Відео

Complimenti al futuro Comandante!

Praticamente sono gli atterraggi che faccio sempre io..

Lezione molto utile !!

Grazie per l'utilissima video lezione !

Succede spesso !!

❤

buongiorno, al corso di assetti unusuali a Locarno UPTR l'istruttore (Andrea Sabatucci acrobatico) ci ha detto che con stallo in virata la prima ala che scende è quella dove si da piede. Se si da molto piede interno alla virata (derapata) stalla prima l'ala interna.... se di da poco piede (scivolata) allora stalla prima l'ala esterna. Le risulta che sia così? So che lei ha esperienza in campo acrobatico per cui mi interessa molto il suo parere. grazie! saluti Andrea

Non me le ricordo mai a memoria !!

Video molto dettagliati e ben realizzati !

Sempre ostiche da assimilare per i nuovi cadetti piloti !

Congratulazioni Marco per il tuo primo volo in solitaria. 👍

Complimenti a tutt'e due.

Ottimo lavoro , atterraggio perfetto !

Congratulazioni!👏👏👏

A spiegare, come Lei nessuno.

Dicesi anche stallo accelerato, causato dall'aumento apparentemente di peso dell'aeromobile ✈️✈️✈️ Bel video, complimenti !

Sempre molto chiara ed esaustiva. Per chi come me è agli inizi i suoi video sono oro. Grazie mille ❤

Salve, complimenti innanzitutto per i video e le spiegazioni chiare. Dove posso contattarla pernun cordo vds ??

Sono convinto che tutti gli strumenti sono importanti per un volo sicuro in ultraleggero , ma in parallelo agli strumenti bisogna anche sviluppare un senso istintivo del volo , come saper capire in parte la quota , la velocità , percepire un pre stallo ecc... gli strumenti potrebbero abbandonarci , ma non ci dovrà mai abbandonare la razionalità e l'intuizione unità al corretto addestramento. Saluti dall' Umbria

Sempre chiara e comprensibile...segno di grande intelligenza..🙏🙏🙏

Grazie per questi avvisi che sono molto utili anche nel volo ultraleggero. Una curiosità: da quale fonte o ente derivano questi avvisi di sicurezza? Ringrazio anticipatamente.

Ma questo avviso vale solo per gli elicotteri o può interessare anche gli ultraleggeri o aerei di aviazione generale? Grazie!

Ciao Alessia, io e mia moglie troviamo il tuo canale UA-cam molto informativo. È anche bene che tu indichi le istruzioni di sicurezza alla tua comunità UA-cam. Solo pochi piloti ultraleggeri probabilmente non sanno molto del riferimento "18 Inch Mainfold Pressure", da qui il mio commento: La formazione di ghiaccio sul carburatore è una questione importante. Tuttavia, molti aerei ultraleggeri utilizzano un motore Rotax. In quelli che ho già visto, nell'area di visualizzazione ("Mainfold Pressure") non veniva visualizzata la pressione del collettore di aspirazione in "Inch / pollici". Se la temperatura esterna è vicina al punto di rugiada con elevata umidità, esiste il rischio di congelamento del carburatore. Ciò è particolarmente evidente ai bassi regimi del motore, ad esempio durante il rullaggio o la preparazione all'atterraggio. Pertanto, nei giorni in cui la temperatura esterna e il punto di rugiada sono molto vicini tra loro, è consigliabile attivare profilatticamente il preriscaldatore del carburatore durante il rullaggio e la preparazione all'atterraggio.

Lei è una istruttrice con i fiocchi. Questo penso io.

❤👍

Buon pomeriggio mi chiamo Carlo, stavo seguendo il video, ho una domanda. Eseguo una virata stretta, piede per mantenere la pallina al centro, la tendenza dell'aereo è di scendere di muso . È qua che mi confondo e il mio pensiero è: l'ala bassa rallenta , in virata la velocità di stallo aumenta con l'aumento di virata( è il mio pensiero), l'ala esterna alta va più veloce, se tiro la barra mi entra in vite l'aereo e devo uscire da questa situazione pronto col piede , non alettone , per accelerare l'ala bassa. È la spiegazione che l'altra ala va in stallo che mi confonde. Questa cosa mi capitò ma in velocità, tirai una virata e l'aereo mi si avvitò dalla parte opposta. Mi può rinfrescare la memoria? Gentilissima grazie.

👏👏👏

Sempre precisa!

