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林間学園で日光に行く時に、これに乗って行ったなー。 通常は、だいや号、たびじ号で運用してたな。

ツリカケなのに凄い加速だ！

厳つい😅

たびじ号、座席のカバーあさやホテル、冷房は扇風機

2024年6月のダイヤ改正で台湾唯一の夜行列車は自強3000に引き継がれましたが、莒光号による夜行列車はこれが乗り納めとなりました。全行程収めた映像は宝物です！

これは貴重な映像ですね。 日除けが鎧戸だったとは驚き。背もたれが低っ！

8000系は新型か。

懐かしい

すごいクラシカルな。自分も乗った事あるので懐かしい。復刻車両みたいなの走らせて欲しいね。

7:41 この区間は鉄道はもう無い

当時の浅草駅の発車ベルはメロディーでは無くブザーでした。

窓に鎧戸ですね!湘南形８０系も初期形は鎧戸でした。懐かしいです!

今、1両だけが、かつての湘南型マスクに復元され、あの特徴ある「猫ヒゲ」のヘッドマーク着けて東武博物館に保存されてるのが奇跡で、せめてもの救いですよね😉✨️

韓国の吊り掛け電車みたいな加速してますね❓😹×∞

やっぱり吊り掛け音は良いですね！自分は東上沿線出身なのでなかなか乗る機会がありませんでしたが、引退直前に浅草から春日部まで乗りました。ここまで甲高い吊り掛け音は流石に73.78では味わえなかったと思います。

この当時、臨時快速は小佐越、大桑、大谷向は通過でしたね😊

46年前、小学校時代の修学旅行は浅草〜日光間で5700系貸切車でした。 中間の運転台扉の鍵が開いていたので、運転席に座ってマスコンいじって運転手さん気分になっていたのは時効の話。 春日部でDRC「けごん」に道を譲る際、「のってみたいな〜」と思った。

冷房がない以外は当時としては破格の装備だ。

中学の日光移動教室で乗車しました ！懐かしい！

ん？AC無しか？

「しばらくの間タバコはご遠慮ください」って車内放送が聞こえた😃当時喫煙可だったのかな？

ひさびさに聴きました！吊り掛け最高！

こんにちは、私は台湾から来ました、その日この電車に乗っていました，台東駅から潮州駅まで行ってきました。 次回は莒光666を体験できます。 莒光666 と 莒光667 について最も興味深いのは、電力機関車が七堵駅で置き換えられることです。 莒光667 日曜日限定 台東→潮州 莒光666 金耀日限定 潮州→台東

当時は新栃木発ではなく、栃木が始発なんですね。

일본은 2칸짜리 지하철이 옛날에도 있었네 한국은 지금 처음 나왔는데(대구권 광역철도)

夏も今ほど暑くなかったから扇風機でも耐えられたのかな〜。素敵な電車ですね。

このツアー参加しました。 私にとっては415系白電最後の乗車でした。

一畑電車もガラッと変わり86年ぶりの新車投入は地方私鐵は大変めずらしく、いまは縁結びの神で神話の国に成長した出雲市は立派☺🚃

青森～新潟直通のいなほ、懐かしいですね。 6時間半かけて往復する便が毎日あったのは、今にして思えばすごい時代だったなあと思います。 今は長くても秋田までになりました (動画のタイトルが新津になっていますが新潟ですね)

“たびじ号”懐かしいです。 S50年代の初めですが、野田市駅から日光まで、貸し切りで修学旅行で乗車しました。

吊り掛けは40年前に野田線で乗ったのが最後かな。今でこそ、あれが吊り掛けなんだと。凄い爆音で途中でノッチオフして惰性で駅までって感じで。

今にして思えば、すごいところに生コン工場があったんだな。

独特のジョイント音が堪らないですね‼️

両親が置賜地方の生まれで自営業であった為、小学生の頃から一人っ子の僕は時刻表とカメラを手に大宮駅まで父に送ってもらい、出羽、ざおう、津軽などの夜行列車で米沢までの旅を満喫したものでした。現代ではあり得ないですね。

