Відео

Stringere i bulloni secondo le specifiche è sempre meglio, avere la conoscenza di tutte le coppie di serraggio è la cosa ovviamente migliore. Tracciare un segno di vernice o pennarello indelebile sul bullone e su una parte fissa è un buon riferimento. Permette un semplice e rapido controllo visivo per assicurarsi che i dadi e i bulloni siano stretti e continuino ad esserlo nelle successive ispezioni visive. La coppia sarà certamente approssimata a quella originaria. Quindi non perfetta, l'esperienza qui gioca un ruolo importante. Per questo andando un po' oltre si ha un serraggio vicino, approssimato, non perfetto questo è vero, ma sempre rapidamente ispezionabile e verificabile. Se i segni di riferimenti si spostano....c'è obbiettivamente un problema.

@@calimerosdailyGrazie per i consigli

Nulla, ma ricorda che non sono professionista ma solo un amatore. Aggiungo che se trovi il manuale d'officina per la tua auto con le procedure e le coppie di serraggio (oltre a comprare una chiave dinamometrica) questi saranno davvero soldi ben spesi se ami far da te.

Plugin con batteria da 6.2 kw/h

Stringere i bulloni secondo le specifiche è sempre meglio, avere la conoscenza di tutte le coppie di serraggio è la cosa ovviamente migliore. Tracciare un segno di vernice o pennarello indelebile sul bullone e su una parte fissa è un ottimo riferimento. Permette un semplice e rapido controllo visivo per assicurarsi che i dadi e i bulloni siano stretti e continuino ad esserlo nelle successive ispezioni visive. La coppia sarà certamente approssimata a quella originaria. Per questo andando un po' oltre si ha un serraggio vicino, approssimato, non perfetto questo è vero, ma sempre rapidamente ispezionabile e verificabile. Se i segni di riferimenti si spostano....c'èi un problema.

@calimerosdaily se i riferimenti a pennarello vengono fatti a valle del serraggio a coppia corretta allora potrai controllare visivamente nei prossimi tagliandi/controlli che non ci siano macro perdite di coppia - questa infatti è la loro funzione corretta e qui non ho nulla da eccepire. Il problema c'è quando si cerca di riutilizzare questi segni per riserrare a coppia come facevi vedere nel video. In questo caso avrai una coppia di serraggio notevolmente più bassa anche dell'80% - da qui nasce la pericolosità della pratica. Ciao

@@emmadenigro7948 buongiorno, mi spiace ma è necessario smontare il saliscendi con buona probabilità. Forzare è sempre sbagliato. Tuttavia per smontate il saliscendi non credo sia necessario un idraulico dato che non dovrebbe esserci nulla di "idraulico".(Tubo doccia e miscelatore sono a parte solitamente non so nel suo caso). Se non ha esperienza in ogni caso le consiglio di chiedere a qualcuno che le smonti il saliscendi per infilare il ricambio che ha trovato.

@@emmadenigro7948 se posso rispondere con sicurezza alla sua domanda con piacere le rispondo.

Nulla dire se non che non sai da dove parti meglio non iniziare.

@@mago4527 la ringrazio. La macchina è bella, ma la.convuvenza in tutto questo periodo (5 anni) ha riservato qualche sorpresa di non poco conto. Ci penserò seriamente comunque! Buon Natale

Sempre meglio avere il manuale con l'indicazione delle coppie. Questo è fuori discussione. Negli anni questo sistema per me personalmente è risultato sufficientemente affidabile ed ha, a mio.modesto avviso un buon grado di approssimazione. Quanto al punto 3 c'è parecchia differenza tra 30 nm e 150nm. Se non si comprende questa differenza al momento dello smontaggio meglio non cominciare.