Video molto interessante, grazie! Il fatto che stalli prima l'ala esterna penso sia una caratteristica specifica dell'aereo usato nella dimostrazione. In altri casi è l'ala interna a stallare per prima. Il meccanismo è che l'ala interna produce meno portanza di quella esterna poiché ha una velocità minore (descrive dei cerchi di raggio più piccolo), pertanto il pilota per mantenere l'angolo di inclinazione è costretto a mettere alettoni verso l'esterno della virata, aumentando l'angolo di incidenza dell'ala interna.

Grazie ancora una volta per questo video didattico, che credo possa essere utile anche a chi ha già più di qualche ora di esperienza. Non mi trovo tanto daccordo sul motivo secondo il quale sarebbe la fusoliera a mettere in ombra la portanza dell'ala esterna alla virata, in quanto se è correttamente coordinata ciò non avviene. Che sappia io l'unico motivo è l'alettone abbassato, che aumenta l'incidenza locale alla estremità. In un velivolo con un certo diedro alare, per mantenere costante l'angolo di bank, è necessario mantenere un poco di alettone. Quella, secondo la mia esperienza è l'unico motivo significativo. Le cose, ovviamente, peggiorano se per tentare di mantenere l'angolo di bank e quindi la virata, si insiste, aumentando la deflessione dell'alettone. My 2 cent, ovviamente.

Video interessantissimo, chiarissima tutta la sequenza di effetti della manovra, ma non capisco una cosa, perchè mai dovrei togliere motore proprio mentre sto facendo una virata stretta? Lo hai fatto solo ai fini della dimostrazione? Perchè in effetti, durante una virata stretta, si tende a dare motore per mantenere la quota. E sempre grazie per i tuoi video, tutti utilissimi ai fini della comprensione delle tecniche di volo

Brava, sempre chiara e puntuale!

Il miglior amico per uno stallo in virata , e' la bassa velocità....condizione in cui se ci si trovasse poi senza motore e a bassa quota , potrebbe diventare fatale... Ottima spiegazione sia praticata che teorica ! Saluti dall'Umbria

Sei bravissima, fai sembrare tutto facilissimo. Ho il PPL ma continuo a guardare tutti i tuoi video come un allievo ❤️❤️

Perfetto!! 👏👏👏👏

Ho visto che sull' I-6273 che mostrate in molti video non è presente un orizzonte artificiale, e allora mi sorge una domanda: l'avete rimosso voi oppure l'aereo è così di serie?

Ho visto piu' volte anche eseguire planate in quota e atterraggi senza motore con il P 92 ( non in condizioni di emergenza ma volute dal pilota ) e' una gran macchina , leggerezza ed efficienza aerodinamica con tutta sincerità mi mette sicurezza. Saluti , e complimenti per la spiegazione

Buongiorno Alessia, due domande: come mai un solo pilota deve sedere a destra e non a sinistra come negli aeromobili ad ala fissa? Per controbilanciare le forze messe in atto dal rotore? un'altra curiosità guardando i tuoi video mi sembra che pilotare un elicottero sia molto più impegnativo, a livello di fatica operazionale, che pilotare un'ala fissa me lo confermi o è una mia idea? Complimenti per le spiegazioni che sono sempre interessanti ed esaustive. P.s. ho messo mi piace ma il contatore si è evidenziato ma è rimasto a 0....

👍👋👋👋💯💯💯💯💯

Ciao una spiegazione per l aereo che è precipitato in brasile? Dal radar si vedono continui cambi di potenza

Video molto istruttivo! Grazie...da oggi rivaluteró la mia tecnica per gli atterraggi corti. 🙏🙏🙏🙏🙏

I miei complimenti per la chiarezza che poni nei video, sembra tutto semplice..... Se atterri però su una ruota ed in caso di atterraggio pesante corri il rischio che la ruota stessa possa uscire dal cerchione... Come diceva un istruttore "ala nel vento e piede contrario fino alla fine".

Complimenti 👍 👍 👍

Tks, un saluto L.

Bravissima!

Con I Flap abbassati qual'e' la velocita' minima che si puo' ottenere con un P 92 senza rischiare lo stallo ? Grazie e saluti dall' Umbria

💪💪

Sarebbe stato volentieri averti come Istruttrice.....purtroppo sono molto distante....Comunque sei molto esplicativa, professionale, segno di grande intelligenza...Complimenti!!

Perfect!!!....

Grazie Alessia...🙏🙏🙏