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Bom dia. Olha, o meu tinha o kit tropicalizaçao e dificilmente escutava o assobio do câmbio, mesmo subindo serra. De toda forma, não é o câmbio pra essa finalidade. Vai sobrecarregar. O melhor pra isso seria o manual.

2014 já vem

Pode comentar/perguntar o que quiser, Piter. Respondo, se souber, sem problemas.

Esqueci de colocar o consumo... Utilizando muito o piloto automático a 110km/h consegui fazer uma média de 12,5km/L alguns trechos consegui 13km/L

Ele nunca aqueceu mano ?

@@marcoantoniocouto7288 nada, nessa viagem que comentei, rodei 4 mil km com ele, zero problemas, tirando as multas que tomei kkkk... A versão com problema de aquecimento são as importadas, se não me engano antes de 2014

Olha, Daniel. Defina melhor esse barulho, pfv. Pode ser a polia do alternador. Qual a quilometragem do seu Lancer? Esse carro tem uma polia tipo roda livre de bicicleta no alternador. Ela pode ter travado e parou de fazer sua função. Aí, parece que o carro tá vibrando e cantando a correia. Mas não costuma dar esse defeito antes dos 150 mil km. Manda notícias. Grande abraço.

Ele tá com 113mil, comprei recente na revenda, além desse chiado, o cambio cvt dele, com o carro parado na temperatura ideal, do Drive pro Neutro ele dá um estalo, e do Ré pro Neutro também dá um estalo😢

Eu vou mandar passar um scanner nele

Boa tarde, Paulo. Ainda tenho o carro! Está com 200 mil km. Ainda não tenho nada de manutenção corretiva feita. Tudo preventiva. Não devo me desfazer dele.... Vai ficar na garagem. Grande abraço.

@@deolhonolancer Legal! Vou pegar o meu na próxima semana, está com 75 mil km. Muito bom saber que o seu está com 200mil km e continua em boas condições. Obrigado por compartilhar. Um grande abraço.

Fala, Bruno. Olha.... Acho a manutenção normal para a categoria. De modo geral, você vai fazer as manutenções padrão (óleo, óleo câmbio, filtros, pastilhas, correia de acessórios, velas etc). O carro não dá problema, diferente do Civic, por exemplo, que dá problemas nas buchas da suspensão com frequência. Se vc for do tipo que gosta do carro sempre perfeito, as bieletas e buchas da barra estabilizadora costumam fazer algum barulho com o tempo. Outro ponto são as pinças de freio que fazem um barulho metálico de folga, que resolve com a troca dos parafusos guia. De qualquer forma, o carro é muito robusto mesmo (se não for mais que os outros da categoria). A grande questão é achar um em bom estado, que não tenha sido castigado nem modificado. Apenas um ponto que acho mais caro que os demais: os pneus. Se a versão que pegar for a com rodas aro 18, os pneus vão custar na faixa dos 1000 (primeira linha). Espero ter ajudado! Ótimo fds!

@@deolhonolancer Suas informações me ajudaram bastante, já comprei o meu. Um GT 2014! Obrigado!!

Boa tarde, Marcos. Não é comum ter tranco. O câmbio é muito suave mesmo. Sugiro verificar os calços de motor. O do lado do passageiro e um que fica na parte traseira do motor podem estar cansados. Basta olhar e ver se os parafusos estão no meio da borracha. Se eles estiverem deslocados para fora do centro, pode ser um indicativo. Outro ponto: não deixe de verificar o óleo do câmbio. Se o carro tiver mais de 70.000km o óleo e filtros devem ser trocados. Grande abraço!

@@deolhonolancer pode ser realmente o calço do motor bem reparado, vou verificar

Boa noite, amigo. Olha, é tudo muito relativo. A pergunta é: e o primeiro e segundo donos? Será q não venderam por algum motivo associado ao barulho no câmbio? O problema dessa fragilidade do carro é que isso fica "camuflado" e só faz o barulho depois de algum tempo. Todavia, apesar de não aparecer, o problema de sobreaquecimento está ali, mesmo o dono não reparando. Piora ainda se o óleo do câmbio nunca tenha sido trocado (e olha, a Mitsubishi não troca se você não solicitar pois isso poderia ser quase que uma admissão de culpa). Sugiro dar uma volta no carro, deixar ele atingir temperatura normal de operação, tentar subir uma ladeira com o carro em giro acima de 4000 e ficar de olho. Abrir o vidro ajuda a ouvir o barulho. Obs.: Isso não desqualifica o carro. Eu ainda atendo o meu e está com 196.000 km, sem nenhum barulho, e ainda fabriquei um coletor de admissão em fibra de carbono. O carro é muito resistente e recomendo. Só não caia na furada Espero ter ajudado! Grande abraço.