Sempreché chi l'ha smontato prima abbia rispettato il corretto serraggio

Non siamo a rimontare un rolex, lo snervamento delle viti è talmente minima che è omissibile

@carlopignatelli7803 Come preferisci, è una scelta. Il mio metodo funziona. Se in più poi vuoi conoscere il valore di coppia (inteso come valore numerico) puoi leggere l'interessante commento di @958fuser che spiega come derivarlo con una buona approssimazione.

@@calimerosdailyNon esistono stratagemmi per trovare la coppia di serraggio, perché sono differenti a seconda del tipo di vite, bullone, dado ecc, al tipo di filettatura, alla classe di resistenza ed altri valori. Tu approssima pure, io preferisco di gran lunga andare sul sicuro cercando nei manuali d'officina oppure calcolandola. Si tratta pur sempre della mia sicurezza e degli altri, ricordatelo sempre, basta un errore per fare danni, anche gravi.

@carlopignatelli7803 convieni con me che dovendo prima smontare e poi montare lo stesso dado/perno che fissa/accoppia lo stesso tipo di materiale se vienì riavvitsti nello stesso modo avrà la stessa coppia di serraggio? Riguardo alla pericolosità del smontare/montare senza conoscere le coppie di serraggio credo che ognuno di noi sappia cosa è in grado e cosa NON sia in grado di fare.

@@calimerosdaily Concordo sulla questione che devi prima smontare per poi rimontare, ma non cambia che dovresti conoscere preventivamente le coppie di serraggio. Sulla questione che ognuno sa quello che fa, è una emerita cavolata, non tutti sanno davvero cosa fanno, ne ho visti tante di persone che nel tentativo di fare da soli, hanno fatto più danni della grandine. Se sei così sicuro, ti faccio una domanda, molto spesso ci sono varie fasi per stringere in bullone, come fai a sapere quante c'è ne sono? Ma soprattutto quanti nm e quanti gradi dovresti stringere?

Sei piuttosto sarcastico quando convieni con me in parte (ma non mi offendo) ma non hai detto che è sbagliato. Io invece conrdo pienamente con te sul fatto che conoscere preventivamente le coppie di serraggio sia certamente meglio. In alcuni manuali di officina che ho vengono esposte però solo le coppie di serraggio con l'indicazione eventualmente di un ulteriore 1/4 di giro, per cui riguardo alla domanda che mi hai posto non saprei darti una risposta precisa con riferimento al singolo bullone/perno. Se sei sicuro di ciò che sai sarebbe bello e costruttivo che lo scrivessi.

Per me che sono un amatore sempre meglio rispettare le coppie di serraggio iscritte nei manuali di officina.. Se non le conosco solitamente prima di smontare sono abituato a chiedermi come dovrò rimontare quindi cerco di trovare soluzioni che mi permettano di avere dei riferimenti per rimontare in modo corretto

@@calimerosdaily se sei un amatore va bene così

@@calimerosdaily se non cono sci le coppie, prima di smontare prendi la dinamometrica comincia da pochi nm, e "tasta" il bullone e aumenti la coppia fino a che senti il bullone che si muove che cede un po, quella è la coppia di quel bullone, oppure se sei capace e la chiave lo consente la usi al contrario, cioè allenti il bullone con la stessa procedura descritta prima, quando si allenta senza che la chiave "scatti" sei nella coppia di serraggio, ma tieni conto che hai un 10% di scarto e che se i bulloni sono serrati da tempo variano un po la coppia, comunque una GRANDE ATTENZIONE la devi porre su viti dell interno motore, testata, bielle, banco.

@958fuser mi piacciono i commento costruttivi! Grazie!

