Відео

29464296, Juris

Es to vienā teikumā nevaru uzrakstīt. Pirmkārt, kāds litijs? Jo var taisīt no litija-jonu, litija dzelzs fosfāta, litija titanāta, vai kaut ko ņemt no elektroauto. Katram savs BMS. Nākošais jautājums - kāds spriegums? Jo kemperos ir ne tikai 12v akumulatori, bet var būt arī cits spriegums. Nākošais - kādai strāvai paredzēts? Kādas ir prasības attiecībā uz komunikāciju ar BMS no citu iekārtu puses? Vai BMS ar jau iebūvētu balansieri, vai balansieris atsevišķi, u.t.t., u.t.t.

Var, protams, invertorus no ST naktī neatslēgt, bet uzstādīt , piemēram, GridSetpoint= -100w vai -200w, un tādā veidā izveidot nelielu plūsmu virzienā uz ST visu nakti. Arī šādā veidā varētu nodrošināt to, ka nejauši nepaņemtos naktī neviena vatstunda no ST. Un otrs šādas nelielās plūsmas izveidošana bonus virzienā uz ST būtu arī nodrošināšanās pret jebkurām fāzu disbalansa sekām, kuras varētu būt pie slodzes nevienmērības nakts laikā. Jā, var arī tā. Taču invertora pārslēgšana naktī uz "InverterOnly" modi - tas drīzāk ir tāds kā sistēmas īpašnieka, kārtības mīloša pedanta līdzeklis, kādā veidā visu var izdarīt precīzi, tīri un pedantiski :) , lai pēc tam varētu skatīties un priecāties par www.e-st.lv patēriņu grafikiem, kur būtu redzams, ka vasarā no ST paņemta nulle! :) :)

@@dethleffsglobebus8624 Bet uzliekot 0 Export cik liela tā bēda, cik no ST paņem?

@@joramotorsportteam3277 Man patīk, ja viss notiek skaisti, gludi un tīri. Ja es naktī vai lietainās dienās atslēdzos no ST, gribu, lai tas notiek pilnībā. Lai nebūtu nekādu +/- 50w skraidīšanas šurpu-turpu. Un man patīk, ja www.e-st.lv grafiks par mēnesī saražotu/iztērēto izskatītos labi - no ST nulle, uz ST - daudz. :)

Victron Energy MultiPlus - arī tie ir hibrīdinvertori. Bet ar SolaX nevarēšu korekti salīdzināt, jo ar tiem neesmu pazīstams. Bet spriežot pēc SolaX aprakstiem, redzu, ka tiem ir tikai divas saules paneļu MPPT ieejas. Victron gadījumā to skaits var būt bezgalīgs. SolaX invertoram, redzu, ka maksimālā DC Power jauda ir 12 kW, Victron gadījumā šai jaudai nav nekāda sakara ar invertora jaudu, jo lielāka akumulatoru ietilpība, jo lielāku saules paneļu skaitu var pieslēgt. Victron aparatūrai ir iebūvētais programmnodrošinājums Node-Red, kurā pats lietotājs var veidot jebkuru darbības scenāriju un nesen nācis klāt speciālais Dynamic ESS režīms ar iespēju lasīt Nordpool cena un pielāgot darba režīmu tam. Par līdzīgu iespēju SolaX invertoriem nezinu. Vēl Victron sistēmas priekšrocība - elastīga iespēja būvēt jebkuras konfigurācijas sistēmu, kā no LEGO klucīšiem, pēc jebkurām lietotāja vēlmēm. Varu arī piebilst, ka Victron aparatūras cenas pēdējā gada laikā ir patīkami samazinājušās.

Tautā runā - skaistums slēpjas dažādībā. Kemperītis vēl dus ziemas miegā :)

LED akcijās nelaipni pārdevēji. Nezinu, par kuru hibrīdinvertoru iet runa. Vai par DEYE? Es šos invertorus nepārzinu.

