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Un tpr 86 stradale sai che ci sta? È relativamente affidabile nelle elaborazioni sparatissime, quindi dovrebbe durare a lungo così come l'hai fatto. Fare il lavoro della sesta come l'ho fatto io è il modo più ritardato di farlo, a blocco già aperto ci sta. 15-47 sono davvero lunghi, ma se mi dici che vanno bene su un 86 allora dovrebbero andare sul mio 85 trattore, magari un pochino più corti dei tuoi per continuare ad andare bene nei boschi. Tutto considerato (a parte la V6, ma lo sai anche tu😅) non è male come elaborazione, è bello vedere un 86 tranquillo una volta ogni tamto

@@Jacoffee i rapporti sono sicuramente lunghi però credo che l'aerodinamica del RS mi venga incontro, dimenticavo sono stati fatti due fori sul pistone per la lubrificazione del traversino perché di serie non ci sono e.raccordato dove serve.. Per ora ho 2300 km ...mille fatti in giri lunghi.....a 5mila prevedo giù la termica vediamo usura fascia....e si riparte... Usandola per turismo (solite trasferte a 80-85km/h con un filo di gas)fa 22-24 km/l ,8200rpm prende coppia ...a 11mila è già finita la festa ,però resta molto elastico nel complesso ,sono contento per l'uso che ne faccio

Eh non è male, più o meno si comporta e consuma come il top 85, ma con 20km/h in più e un cilindro molto più leggero di quel macigno di ghisa. Ottima roba i fori per il traversino

Per adesso non ho ancora rotto niente, ma con le plastiche di gorgonzola che si ritrova non so per quanto durerà🤣

Metto in cima così se qualcuno ha dei pezzi vede meglio il commento!

@@Jacoffee grazie

L'unico problema è l'atterraggio🤣 (Per ora👀)

Nah, se viaggiano col ciao tutto è possibile🤣

Non sono d'accordo... In viaggio sei tranquillo, cambi marcia con calma. Il problema è quando inizi a tirare come un dannato - in pista - e le marce saltano un po' troppo spesso. Il problema è la lentezza e l'imprecisione degli innesti. Le uniche cose che aiutano sono avere un cambio con gli spessori in tolleranza, una molla desmo nuova (non "estesa" per tornare alle dimensioni originali) e la campana top a denti dritti che aumenta il rapporto di riduzione tra albero motore e primario del cambio. Se i due alberi del cambio ruotano più lentamente l'innesto migliora. Ho sempre preferito l'am6 per uso stradale, il Derbi va meglio in pista anche se oltre a certi livelli tende a sfondare le sedi di banco. Non tutti i Derbi sono così, però con quello che costano ti girano i coglioni dover cambiare carter (ti costa meno che rifare le sedi di banco)

Sai che in tutte le volte che ho aperto il motore non ho mai controllato la molla del desmo? Spero di non doverlo aprire di nuovo tanto presto, ma appena mi tocca gli do una controllata. Avevo già mezza intenzione di mettere una primaria a denti dritti, appena i fondi lo permettono magari faccio un tentativo

@@Jacoffee io ogni volta che aprivo il motore la sostituivo con una nuova, anche con uno spessore di 1mm per precaricarla. Qualche volta mi ha dato noia (a volte bloccava del tutto il leveraggio del selettore, ma bastava fare girare il cambio e si sbloccava subito) per cui non vale la pena usare spessori. Piuttosto vorrei provare a rendere la sede sfera del desmo più profonda in modo da assicurare meglio la marcia. Sono tutte "prove" che richiedono tempo e pazienza, vorrei potermici dedicare ma alla fine non uso manco più AM6... Addirittura mi sono stufato del Derbi, sto cercando due blocchi husqvarna sm125 cosi elimino tutti i problemi dall'equazione!

Eh sì, avessi più tempo e un'altro 50 su cui fare prove ed esperimenti non uscirei mai dal garage🤣 Più avanti una sm voglio prenderla anche io in realtà, voglio provare a risolvere tutte le boiate di fabbrica e a farlo respirare bene

Un dr rimane sempre un dr, se vuoi andare di più fai prima a mettere un cilindro che va per davvero, altrimenti perdi solo accelerazione e arrivi ai 100 in 4 giorni lavorativi, e te lo dico dopo aver guidato un dr per 3 anni😅

@@Jacoffee eh lo so ma avevo in mente di prendere anche l'accensione dato che ho anche l'albero top e poi per esperienza se sai mettere mani a cilindro e carter il dr diventa un bomba poi inizialmente avevo messo su il 24 pwk sul 70 ma era più quello che beveva che non quello con cui giravi

@@Jacoffee a mio aviso il desmo in ergal funziona col cambio top che ha le marcie più lunghe se cerchi su internet trovi tutto

L'unico cambio top per l'AM6 che ho trovato ha le marce più ravvicinate, con quarta, quinta e sesta più corte di quelle originali. Un cambio del genere funziona meglio di base, avere marce molto ravvicinate fa molto di più per la fluidità del cambio rispetto al desmo

Si, lavorare un dr è l'unico modo per farlo andare un minimo. Una volta che gli dai le fasi e le luci del viola sei a posto, e non ci vuole neanche tanto

Ciao, grazie mille! Può darsi che sia il relè, ma io con la roba elettrica vado molto a tentativi per capire cosa c'è che non va😅 Prova a pulire i contatti tra i cavi delle frecce e l'impianto elettrico e vedi che succede, se non cambia niente vai di relè

Sai che non ci ho fatto caso?🤔

Grazie!