​@@958fuser Tecnicamente non è possibile usare una chiave dinamometrica allentando per conoscere la coppia, per due semplici motivi 1 non tutte le dinamometriche possono lavorare al contrario ma bisogna sempre stare attenti alla freccia riportata sul corpo della chiave, vero che tantissime chiavi anno il crick reversibile ma non tutte 2 esistono chiavi apposite per allentare e leggere la coppia poi in base al valore ottenuto ci sono delle tabelle di conversione che tengono conto del attrito di primo distacco e del ossidazione della vite, poi nel caso di dadi autobloccanti, rondelle schnorr piuttosto che nordlock o frena filetti ecc esistono tabelle aggiuntive che tengono conto anche di ciò

Ciao e grazie del commento. L'auto ha 184000 km uso prevalentemente extraurbano. Ci invieresti il link del compressore per molle scelto da te? 70€ verso i 9€ dei miei sono un a bella differenza! Potresti indicarci le coppie di serraggio e dove hai trovato il manuale? I bulloni, almeno sulla mia auto, sono tutti autobloccanti quindi a mio avviso non richiedono frenafiletti ne ve ne era traccia al momento dello smontaggio. Al più andrebbe sostituito il dado per ulteriore sicurezza. Gli unici che potrebbero richiederlo sono i 3 perni del supporto superiore che hanno solo le rondelle (ma non vi era traccia di frena filetti), comunque mi hai messo la pulce nell'orecchio quindi monitorerò frequentemente, grazie! N.b Ho effettuato questo lavoro 4 anni fa a circa 110000 km per sostituire le molle con delle Heibach più basse di 20mm solo all'anteriore e non si è mai allentato nulla.

@jacopogodeassi3916 Buongiorno e buon 2025! Per caso potresti inviarmi il link del manuale di officina che hai acquistato?

Sarebbe bello se ci dicessi anche perchè ed in quale momento ti riferisci. Un no fine a se stesso spiega poco.

Per favore, aiutaci a capire perchè..

@@calimerosdaily primero se aprietan los tornillos de arriba y después los de abajo...no quedará simétrica la pieza pero así es.

@@ignacioromeo6989 Gracias, revisaré el manual porque hace tiempo que no lo miro. Pero te agradezco tu inspiración. ¡Consideraré hacer otro vídeo!io ti ringrazio verificherò sul manuale perchè non lo guardo da un po'. Però io ti ringrazio per il tuo spunto. Valuterò se fare un altro video!

@@calimerosdaily gracias a ti .

Per chi ha uno stile di vita che prevede l'uso dell'auto su tratte definite e ripetitive e la possibilità della ricarica a casa è senza dubbio la scelta migliore.

Ancora una volta dipende dai casi d'uso. Certamente sono le auto più versatili, più confortevoli e offrono una guida "senza pensieri" con tutti i confort delle elettriche e tutti i vantaggi delle auto a combustione

Le definisco in questo modo perchè in modalità elettrica non avranno mai l'efficienza di un'auto elettrica in termini di kw consumati per 100 km. Usando il termico il peso della batteria comprometterà in consumi di benzina/diesel rendendola meno efficiente rispetto ad un ICE. Forse qualcosa si potrà risparmiare quotidianamente ma sono auto che per via della loro complessità saranno esposte a più frequenti manutenzioni.

Secondo me non sono meglio al 100%. Ti allego il link al video completo: ua-cam.com/video/MFTnR89s098/v-deo.html Dipende dai casi d'uso di ognuno di noi. Non per tutti è così. Ad esempio se non puoi ricaricare a casa secondo me al momento l'elettrico non è una opzione percorribile. Per me che faccio trasferte lunghe e traino un rimorchio non è una opzione percorribile. Tuttavia per moltissimi altro casi d'uso rappresenta già ogginla scelta migliore.

Se oltre ad esprimere un giudizio lo si motiva anche sarebbe più costruttivo. Utilizzando un linguaggio consono naturalmente.

