Відео

@@БатимаЖунусова-к9с Вот и угробляй сам свой радиатор печки и двигатель заодно. Это решение для тупых. Нигде в мире нет таких термостатов. Весь антифриз помпа прогоняет сразу через печку. Давит в радиатор печки весь напор. Долго он выдержит??? Посмотри на патрубки к печке. Они тонкие. Теперь мотор для охлаждения получает не через толстые, как раньше к большому радиатору, а через тонкие к печке. Мотор получает в ЧЕТЫРЕ-ПЯТЬ раз меньше ОЖ для охлаждения. Поздравляю! Ты сам можешь угробить свой мотор. Продолжай, я не против..... 😀😀😀

@@shoux1337 Привет! Вы имеете в виду ручки на концах рычагов? Возможно, их приклеил предыдущий хозяин. Можно попробовать снять ось и вытащить рычаг с ручкой на себя через прорезь.

@@Иваныч-р3е привет, я думаю, да, их приклеили, плюнул, оттянул рычаг, достал приборку уже, но все равно спасибо)

@@mmaufc8109 Вот я и нашёл причину.

@@ИТИПАфыоИТОПИМОЫ Здравствуйте! В вашей машине вы или кто-то перепутал местами патрубки на радиатор. Их можно поменять местами или в моторном отсеке или в салоне. Горячий всегда это подача. Подача должна идти от ГБЦ (термостата) вниз на сам краник (ближе к педали газа). А в салоне от краника на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки. Перепроверьте.

Здравствуйте, я так и сделал подача идёт от крана и подцеплина снизу, а обратку сверху, обратка горячее чем подача на хх не знаю почему, навсякий случий возьму перепроверию подключение к печке.

@ИТИПАфыоИТОПИМОЫ Сначала проверь в моторном отсеке.

@@АлёнаСаенко-ъ2л Привет! По моим ощущениям, стало шумнее, но очень ненамного, процентов на 15. Вообще не напрягает.

@@Uorthg Согласен, замена оказалась сложной. Таковы уж французы. У них всё не как у людей 😄 Ну а в общем в машине мало что можно допиливать, это не "девятка".

@@станіславсоловейко Много на Украине Таврий с печками от Краза? Поставь лучше от Зила!

@@АлексейМорозов-и9ю Нет, она просто лежит в гараже как память.

@@АндрейСадков-ъ7ф Здравствуйте! Да, в Калине тоже допущена та же ошибка, что и в 2109. Но!! Там допустили ещё одну! Обьясню: Подача должна идти в НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, а обратка выходить из ВЕРХНЕГО и идти к помпе. Где в моторе подача? Из головки, то есть ВВЕРХУ, а помпа ВНИЗУ. Вот инженерам видимо и проще было соединить верх с верхом, а низ с низом. Как это влияет на печку, никто думать не хочет или не может. Вот вам и вторая ошибка! Но!! АвтоВаз славится плохими сборщиками на конвейере, поэтому инженеры предусмотрели "защиту от дурака" - насколько я знаю, патрубки на радиаторе печки РАЗНОГО диаметра! Чтобы сборщик не ошибся и не смог подключить печку по другому. Вот и третья проблема. Но она решаема. Нужно сделать или купить переходники и подключить подачу от гбц вниз, а верхний патрубок радиатора подать на помпу - к "саксофону". Станет определённо лучше. Сам радиатор в Калине не перевернёшь так просто, но некоторым это удалось. Обрезали и укорачивали патрубки на радиаторе для облегчения его замены. И если найти U-образные патрубки (с разворотом на 180гр), то можно и перевернуть радиатор как у меня. Вообще мне непонятна страсть наших инженеров к радиаторам со СДВОЕННЫМИ патрубками. Таких не делают на иномарках. Тем более не наклоняют их вниз. Это ошибка. Надеюсь, вы поняли.

@@theorangepanda9962 Здравствуйте! Да, вы правы. На заводе ошиблись, и опустили патрубки вниз. Поэтому при слабом напоре помпы радиатор завоздушивается. Грантовский термостат мне не нравится. Он опасен. Дополнительная помпа ненадёжна, жрёт много тока, шумит, может дать течь, когда вы не заметите (перегрев головки и дорогостоящий ремонт). Именно поэтому я решил сделать так. Я не могу изменить наклон радиатора вверх на старом месте. Пришлось бы изготовить новый корпус печки, заслонки и многое другое. Поэтому я его просто поставил с другой стороны. Грантовский термос придумали от безвыходности или от непонимания проблемы. Нигде в мире не используют весь напор помпы через радиатор печки. Его может порвать, а двигателю достаётся раза в четыре ОЖ меньше для охлаждения (патрубок печки меньше патрубка большого радиатора. Это величайшая тупость. У нас в стране полюбили "сдвоенные" патрубки на печке и постоянно ещё наклоняют их вниз. Это тупость. На иномарках такого нет. Там обратка с печки выходит только из самой верхней точки радиатора печки. Это закон. Потому что ИСПРАВНЫЙ прогретый мотор ПОСТОЯННО понемногу сам себя завоздушивает. Это нормально! За границей это сто пятьдесят лет назад поняли, а у нас нет. Вот и вы не поняли. И таких большинство..... Удачи

