Відео

面白かったです。 同じ場面でも角度が違ったり演出が違ったりで別の楽しみがありますね！

あれ、前乗ったときは伊勢志摩ライナーで運用されてたんだが笑笑

桜通線の動画をありがとうございました🎉🎉🎉これからも動画を発信してください！❣！

神宮前から太田川間は絶対にブレーキ込め直しなしは必要です

知らねー

敷設免許交換で大曾根⇔金山で行えば、 孤立路線を防げたのにィ！

おそらく、元々は八事赤池間の免許譲渡については相互乗り入れが条件だったのではなく、瀬戸線の栄乗り入れが大きな条件だったと思います。昭和46年に合意し協定が交わされたのはそのことについてです。名鉄側はその中で乗り入れも要望していたと思うのですが、交通局が最終的に乗り入れに同意したのは昭和47年2月のことです。協定を交わした後に乗り入れの交渉があり、運輸省の指導が入り、交通局が認めたという経緯かと推測します。(間違ってたらすみません)

大曽根駅あたりは平地を走り踏切はロープタイプの手回し式でした。

3:05 懐かしの八事駅……。通学していた当初は気にしていなかったけど、確かにこんなシャッターがあった気がする

鶴舞線と桜通線の渡線を見てみたいですね。

めっちゃ「ラボ」な内容だった…！ ヤマダデンキのビル構造は、都営三田線西台駅の車庫みたいな感じなんやね。

ヤマダ電機日進店が開業した当初近所に住んでいましたが、 店舗に入るクルマですごい渋滞で周囲のあらゆる空き地が 臨時駐車場になっていました。 それ以前には日進工場作業所入り口から 新車の搬入も行われていたようです。

6:45の名古屋交通開発機構所有のビル、市電時代はその裏手の道路（上り坂）が終点でしたよ。

鶴舞線建設はオイルショックで建設費を抑えたのか 塩釜口は東改札口のスペース？植田は東出入口のスペース？原は西出入口のスペース？の空間があります。

日進工場は他にも上飯田線の車輛の書類上の車籍になっている 上飯田線の車輛はメンテナンスは名鉄の犬山検車場に委託

コジPさんお疲れ様でした。鶴舞線の謎を追う旅楽しませて頂きました。鶴舞線は以前名古屋の丸の内にある専門学校へ通う時に利用させて頂きました。(ただ名古屋駅からも歩いて行ける距離に学校があった為最初の頃だけ定期券を買って乗ってました)八事に最初の頃車庫があったのは知りませんでしたね…まぁ産まれてない頃の話だから当たり前だけど…（笑）日進工場周辺はこの前ルイルイちゃんねるのバス旅愛知県編のマネで赤池駅から祐福寺へ行くバスの待ち時間でボクも周辺を散策しましたが全く気付きませんでした。今度またマネをするつもりなのでその時に確かめたいです。

一度だけ乗り通しました。吉良吉田で蒲郡線蒲郡行きに接続、蒲郡到着が10時頃だった記憶が有ります。

引山は名東区 四軒家は守山区

平成の名阪甲特急😊 今はほとんど津あり。ノンストップは去ってしまったがひのとりがトラブルで休んだときに頼りある存在。

鳥羽水族館の横を通る時に、鳥羽駅のチャイム(我は海の子)が流れると、『鳥羽水族館に来た』というイメージがしてきます。

アーバンライナーを名伊甲特急だけでなく阪伊甲特急でも使って欲しいです。 また阪伊甲特急と名伊甲特急は次のような運用にすればいいと思います。 阪伊甲特急 (賢島発着) 伊勢志摩ライナー1往復 アーバンライナー1往復 ビスタカー1往復(大和八木にも停車) (鳥羽発着) ビスタカー2往復(2往復とも大和八木に停車) (宇治山田発着) ビスタカー1往復(大和八木にも停車) 名伊甲特急 (賢島発着) 伊勢志摩ライナー1往復 アーバンライナー1往復 ビスタカー1往復(四日市にも停車) (鳥羽発着) ビスタカー2往復(2往復とも四日市にも停車) (宇治山田発着) ビスタカー1往復(四日市にも停車)