Comunque se vuole nel video completo provo ad esporre le mie tesi sia sulle plug in (alla fine) sia sulle auto elettriche. ua-cam.com/video/MFTnR89s098/v-deo.html

@@calimerosdaily da quando posseggo una plug in 3 anni circa sento sti commenti privi di senso e di dettagli per cui mi arrabbio e divento scurrile , soddisfattissimo della mia auto cupra formentor 204 cv

@lucamocali3846 buonasera anche io sono soddisfattissimo delle mia Mercedes C350e che possiedo da 5 anni e che ho comprato usata. Ora l'auto ha 7 anni e 224000 km. AUTO versatile potente all'occorrenza e dannatamente confortevole su tutti fronti. Restano però, e lo dico da persona che ha usato questa tipologia di auto, quei difetti che sono oggettivi cioè basati su riscontri analitici oggettivi. Che l'auto sia molto più complessa meccanicamente di una ICE o di una BEV è un dato, non un' opinione. Che siano più inefficienti nell'uso di una unità singola propulsione è altrettanto vero pressoché per tutti i modelli. Che non si possa in alcun modo rientrare dai costi di sostituzione di un componente critico come la batteria (ed io l'ho sperimentato) è altrettanto vero. Qui di sono a mio modesto avviso le più comode ed anche le più lussuose al momento, ma sono anche le più sconvenienti economicamente quanto meno a lungo termine.

You are welcome

Il prezzo è alto. Staremo a vedere cosa il responso del mercato. Io penso che le venderanno.

In tanti anni non ho mai avuto problemi di alcun tipo. Però certamente è sempre meglio, nel dubbio utilizzare un prodotto apposito! Ne consiglia qualcuno? Oppure, lei come procede?

Mi spiace, io per il momento non ho avuto questi problemi sulle ruote posteriori forse perchè ne ho messa meno. Ad ogni caso, visto quanto mi dici ho deciso che all'inverzione tra circa 5000km orma di provare ad eliminarla con un test dB subito prima ed uno subito dopo in modo fa fare un check con lo stesso stato di usura. In ogni caso da quello che scrivi sembra che i pneumatici con la spugna (quelli ingegnerizzati dalle aziende che fanno pneumatici) siano realmente più silenziosi.

@@calimerosdaily Ne sono convinto ma l'aggrappaggio della spugna sicuramente è di un altro livello.

Ti ringrazio, e ti dirò di più a me l'auto piace proprio tanto, ma è inavvicinabile considerando ciò che è!

@@gipippa1300 ciao, al posteriore 10mm ed ho cambiato.i bulloni

@calimerosdaily ma secondo te si può allargare ulteriormente o diventa ridicola e tocca nei passaruota.

@@gipippa1300 per me 10mm è al limite, è a filo carrozzeria. Mai avuto nessun problema con i passaruota e non ne ho mai montati di spessore superiore.

@@calimerosdaily bene. cerco quelli allora, grazie ancora. 👍🏼👍🏼

Quando l'ho provata la visibilità anteriore mi è sembrata buona. L'abitabilità anteriore è eccellente. Non so che auto le abbia ora, ma molte auto anche più grandi hanno una visibilità posteriore ridotta (guardando lo specchietto o girandosi per fare la retro). In manovra aiuta la retrocamera che però non mi è sembrato regalasse delle immagini molto nitide (in pieno giorno) Lo spazio dietro per i passeggeri posteriori invece è, secondo me, molto esiguo.

Più ci si avvicina alla spalla del pneumatico e più le sollecitazioni aumentano specie sulle ruote direzionali. Spero non si deteriorino, dovresti ispezionare di tanto in tanto. I costruttori applicano la spugna solo nella parte centrale, probabilmente c'è un motivo. Io l'ho fatto solo sulle ruote posteriori.

@@calimerosdaily Forse hai ragione, in questo momento le ruote anteriori non riesco a bilanciarle edomani mattina vado a levare la spugna sulle anteriori sperando che si risolva il problema, ti aggiornerò a breve. Nb. Tuscon 1.7 turbodisel con il fonometro fronte cruscotto 68/70 decibel... promettente.😎

Buonasera, risponderò al suo commento postando una risposta per ogni domanda (che riprenderò nel testo del suo commento) sperando di essere quanto più possibile chiaro ed esaustivo.