@@Иваныч-р3е у меня печка старого образца с вертикальным расположением, и переворот к сожалению не получится. Но если вы говорите что на всех иномарках обратка выходит из верха радиатора, может стоит подобрать иномарочный радиатор и поставить его? Или бесполезная затея? Как вы считаете?

@theorangepanda9962 Да, если найдёте подходящий, это будет то, что нужно, лишь бы не маленький по размеру, тепла будет просто меньше. И обязательно не перепутать патрубки подачи и обратки. Кстати, если у вас не низкая панель, а высокая как у меня, легче будет купить на разборке печку от высокой панели. Она подходит без переделки, один в один. Я так и сделал, для изучения печки и заслонок, когда искал причину, купил б/у за 500 р и на ней изучал и проклеивал заслонки, чтобы машина не стояла разобранной. Но не помогло, пока не понял причину. Пробуйте.

@@Иваныч-р3еу меня как раз низкая панель, печка нового образца подойдет? Я так понимаю нужно лишь тросики поменять и все? Или еще что-то?

@theorangepanda9962 Привет! Признаться, я в затруднении. По креплениям точно подойдёт, а вот будут ли мешать воздуховоды низкой панели, я уже не помню. Сам не пробовал, кто-то вроде писал в комментах, но их там так много.... Первые 09 делали ещё с такой печкой, как у тебя. Но в 1996 поняли, что радиатор сильно завоздушивается, и сделали рестайлинг корпуса печки. Поэтому к высокой панели подходят обе печки, а вот к низкой я не могу подсказать. Нужно гуглить инет.... Извини.

@@СемёнПоздняков-э9я Это неплохо, если так. Желаю и дальше обойтись без поломок. Удачи!

@@leksin123 И что ты имеешь ввиду? Не сказал, перевернул ты радиатор как я или нет?

@@leksin123 Патрубки на радиатор печки не перепутаны случайно? Это встречается сплошь и рядом! Все как-то не предают этому большого значения, но это очень важно. Если перепутаны, печка нормально греть не будет.

@@leksin123 После переворота радиатора? Или не переворачивали? Почему так мало информации пишите?

@@ЛюдмилаПерфилова-м8р Алтайский край. Город Славгород.

@@ВалерийВоронков-н9о Не нужно их делать. Можно проще. Возьмите штатные саморезы и подберите к ним шайбы большого диаметра. Вкрутите его на штатное место. Шайба одним своим краем будет держать радиатор. Достаточно закрепить его в одном месте и он никуда не выпадет. Держать будут два самореза с шайбами вместо трёх. А брусочки через время могут отклеиться. 😥

@@leonking13 Привет! А вы почему ленитесь почитать комментарии, если вам интересно? Я там сто раз отвечал на этот вопрос. Я один на всю страну, а вас много. В радиаторе много трубок, поэтому поток разделяется на несколько и течёт медленнее, чем в патрубках. В патрубке проходное сечение меньше, поэтому скорость потока в нём больше, и воздух может увлекаться потоком хоть вертикально вниз! Это как река - широкая течёт медленно, а если заходит в узкое ущелье - скорость сразу увеличивается. Например пожарный брандспойт. Чем меньше отверстие, тем больше скорость и дальность струи. Отстегни его - и струя будет не дальше метра.

ну 2200 комментариев прочитать это не один час займет, хотя сколько прочитал - не нашёл нужного

@leonking13 Согласен, это много и трудно. Главное, чтобы вы поняли моё обьяснение, тогда всё не зря. А некоторые начинают спорить, оскорблять и тогда время и усилия с моей стороны потрачены зря. Удачи!