甲特急がノンストップだった頃はアーバンライナーの 方向幕が赤文字に『NONSTOP』の表記が追加されて 特別感があった。

外観はアーバンライナーの方がカッコいいと思う。

早朝の上飯田駅(始発)で、運用番号が切り替わる瞬間を見れるのはレアですか？

こまちのカラーリングがとても素晴らしい。 E2系がイケメンなら、E3系こまちは秋田美人✵

8月16日に東海道新幹線名古屋～新大阪減便のための臨時列車としてアーバンライナーの名阪の甲特急も復活しましたね！

こじさんの名鉄動画、毎回参考にしています！ 遠征民なので京都から毎回撮りに行くんですが… こじさんは体当たりで全力取材され、名鉄を解剖されているので本当に分かりやすく 次はこう撮ろう とか あぁ、こうすれば良かったんだ。 とか。 様々な学びが出てきます。

あれっ？　しまかぜの編成って2編成しか無かったような…

台風7号で新幹線名古屋～新大阪減便で8月16日に4往復が臨時運転します。そのうち2往復がアーバンライナーです。停車駅、上本町、鶴橋、大和八木、津です。

方向幕に“生駒”や“天理”があるのは、恐らくは臨時運用で充当される可能性もあるからではと…特に天理行き表示は、所謂“天理臨”充当設定が考えられます。なお、アーバンの車両には増結用編成があり、それ単体(2両編成)で走る事も可能ですが、その姿は、かつての“食パン電車”そのもの…w

初めて小牧線に乗った時、7000形が来て嬉しかったのを覚えています。地下鉄なのにクロスシートが設置してあったのを覚えています✨

名古屋統括部の構内アナウンスと大阪統括部の構内アナウンスとではどう違うのかな

甲特急なら 櫛田→東松阪で130㎞/h出してくれるのだろうか

なんで今でも志摩磯部に止めるのか興味があります。

アーバンライナーはここ数年でコンセント設置改造が行われ、まだまだ使い倒すつもりなんでしょうね。

Excellent video my friends 😊fantatic 😮like 👍🏻 and Greeting 🙋

えっ？元々無停車だから『甲』特急なのでは？　無停車甲特急はくどくない？　なーんて野暮は言いませんよ。しかし、24年間も走行なくなってたのか！

40:59 大和(西園寺→西大寺)😂😂

この甲運用車両が 一度 車両基地に入るが17時10分 賢島行き 乙特急のために また 数分で名古屋駅に戻ってくるんだよな

南海トラフ地震注意報で一周間ほど賢島〜五十鈴川間と連絡として特急南紀も運休なので普通しか走ってませんね。😅

当面、お盆期間って賢島～名古屋（南海トラフト）部分運休されているのですか？正常運転ですか。

ひのとりって割高だから乙特急で名阪乗り通す人結構いますよね

特に夕方以降は津停車によって車内のまったりムードが壊れることがよくあるので注意。通過すればいいのにと思う。

南海トラフ対応で運休かな❓

アーバンはデッキにて停車駅が近づいて来るといいムードの曲がかかりますが、あれ結構好きなんです、他の列車でも採用して欲しい！

甲特急で使ってもアコモデーションが旧式なのはちょっと萎えませんかね？鉄オタには受けますが ひのとりなどに乗った目のこえた一般人には古いと思えます。😂😂😂

天理の幕は15年程前の天理臨時にアーバンライナーが入った時以来使われていません。

名阪乙特急は大阪線内で阪伊乙特急と比べて停車駅が少ないので、乙特急になって一般特急に対して優位性はキープしてるんですよね。

なるほど、名・伊間の甲特急っと言う事ですね、納得。動画再生前のサムネタイトルを見たら名阪で復活でマジか！？って思いました。乗り心地などは、ひのとりにはやはり敵いませんがアーバンライナー好きで名阪間であえてチョイスして乗る時も時々あります。増えて来てはいるとは言え、アーバンライナープラスでDXシートが青にリニューアルされてる編成。レアですね！

特急街道は宇治山田〜伊勢中川かな