Sem dúvidas é um câmbio confortável, meu caro. Peça um pouco na esportividade, mas é bastante confiável TB. Grande abraço.

Boa Noite amigo, onde posso ver?

@@alfredofilho7683 Bom dia, Alfredo. produto.mercadolivre.com.br/MLB-2792863460-coletor-de-fibra-de-carbono-mitsubishi-lancer-_JM

@@alfredofilho7683 Não coloquei muitas fotos, principalmente dele montando. Mas vou fazer isso hoje. OK? O ronco do carro fica fantástico. Mesmo sem trocar o escapamento, ele fica mais grosso e metálico. Fora a disposição. Já se sente na primeira pisada.

Verdade, Analicio. Esse kit de tropicalização começou a ser instalado nas versões montadas no Brasil. O meu é um 2012 (fabricado no Japão) e não tinha. O kit pode ser instalado, tranquilamente. O que ajuda é aumentar a frequência da troca do óleo, mas é cara e pode ainda resultar em aquecimento, dependendo do uso. grande abraço.

Fala, Fagner. Mesmo com o kit é preciso trocar o óleo periodicamente. A troca de óleo completa precisa de junta e filtros, além do óleo. Deve melhorar. Se começou a fazer o barulho agora, corre pra trocar e não danificar o câmbio. Grande abraço!

Faz total sentido quando se leva em conta ter uma simulação de marchas sequenciais para uma tocada mais esportiva, porém na maior parte do tempo rotações abaixo dos 2mil rpm, fazendo ser mais econômico, o que só o CVT faz

Bom dia, Junior. Sim, certamente. O modo “D” ou “sequencial” do carro é apenas um gerenciamento eletrônico e não mecânico. Exemplo: se vc estiver em modo “D” na posição do câmbio e precisar ultrapassar com rapidez, pode acionar a borboleta do lado esquerdo (para reduzir) até apitar, ou seja, até o sistema identificar q o giro para mais uma redução seria alto demais, e o câmbio entra em modo sequencial, mesmo sem mudar a posição da manopla para + e - . A partir disso, vc pode ultrapassar, trocando as marchas na borboleta, como se estivesse realmente no sequencial. Se vc parar o carro, ele volta automaticamente para o “D”. Agora, se vc terminou a ultrapassagem e quer voltar para o “D” ainda com o carro andando, pode apertar e segurar a borboleta do lado direito (repara q nela tem escrito + / Off, ou seja, ela tanto passa as marchas para cima quanto desliga o sequencial). Nesse processo que descrevi, vc pode reparar que no painel, vai mudar a indicação de D para a marcha (1,2,3,4,5 ou 6) e quando segurar a borboleta direita para desligar, ele volta para o D. Espero ter esclarecido! Grande abraço.

Esclareceu muito

Bom dia, Max. 140 ele faz sem esforço. 160, acho q tb não vai ter problemas, a não ser o risco da velocidade em si. Grande abraço!

@@deolhonolancer q bom showw

Bom dia, Raphael. Tenho o carro sim (não devo me desfazer dele, vai ficar pra coleção rs). Olha, compro o oleo com a especificação recomendada pelo fabricante. O último q comprei foi o Motul Multi CVTF. Mas tem muitos bons, como Valvoline. Recomendo a troca total sempre, incluindo filtros e junta. Olha esse link: produto.mercadolivre.com.br/MLB-1786609559-kit-troca-de-oleo-cambio-jf011-lancer-20-gt-cvt-6-lts-_JM Espero ter ajudado!

Passat...

@@cappeoxy Passat é de outra categoria, a categoria dos carros citados acima é o Jetta

@@cappeoxy categoria de passat eh sonata, camry, azera, accord, fusion. Sedans grandes.