@Иваныч-р3е объяснение понять понял, просто не знал что сечение трубки после радиатора отопителя уже, чем в самом отопителе))

@leonking13 Немного не так. Самая узкая часть не в резиновом патрубке или шланге. Узкие части в самих деталях - патрубок термостата, краника или самого радиатора. Загляните. Внутренний диаметр примерно не более чем 1,5 см. А в радиаторе 16 трубок! 8 трубок в одну сторону и 8 в другую. Каждая трубка внутри 0,8 см. Но их ведь ВОСЕМЬ! Восемь раз по 0,8 раза в полтора или 2 больше сечением, чем в патрубках или шлангах. Поэтому горячий антифриз из головки по патрубкам бежит быстро, в радиаторе замедляется, а потом опять ускоряется. Надеюсь, вы поняли.

@@rybakovdina5022 Привет! Я рад, что вам это пригодилось. Спасибо за комментарий! Зайдите на мой канал, может что ещё пригодится, в том числе на "девятку". Удачи!

@@ИгорьЖук-ш7ы Сначала посмотри в моторном отсеке.ПОДАЧА должна идти от ГБЦ (термостата) вниз на сам краник (патрубок ближе к ногам водителя). А в салоне эта же подача идёт на НИЖНИЙ патрубок радиатора. Соответственно верхний от радиатора идёт на "саксофон" к помпе. Это обратка. Не перепутать!

@@ИгорьЖук-ш7ы Я знал, но не хотел так. Это варварство. Трещат и ломаются крепления панели, воздуховоды печки могут не стыконуться правильно с панелью. Пластик панели очень хрупкий.

@@ОльгаКравчук-я3д Нет, у меня морозы на Алтае бывают больше -40. С литолом он не запустится. Моторчик переделал, но поработал он чуть меньше года. Коллектор износился, стал меньше диаметром и щётки стали вылазить дальше из щёткодержателей и перекашиваться и шуметь и искрить сильней. Я плюнул и купил новый. Поставил его, пришла зима.... и он зимой не стал запускаться.... Пришлось снять, разобрал и увидел, что втулки и сальники.... сухие. Накапал и пропитал моторной полусинтетикой, поставил и ..... в морозы не крутит! Пять-десять минут включаю на третью с перерывами, начинаю ехать в холоде и только потом он запускается. Подозрение - китай мотает якоря более тонким проводом и меньше витков. Путин их делать разучился, выхода нет. Тогда я взял этот якорь от китайского и вставил в свой советский переделанный на качения. Качения легче стронуть, чем втулки. Пока работает. Вывод - если коллектор не изношен сильно, стоит переделать. Подшипники вскрывал и промывал от китайской фигни (подшипники Путин тоже разучился делать). Смазал их специальной СОВЕТСКОЙ низкотемпературной смазкой для арктической техники. Проверял её и литол в морозилке при -22. Литол застыл, а эта смазка осталась мягкой. Потом заморозил в морозилке собранный франкенштейн на сутки и он запустился при помощи мощного блока питания даже на первой скорости. Машина месяц у кузовщика, морозов пока нет. Надеюсь, что будет работать.😄

@Иваныч-р3е ТЮ. Про то что литол может застыть до такой степени я что то не подумал. Хотя у нас на Кубани морозов нет но такой сюрприз нам не нужен. Мой якорь ещё походит. А от путина ничего путного ждать не приходится он с детства нихрена не делал только языком молол. Раньше хоть и не лучшие мировые образцы но что то выпускали. Сейчас разруха по стране. У нас два завода в городе стоят в руинах. Деревья на крышах растут. После Гитлера такого не было. Так что надо что то изобретать чтобы моторчик работал и не подводил.

@@ОльгаКравчук-я3д Я тоже мазал, помогало, но ненадолго, износ был большой. Моторчик просился на выброс. Поэтому я и решился на эксперимент.

@Иваныч-р3е РУКИ чешутся залезть посмотреть свой в каком состоянии пока не заклинил. Но болит нога после дтп и 6 переломов на мото. 4 года на костылях и 2 гр. Инв. Чуть отпустит залезу.

@ОльгаКравчук-я3д Держитесь! Я инвалид с детства, вся жизнь в боли. Больше 10 операций, каждый раз учился ходить заново, тоже сначала на костылях.... Сейчас мне 63 г. 😀

@Иваныч-р3е Держусь. Но медики никакие. Лечусь сам с интернетом. Методом проб и ошибок.

@ОльгаКравчук-я3д Да, мне ещё повезло, меня лечили советские врачи. Если бы я родился при капитализме, меня бы уже не было...

@@АйдарВалеев-я6о Нет, извините, я не пробовал.

@@СергейЯковлев-к1р У вас ВК есть? Пишите туда, там удобнее. Под видео есть мой номер в ВК.

@@Иваныч-р3е Я вам Послал запрос дружбы ВК

@@Иваныч-р3е Я у себя на 9 много чего уже переделал двигатель, брони провода от наиля Порошина , проводку всю под капотом ... Вчера снял салон весь и Панель полностью

@@zafira1.838 Давно поставил.