Grazie!!

Oddio un attimo, il tgm non so se arriverà mai alle condizioni del gilera🤣

Più vado in là con gli anni e più mi accorgo che lasciare che se ne occupi qualcun altro è la scelta più furba🤣

💪🏻💪🏻

Appena libero un po' il PC attacco il tgm, ora non ho più spazio per le registrazioni🤣

Grazie!!

Se cambiare i getti non cambia niente puoi provare a giocare con polverizzatori diversi, ma più di così non so dirti😅 Carburare via testo è praticamente impossibile

@@Jacoffee grazie adesso ci provo grazie ancora per il consiglio 🙂

Più che altro sbloccano i 50 e non ricarburano👀

No no, si può cambiare senza frizione su tutte le moto. Se premi leggermente il cambio verso l'alto e molli il gas, la marcia successiva tende a entrare da sola. È una questione di tempismo

@@Jacoffee Ah ok, grazie mille sei davvero un ottimo youtuber e non capisco come fai ad avere meno di 10k di iscritti, quando ci arrivano dei tizi che nemmeno ci mettono la faccia e né tante volte parlano

Prima o poi il signor algoritmo mi prenderà in simpatia🤣

Vai, così impazzisco pure io🤣 Che problemi ha?

Due radiatori, con uno solo la temperatura saliva a 65 gradi con 18 di esterna, dopo neanche 5 minuti e con il motore non sotto sforzo

Ma è possibile che il mio beta rk6 con Athena 86 con un radiatore solo non ha problemi di surriscaldamento?🤔

Ci può stare. Io ho preferito metterne due per sicurezza, forse uno mi bastava per non andare in ebollizione ma non ho voluto rischiare

​@@user-ge8ly2ix6q se per problemi di raffreddamento intendi che non arriva a 90 è normalissimo, un gt in alluminio deve stare a massimo 60 gradi, dopo perdi potenza

Si può reimmatricolare, è solo un processo molto lento e laborioso. Prima devo riportarla in condizioni pari al nuovo, poi è tutta questione di raccogliere i documenti giusti. Quando sarà ora ne parlerò meglio in un video!

Posso dirti che il domi ha un manubrio abbastanza basso da originale, io sono alto 1,70m e in piedi mi spinge a tenere le ginocchia piegate e il sedere indietro. Le altre non le ho mai provate

👍🏻

Nel mio caso era un problema elettrico che ho risolto, i cavi che arrivavano dallo statore non facevano bene contatto. Prova a dare una pulita ai contatti della bobina, e magari una candela nuova. Se non è quello allora è carburazione, se è un 50

@@Jacoffee ok grazie mille

Specialmente se il cagotto viene anche a chi cerca di guidarlo👀

@@Jacoffee tutti noi che guidiamo mezzi a 2 ruote abbiamo i cagotti.....ma è il sale della vita🤣🤣🤣💪💪💪

Ho letteralmente aperto il motore per resuscitarlo, ho fatto tutto quello che va fatto a una moto ferma da secoli🤣

Sempre comodo parlare a sproposito eh

Eh già, ma almeno nel frattempo si accumula roba per contenuti👀 Appena questo caldo mi dà un po' di tregua dovrei riuscire almeno ad entrare in garage senza friggermi per strada🤣

E la frizione slitta, poi devi testarlo💀

Non è ancora pronta per dei viaggi così lunghi, ma ci siamo quasi👀

@@Jacoffee hai solamente bisogno di un bel radiatore per il caldo di qui 😀 l'invito è sempre valido! P.s. assolutamente sì, porta video anche dei giri che fai!

Ho già due radiatori, manca solo la sesta lunga👀

@@Jacoffee dipende da come vuoi la moto tu, io ho una RS 50 (la "sportiva", quindi tutt'altro che RX che invece è più da rapporti corti e tanto divertimento) e mi sono trovato malissimo con la sesta lunga... Sia su pista che su strada! Ho preferito tenere la sesta originale ed allungare i precedenti rapporti per avere più usabilità (senza mettere la quarta a 50 metri dalla partenza)

Eh sì sulla rs ci sta, io sulla RX preferisco avere le altre marce corte per salire nei boschi, ma con la sesta originale faccio i 70 all'ora a 9000 giri, e sui tragitti lunghi è snervante🥲

Se il gioco valvole è di nuovo fuori tolleranza può darsi che i dadi dei registri si siano mollati per le vibrazioni. Li avevi stretti bene?

@@Jacoffee ciao caro, si li avevo stretti. Ieri ho rifatto il gioco valvole e ho stretto molto bene. Controllo questa settimana come va

Se hai questo filtro forse ti conviene ingrassare poco poco alla volta con la vite miscela, e vedi cosa succede. Il domi ha un po' la fama di spegnersi senza motivo, l'unica soluzione che ho trovato a questo problema è uno scarico singolo😅

@@Jacoffee Grazie mille, proverò a regolare meglio la carburazione!!! Ora ho la vite a 2,5 giri

Su internet guardando alla veloce non ho trovato niente. Se non risponde nessuno puoi provare a vedere il livello a cui è l'olio nella forcella a stelo esteso senza molla, e quando lo rimetti lo fai arrivare allo stesso livello. Oppure banalmente misura quanto ne togli

Scegline uno con i documenti e abbastanza conosciuto, che sia stato in produzione per almeno 5 anni. Questo dr è nessuna di queste robe e mi sta facendo un po' disperare🤣

Ho provato a tenerlo chiuso e a collegarlo, non ho notato differenze🤔

Grazie mille