1. Un confronto tra una Twingo ed una R5 elettrica? Si, sono due auto diverse ma nel mio caso la R5 andrebbe a sostituire la mia Twingo. Mi pare difficile, se non per un ragazzo giovane, considerare una R5 una prima auto di famiglia. Va da se che possa essere considerata solo come seconda auto e quindi a vocazione cittadina tanto più che la fascia di utenti a cui si rivolge ha un età compresa tra i 40 ed i 60 anni, ma non tutti, solo i più danarosi che possono spendere 35000k per comprarla. Nella fattispecie dunque , l’utilità fornita dalla mia Twingo ad oggi, sostanzialmente dovrebbe essere coperta dalla R5. Da qui uno dei motivi del confronto, dato che sarei potuto essere un potenziale acquirente (come da titolo) che resterà tale almeno per il momento.

2. 400 km vocazione solo cittadina? Secondo me si. Proprio come per le auto a combustione interna i consumi dichiarati e quindi l’autonomia vanno sempre adeguati di circa il 20% al rialzo considerando i consumi, al ribasso considerando l’autonomia dichiarata. In più nel caso dell’auto elettrica altri fattori condizionano l’autonomia in modo considerevole come ad esempio il riscaldamento invernale. Lei partirebbe al mattino presto da Milano con gli sci sul tetto per andare a sciare a Sestriere in giornata con 400 km di autonomia dichiarata? E’ una gita di 236 km dal centro di Milano a Sestriere, nulla di che. Con una Twingo va e torna senza alcun tipo di condizionamento da rifornimento. Con la R5 e gli sci sul tetto a 130 in autostrada potrebbe non arrivarci con una sola carica. Ergo, l’utilità fornita dalla Twingo è superiore, deve solo preoccuparsi di partire arrivare sciare a tornare.

3. Ammiccamento a modifiche alla centralina per aumentare ILLEGALMENTE la potenza? Io ho detto che è molto più semplice trovare qualcuno che sappia aumentare a potenza di un’auto endotermica rispetto ad una elettrica per il semplice fatto che l’elettrica è un prodotto nuovo e che pochi sono quelli che saprebbero farlo. Questo è un dato di fatto. Il resto delle deduzioni che fa sono solo sue, spero bene che qualsiasi conducente sia a conoscenza delle norme che regolano il codice della strada e di conseguenza sia a conoscenza degli adempimenti necessari per incrementare le prestazioni di un veicolo. Lei segnala anche tutti i video in cui fanno i test delle centraline aggiuntive o delle rimappature? Quelli in cui si fanno derapate in strada sugli incroci? Oppure semplicemente non le è piaciuto il mio confronto? Oppure non le è piaciuto il fatto che io dica che la R5 sia un’ auto dalla vocazione cittadina? E’ la mia opinione, che ribadisco. La prego di commentare con delle affermazioni anche critiche, ma che espongano le sue idee anziché commentare con delle domande che non dicono nulla riguardo a ciò che pensa. Si evince che secondo lei io sbaglio di grosso, cosa possibile, ma cosa pensa lei dal suo commento francamente non si evince.

@@calimerosdaily La ringrazio per aver risposto in modo così dettagliato. C'è anche chi elimina il FAP al primo problema, ma non per questo consigliamo al pubblico di acquistare le auto diesel "perché poi è facile trovare qualcuno che elimina il FAP". Sono comportamenti illegali non solo per il CdS e per l'AdE (pago il bollo su tot kW ma ne uso tot+X), ma perché un aumento di potenza ottenuto tramite modifiche software (come anche l'esempio del FAP) influisce negativamente su combustione e quindi scarico, quindi sull'inquinamento che interessa tutti, anche per la nostra salute. Semplicemente sarebbe opportuno non "ammiccare" a certe operazioni. Perché sembra che le si stia suggerendo. Non trova? Mi raccomando per i prossimi video! 🙂