@@ЮрийГагарин-с4к Значит, есть причина. ВК у вас есть? Там удобнее и можно скинуть фото и видео. Под видео в описании есть мой номер в ВК. Заходите, попробую помочь.

@@Nastroi54 Спасибо!

@@Иваныч-р3е 🤝

@@СергейТроян-е2л Мой рост 1 метр 72 см.

@@Тютакатышотам Я не знаком с низкой панелью. Нужно смотреть на месте. Может банально туда что-то попало, например лист от дерева.

@@Иваныч-р3е спасибо,тоже на это подозрение так как когда включаю залетают кусочки засохших листьев в салон,правда как они попадают через кожух для меня загадка)

@@Тютакатышотам Там свободный доступ, вентилятор может засосать листья, если не приколхожен "салонный фильтр". Я себе поставил.

@@БобикДолбодятлов Сначала посмотрите на холостых идёт ли струйка в расшир. бачок? Потом на холостых потрогайте патрубки к радиатору, они должны быть одинаково горячие. Если разные, есть проблема. Вентилятор печки НИКОГДА зимой не включайте на 3-ю скорость. У нас морозы бывают до 40 гр, но зимой у меня печка 80% времени работает на 1-й скорости, она самая горячая. Проверьте подключение патрубков. Подача от ГБЦ (от термостата) должна идти вниз на краник, а в салоне потом на НИЖНИЙ патрубок радиатора. Если перепутать, будет плохо греть. Доп помпу не советую, а помпу с высокими лопастями рекомендую. Ищите причину точно по всем моим подсказкам и напишите, помогу.

Добрый день. На холостых струйка в расширитель не идёт, идёт только когда подгазуеш. Пробовал патрубки от печки, на холостых есть разница нижний горячее, когда даш оборотов тогда одинаково горячие. Патрубки стоят правильно от термостата в низ крана и в нижний патрубок радиатора печки.

@@БобикДолбодятлов Если струйки на хх нет, это и есть причина медленного потока. Это и нужно искать. Вы уверены, что краник печки внутри полностью открыт? Бывает, что заслонка внутри проворачивается на оси, и она остаётся наполовину прикрыта. Нужно проверить на просвет. Проверьте шланги и патрубки к печке, чтобы небыло перегибов. Ещё бывает забивается наполовину пароотводная трубочка к РБ или маленький штуцер к ней на основном радиаторе. Если всё это нормально, тогда остаётся менять помпу. У вас есть ВК? Там удобнее общаться. В описании под видео есть мой номер ВК.

@@Иваныч-р3е Кран у меня всё время открытый ещё как новый поставил, отсоединил тросик. ВК нет.

@@БобикДолбодятлов Если всё проверили, остаётся заменить помпу на более производительную с высокими лопастями. Других версий у меня нет...

@@личныйномер-ф9ш На Калине еще с завода патрубки к печке подключены неправильно. Проверьте! Подача от гбц (термостата) должна идти на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки. Если наоборот, поменяйте местами.

@@ALMIH73 Вам повезло с помпой. Поставьте например ЛУЗАР ТУРБО с невысокими лопастями станет холодно. Проблема есть, и отрицать её глупо по одному вашему автомобилю. Почитайте коменты под видео. Переворот радиатора гарантирует работу печки с ЛЮБОЙ помпой. Задумайтесь, почему многие, не найдя основной причины холода, ставят на "восьмое" самейство грантовский термостат или дополнительную электропомпу от Газели? Нигде в мире на иномарках не ставят радиатор печки ОБРАТКОЙ вниз!

​@@Иваныч-р3е дак не в печке значить дело амв помпе и фирме радиатора. Конструктора же в 70х не знали что появятся кто попало и начнут делать в подвалах свои компы и радиаторы а по вашему виноваты конструкторы

@@ALMIH73 По опыту знаю что если человек (как вы, например) сразу не понял причину, не поймёт никогда и ничего слушать и проверять не будет. Увы....

@@Иваныч-р3е вы с таким геытом что сами себе противоречите написав что ~Вам повезло. Как это мне одному повезло? Да повезло всем у кого низкая понель? Сами написали что от фирмы помпы и высоты крыльчатки и фирмы радиатора его теплоотдачи. Вы это же писали? Так называемые вами пузырьки в блоке это батенька пробой прокладки или вода в антифризе что добавляют экономики летом. Никогда не встречал проблем с обогревом в семействе самары у товарищей и по сервисам а проблемы эти только с исправностью двигателя и узлов в системе отопления.