Meu filho tem um lance 2014 muito bom

Ele não corta giro (ele crava em 6500), nem troca de marcha. Ele só troca de marcha sozinho quando o giro cai abaixo de 1000 rpm, ou seja, se vc passar uma sexta e deixar o carro reduzir a velocidade até uns 30 km/h, ele vai reduzindo as marchar para não deixar o giro cair abaixo do ponto morto e o carro morrer. Espero que tenha sido claro! Grande abraço!

@@deolhonolancer Ah sim entendi! Quando eu disse corta giro era no sentindo dele não trocar marcha e cortar a aceleração, no caso seria o corte limpo, como vc disse. Valeu amigo! Abs

@@Rae86-j2l Não é um corte, ele mantém a rotação na faixa de potência máxima mas variando continuamente a relação do câmbio conforme a velocidade aumenta. Se fosse corte, a velocidade não aumentava

Ssim,carro muito seguro!

Bom dia, Guilherme. Não sei das suas despesas, mas realmente o carro é muito confiável. Não é como o Civic, por exemplo, que troca bucha de suspensão a cada 6 meses. Entretanto, não é um carro "barato", falando do preço das peças. O valor é compatível com o segmento.

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Bom dia! Olha, o carro é firme. Realmente dá pra sentir as irregularidades com o Lancer, afinal ele tem perfil baixo de pneu. Entretanto, nesse caso, eram as juntas de dilatação de uma ponte. De toda forma, acho o carro confortável, confiável (sabe aquela sensação de carro na mão?! É isso!), apesar de outras opiniões. Respeito, mas é minha opinião! Obrigado! Grande abraço.

Eu tenho um Lancer GT 2012. O piloto automático e muito bom! Um exemplo: Em 110km/h em uma pista plana, ele fica com giro de 2100rpm. Só tem um porém, se vc deixar ele com piloto automático em uma subida ingrime, ele esguela muito.

19 já tem o radiador do CVT

Tenho uma outlander 2015 e já têm o radiador, é só vc olhar na frente do carro, vc consegue ver facilmente

Boa tarde, Jeffe. A mitsubishi omite essa informação, né? Eles se fazem de desentendidos (pelo menos, foi o meu caso). O meu Lancer começou com o barulho com cerca de 70.000km. Entretanto, meu carro não tinha o kit de tropicalização (já vem instalado nos modelos mais novos do Lancer). De toda forma, é necessária a troca do óleo e filtros. Seno seu já está apitando quando vc sacrifica mais o câmbio, vale trocar. No meu, tenho feito a cada 50.000km, só para manter o carro perfeito! Falou?! Grande abraço. Ah.... e separa uma graninha, pois as peças, óleo e não de obra passam dos R$1500,00

@@deolhonolancer será que o lancer 12/13 já vem com esse kit tropicalizacao?

@@renatokeidann bom dia! Não vem. Precisa instalar.

Isso aí, Vinicius. Aproveita o carro.

Vai depender do ano. Geralmente uns 3% da tabela fipe do carro. Paguei 1mil do meu 2012 este ano.

Fala, Léo! Tranquilo? Pois é, rapaz. Não sou de fazer muitos vídeos, mas vou tentar pensar em um conteúdo legal. Sobre as borboletas, gosto de acionar o sequencial apertando a borboleta da direita e depois reduzir tudo na esquerda, até o apito de limitador. Aí vc estabiliza o giro, sem Pixar, deixa o câmbio modular e acelera tudo. Nas trocas de marcha, não adianta deixar passar de 6000 rpm, pois a centraliza corta o carro. Repara no vídeo que eu troco as marchas exatamente nos 6000. Assim, você aproveita melhor o motor! O carro fica muito esperto!

Fala, Léo! Tranquilo? Pois é, rapaz. Não sou de fazer muitos vídeos, mas vou tentar pensar em um conteúdo legal. Sobre as borboletas, gosto de acionar o sequencial apertando a borboleta da direita e depois reduzir tudo na esquerda, até o apito de limitador. Aí vc estabiliza o giro, sem Pixar, deixa o câmbio modular e acelera tudo. Nas trocas de marcha, não adianta deixar passar de 6000 rpm, pois a centraliza corta o carro. Repara no vídeo que eu troco as marchas exatamente nos 6000. Assim, você aproveita melhor o motor! O carro fica muito esperto!