何度か東向島から乗りましたが夏場は正直この電車だと悲惨でした。 でも非常に懐かしいです。 ありがとうございます♪

(・∀・)ｲｲ!ですね。乗りたかった。

何の事前情報も無くこの駅を訪れアナウンスを聞いた時、すごく惹かれるものがあったんだけど、やっぱりみんな同感だったんだ！ このまったりした喋り方、微妙に到着前から喋り出すタイミング、『大社方面はお乗り換えです』の最後の念押しが何とも言えません。 あれから30年余り、この方はとうの昔に引退され、最新鋭の電車が走り、旅情という面においては寂しくなりましたね。

下今市駅の弁当売りのおじちゃん懐かしいです。私が産まれる前から居たらしく、大人になっても居たので、一体おいくつなんだろうと思ってました。さすがに今はいらっしゃらないですが、このお弁当が美味しかったことは覚えてます。貴重な映像ありがとうございます。

当時5700系の臨時快速は、 繁忙期の運用を狙って乗りました。 古豪とはいえ、快速だけに 6050系並みにカッ飛ばすため、 甲高い音の吊り掛けモーターは これが当時では当たり前の光景です。 但し、乗っている人は 転換クロスとトイレ付き車両でも 非冷房で割りと少なくて、 たとえロングシート、トイレ無しでも 冷房がある8000系や10000系の 臨時快速の方が夏場はまだマシでした。

初代5000系こと3070系ですね。この車両のみ自動進段でマスコンもデッカータイプではなく73、78系や2代目5000系列と同じMC-1Aと、従来の3000系列と混結出来ないため、別形式になっていました。性能的には5700系にも近く、モーターも名鉄AL車や東急3700系と共通のTDK-528系列のため、日光線の急勾配も難なく走れた形式でした。音も3000系列とはまた違った軽快なもので、スピードが上がると音が素晴らしかったです。

東武鉄道のオンボロ列車の中で、5700型は長いこと走っていたので、大変貴重でした。東京メトロの銀座線でも、オンボロ地下鉄を復刻版したので、今度はその5700型を復刻版として登場して欲しいですね。その5700型を含めた昭和時代の東武の優等列車は、白い通常車又はステンレスカー(地下鉄車含め)以外全く見たことがありませんでした。残念です。特に国鉄及びJR特急ボンネットに似ていましたスペーシアの前進の特急列車ロマンスカーはテレビなどで見た以外は実際に直接生で見たことがありませんでした。

昭和五十三年のダイヤ改正前に一度だけ混色編成の普通客車列車を上野で見たのが最後かなそれ以来客車らしい列車は全然見た事がない。

私はこの年で7歳でした。 この頃から、鉄分に酔いしれたかったですね。

カーテンではなく、鎧戸が使われているところいいですね。 同様な車両は、高崎のスハフ32くらいしか見たことないです。 平成時代まで活躍していたことが信じられないですね。

50系客車には縁がなかっただけに貴重な映像ありがたいです。

E657系にひたちチャイムが引き継がれ、今では仙台行きの特急がこの状態で復活しています。

５７００系は味のある車両で、私は大好きです！！

懐かしいですね。80年前半にお金貯めて一度陸羽東線→奥羽本線→仙山線→東北本線と普通で乗ったことあり、奥羽本線は50系と記憶してます。ただ、帰りの東北本線はオハ35系の旧型客車で随分差があるなと子供心に思っていました。陸羽東線はキハ47系でしたが先頭はキハユニ26でテンション上がったのを覚えています。いい時代でした。

てことは平成になりたてぐらいの時期かな？いいなぁこのアナウンス。一畑百貨店が無くなったら、どこで出雲弁に浸れるんだろう・・

高校一年生の5月ごろ、今から３６年前北千住駅から春日部駅間に乗ったのが最初で最後でした。あの頃を思い出します。