いました

先日、日産の車ですが リアのセンターに日産のエンブレムがあり右下にレクサスのエンブレム左下にホンダのエンブレムを貼ってる輩がいました。 いろんな人がいますね！

頭のサイズとヘルメットのサイズを教えてほしいです

10年振りにSR購入しました。動画で見た暖機でやる様に心がけてます。 足つきの動画も面白かったです！これからも楽しい動画をアップしてください。

SRのある生活と風景はいいですよね（笑）外で沸かしたコーヒーは格別なんですよね。

なんか勘違いしている気がする… プッシングリーンは、リーンのきっかけを作ってあげる技術。コーナリング中ずっとハンドルを支持し続けるものではない。曲がる方のハンドルを一瞬押してあげると（曲がる方向とは逆方向へハンドルを切る）バイクはその曲がる方へ倒れようとする、のでその挙動の乱れを利用してそのままバンクへ入っていく。バイクは傾いた状態ではセルフステアと言って傾いた方へハンドルが自然と切れる。だから曲がれる。バンク角が安定したら、それこそ肩の力を抜いてセルフステアを阻害しないように積極的なハンドル操作はしない。と、片山さんも動画で説明していたが…。 主が「リーンアウトになってバンク角が深くなりすぎる」と言っていたが、当然で、バンク中ずっとイン側のハンドルを押し続けていたのであればセルフステアを阻害してバイクが曲がろうとする動きを妨害していたことになる。SSだと逆にハンドルに体重が掛かるのでセルフステアを妨害しないように力を抜くのは難しくなる。がっちりニーグリップして腹筋で上半身の体重を支えてあげないとハンドルに不要な力がかかる。むしろSRのほうが自然なライディング姿勢で乗りやすいと思うが…。 見たところ無理にそんなことを意識しなくても自然にのれてるように思えたが？ニーグリップをしっかりしていればリーンウイズでもハンドル操作とアクセルワークだけで気持ちよくカーブをクリアできるはず。 「小旋回」「八の字」と言った動画が上がっているので見ておくといい。バイクが傾くとなぜ曲がれるのか？その状態を作り出すのにどんな操作が必要なのか？よくわかる。１０km/hで起こることは１００km/h でも起こる。かのフレディースペンサーの言葉だ。

いつも楽しみに見てますよ！

リアサスが折れたと言うよりも、リアサスを折った話でしたね

所ジョージは上手くカワサキ風に仕上げてたけどありゃ糞だｗ

無事でなりよりです💦 いくら中古とはいえ、売った側のお店にも責任はあるのでは…？と思いました💧 バイクのメンテナンスは素人には難しいですよね（自分も含め）

こんにちは。 SR山賊さんの動画を始めて視聴しました。 登録もさせていただきました。 プッシングリーンは他のかたも動画をアップしていますが、右に曲がるときは右、左は左を押す という説明をしています。 私も実際にバイクをのりますが、曲がる方向の腕を押してバイクを傾けることだと思っていました。 本動画とは逆の操作ですが、いかがでしょうか。

初コメントです💡 岩手県盛岡市在住です。455号線は私もよく車やバイクで走ります💡 バイクは子供が産まれてから機会が減りましたが…💧 SRのキックは憧れです👍

国によっては、バイク＝カワサキ（メーカーと言うよりイメージ的呼び方）って所があるようなので、そのお国の人のバイクじゃないかなぁ⁉️…🤔

お初にお目にかかります。 　私は北海道在住の還暦過ぎの爺ちゃんライダーです。 　30年以上前にSRに乗っていたのが一旦降りて、5年前に新車でSRを買ってバイクリターンしました。 　山賊さんのSR、カラーリングが素晴らしいですね。 　SRは渋い色が多くて、私のも黒なのですが、本当は鮮やかな色の方が好きです。 　まあ、好みですけどね。

カワサキ命なんだな。 面白い人なんだね。 まあ、色んな人がいるもんですね。

初期型SR500デスクブレーキ付き有ります赤タンク金色ライン、私初期型500乗って居ました。

ブルーカラーのSR 素敵ですね、ノーマルマフラーなのもセンスを感じます。ヤマハのデザインは秀逸なので、オリジナルデザイン崩さないのはオーナーさんの感性の良さを感じで、好感が持てますね。

自分のために最高の時間をSRと過ごす。 贅沢でいい暇つぶしです！

いつも動画楽しく拝見しています。 ようやく暑かった夏も終わって、ホットコーヒーが美味しい季節がやってきましたね。 ＳＲでコーヒーツーリング、私も行きたくなりました。 これからも動画楽しみにしています。

SRの２型乗ってますがあり得ないですね。 まあ人それぞれだとは思いますが。

ストック（純正）が一番美しいと思うバイクを選んで、それを長く乗るのが、最もいいような気が最近しますね。特に車検が必須の排気量はね。

天気が良いせいか、街並みがまるでＣＧ加工したかのように美しく感じました。

はじめまして、私がいつも走っている山坂道の動画が新鮮で楽しいです。ブルーのTRX見かけたら宜しくです。

本編はこちらから！ ua-cam.com/video/_Bn_S9xsF9k/v-deo.html よろしければチャンネル登録お願いします!

トヨタからレクサスにするのとは別だろ。一緒にしちゃダメ。俺はどっちもやんないけどw

これは無いわーw でも俺もRS（レーシングスピリッツ）でヤマハスーツでH2乗ってるけどw 年期は入りすぎてコントローラ反応しなくなったりしてる🤣

簡単❤ポッシュのビレットライセンスプレートホルダーのネジに変えるだけです。少し幅広のオシャレなネジでゴールドカラーが綺麗かな。1240円でネジを変えるだけだから簡単🎉