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後期デュエット M111A 4WD 5MT 社外エキマニ ブーンX4フライホイール 前後LSD ファイナル4.266→4.933 4速をミラ等の0.916へ変更 他 雪遊びに主眼を置き製作。 エンジンは、VE2、VETの選択肢もあったが、思いっきり走りたいため、壊さないこと、壊れても再起が容易なことを最優先し、控えめなVEを選択。 雪上ではマストアイテムとなる前後LSDはストーリアx4 の物をチョイス。 足回り、ブレーキは雪上での使用が前提の為、ABSキャンセル以外はノーマルとした。 大幅に変更したのはミッション回り。 ノーマルの乗り味だと、重すぎるファイナルのせいで軽快感、加速感がイマイチ。そこで、ミラ等の4.933に変更しローギアード化。 ついでに4速も0.864から0.916へ変更し、3速に寄せた。 効果は覿面で、軽快感、加速感は大幅アップ。軽量な車体と相まって、まるで大排気量...

輸入品のステンレスエキマニを装着。 ノーマルマフラーでも快音になった。 K3-VE 90馬力 4WD 5MT ブーンX4フライホイール 前後機械式LSD 他

M111Aデュエット、4WD/5MTをベースに雪遊び仕様を制作。 その過程でフライホイールをブーンX4純正に変更した。 2kg程の軽量化となる。 気持ち程度だが、吹け上がり、回転落ちが早まる。

エボ6TMEバンパーリップ無し テールレンズスモーク加工 ガナドールミラー CT9A用ダックテール加工流用 リアワイパー撤去 エアコンレス 不明アンチラグ書換ecu BLITZラジエーター 軽量アルミクランクプーリー フジツボRM01-A 置換エアクリ 強化アクチュエーター(ブーコン無し0.9固定) 前後クスコ機械式LSD HKS LAクラッチ ayc、absキャンセル アルファリジット強化エンジンマウント フロントbpf cs4 リアcc-rg 運転席ナニワヤRS-GT OMP WRC レイルジュラコンシフトノブ GReddyブースト計 サベルト4点式 13点式ロールケージ 助手席エアバッグ撤去→小物入れに変更 他

H11年式H47Vミニカ5MTをベースにEKスポーツH81Wの3G83ターボをスワップ。 ハーネス類はEKの物を総移植するのが一番間違いないが、炎天下でダッシュボードやフロアカーペットを取り外して作業するのは嫌だったため、EKのエンジンハーネスにミニカのコネクターをドッキングさせることで完了とした。室内側の配線はミニカの物をそのまま使用している。 また、スタビ、テンションロッド、パワステギアボックス、FブレーキもEKから移植した。 ストラットは通勤快速としての乗り心地を優先し、ミニカの物をチョイス。 狙い通り、乗り心地を犠牲にすることなくシャープなハンドリングを手に入れた。 パワステギアボックスも、ミニカとEKでは全く品番が違っており、配管の取り回しも多少異なっていたが、問題なく取付できた。 僅かではあるが流用すればクイックになる。 ブレーキも、流用することで、大径化&ベンチレーテッ...

依頼作業で、雪ドリでの使用を前提に、L710Sをベースにピックアップの良いEF-DETをスワップ。 前後機械式LSD装着やパワステのクイック化、ロールケージ装着をメインとし、足回りはあえてムーブ用ノーマルをチョイスしストロークを確保する。 エンジン関係 EF-DETスワップ マウント3点強化 トラストエアインクス ARK-DESIGNブーストコントローラー 某ワンオフマフラー 駆動系 コペン用クラッチ フロント機械式LSD リア機械式LSD ストーリアX4用ビスカス流用 足回り・ブレーキ L900S純正バネ ショック流用 L900Sスタビ流用 コペン純正パワステ流用（クイック化） L900S純正13インチキャリパー流用 ボディ他 ロールケージ装着 Fタワーバー リアトランクバー 等

E36 M3 M3B サクラムマフラー　加速音

E36 M3 WALKAROUND SACLAM EXHAUST

H12年式 ランサーエボリューション6 GSR 仕様 エンジン本体ノーマル 純正形状置換エアクリ フジツボRM-01A 不明アンチラグ付き書き換えECU エアコンレス ABSレス フロント機械式LSD 2名乗車 13点式ロールケージ 他 ブーストは強化アクチュエーターのみの制御で常時0.9k。 壊さないことを優先すれば現状でもokだが、18万kmオーバーのお疲れエンジンと相まってパワー不足だ。 1.2kは欲しい所。

L250SにL152SのJB-DETをスワップ。 ノーマルのエアクリが着かないため、ブリッツ・サスパワーを装着。

四駆のストーリアをベースに140馬力のK3-VETをスワップ。完成車の重量は900kg前後と思われる。 駆動系には前後LSD(F:ブーンX4用クスコ1.5way加工品 R:M112S純正)を装着。ファイナルは4.933を採用し、加速性能を高めた。 ビスカスはノーマルのため、駆動配分はFF寄りだが、圧倒的なパワーとLSDの巻込効果でターマックでもパワーオーバーに持ち込める。

エアコン、遮音材、リアシート、リアワイパー等を外した軽量なL700Vをベースに110馬力のK3-VE2をスワップ。 機械式LSDと加速重視の5.545ファイナルを組み込んだミッションで、鋭い加速とトラクションを確保。 完成車の重量は710kgしかないため、なかなかのじゃじゃ馬だ。 機械式LSDと、リアにスタビも装着しているのでオーバーステアが強く、手懐けるには腕が要る。

H11年式 GF-GC8 WRX RA-limited GC8F47D エンジン関係ノーマル マフラーのみ社外 2名乗車リアドンガラ

L700ミラバンにK3-VE2をスワップ。載せ換えが終わったので始動チェック。 DスポLSDと5.545ファイナル、コペン足などへの変更でどのような走りを見せるのか！？

ストーリア　K3-VE2 5MT 4WD 加速　0-120km/h 1.3 ツーリング　k3ve2 acceleration ダイハツ　M111S sirion acceleration

NCP13 ヴィッツ RS 1500 0-140km/h 加速　1NZ 　後期

K3 ミラ 0-140km/h 加速 1300cc　L700S 5MT K3-VE

ミラ　L710V JB 換装　排気音　ワンオフ　マフラー　自作　高回転まで　L700 JB-DET 直管　ダイハツ　ミラバン

L700 ミラ　JB　載せ換え　始動チェック　JB-DET 4WD 5MT

L700 ミラ JB ワンオフ ストレート 直管 JB-DET 4WD 5MT l712v exhaust

e36 325i m50 start up exhaust m50b25 m50tub25 bmw

K3 L700 Mira 1300cc ミラ　スワップ　始動　K3-VE 5MT　公認

L710S EF-DET 0-80 デチューン仕様につき激遅　Ｌ700　スワップ

L710S EF-DET 換装　ミラ　フジツボ　ダイハツ　排気音　マフラー　Ｌ700 ターボ

JB ミラ 中間加速 L700S L710S

L710S JB-DET ミラ 走行動画 l700　フル加速2：20～

JB ミラ 始動 L700

BMW E36 320i 5MT 右H エンジン始動

E30 Exhaust 320i M20B20 BMW 1987 M20