@@dethleffsglobebus8624Un vai ir sanācis saskarties ar SOLAX X3-HYBRID G4 inventeriem? Tie liekas ir populārākie priekš DIY baterijām. Vienīgi 12KW vajag 192V kas nozīmē diezgan daudz baterijas.

Ziemā tik un tā bez Sadales tīkla mums neiztikt :) Vasarā, no marta līdz oktobrim viss izskatās ļoti labi. Ar 106 kwh elektrības rezervīti pagrabā var iztikt bez ST gan naktī, gan lietainajās dienās, gan jebkura ST pārtraukuma gadījumā :) Bet man liekas, ka no valstiskā viedokļa raugoties, jo vairāk ir cilvēku, kuri var īslaicīgi iztikt bez ST elektrības, kuriem ledusskapī ir pārtika vairāk, nekā vienai dienai, kuri var dzīvot siltumā arī bez centralizētās siltuma apgādes, u.t.t. - jo tas ir pareizāk, labāk, drošāk.

@@dethleffsglobebus8624 Manuprāt tikai tie ar lielu el.patēriņu nevar iztikt bez ST,pārējiem ar mazu patēriņu var mierīgi realizēt autonomiju.

Šāda kastes pārtaisīšana un pielāgošana var izrādities tik pat darbietilpīga, cik kastes izgatavosana no sākuma, no "nulles". Tik un tā akumulatoru saspiešanas sistēma iekšpusē vajadzīga. Tik un tā visi caurumi kastē jātaisa, it sevišķi komunikāciju platei, monitoram, klemmēm, u.t.t.

Firma ir "Docan Technology (shenzhen) Co., Ltd". Ja Jūs Alibabā atrodat šo firmu un ja kā pārdeveja figurēs Jenny Wu, tad tā būs īstā. No šīs pārdevējas Jūs visu varat noskaidrot, kādi akumulatori ir, cik maksā, kuri ir uz doto brīdi "Eiropas" noliktavā (Polijā), vai kuri būs jāgaida no Ķīnas. Zinu, ka tur ir 304 Ah, bet ar mazu ciklu skaitu (liekas, 3000 cikli). Ir arī 280Ah ar 6000 cikliem. Varbūt ir vēl kaut kas, kas Jums liekas pievilcīgs. Te Jenny Wu epasts : jennywu896@gmail.com un telefons (varat WhatsApp uzrakstīt): +86 135 3772 1971

Es nezinu, vai varu norādit konkrētu linku,, jo es katru reizi ieeju konkrēti savā Alibaba profilā. Un tajā man ir pārdevēju un firmu saraksts, ar ko konkrēti es sadarbojos. Bet šī firma ir "Docan Technology (shenzhen) Co., Ltd". Ja Jūs Alibabā atrodat šo firmu un ja kā pārdeveja figurēs Jenny Wu, tad tā būs īstā. Bet akumulatori šajā kastē iet 16 gabali 280 Ah. Ja 16 virknē, tad sanāk akumulators ar nosacīto spriegumu 48v. Nosacīto, jo viņš īstenībā mainās noteiktā diapazonā. Ja šo Jenny Wu atradīsiet, pasveiciniet no manis. Tas gan Jums, gan man var būt tikai labāk.

12v LiFePo4 akumulators - tas būs 4 "klucīši" virknē. Un BMS būs vajadzīgs nevis 16S, bet 4S. Ja to taisa no 280Ah elementiem, tad sanāk 12v, 280 Ah akumulators, kurš par tādas pašas ietilpības svina akumulatoru ir gan vieglāks, gan mazāks. Starp citu, apmēram 6 mēnešus es jau divus tādus jau taisu. Par cik arī šādas, mazās akumulatoru kastes izgatavošana prasa tik pat daudz laika, kāds nepieciešams lielākai kastei, parasti šāds darbs tiek atalgots ar 2-3 eur/stundā, kas nevar izraisīt nekādu sajūsmu.

Alibaba. Docan Technology (shenzhen) Co., Ltd., Pārdevēja, jeb kontaktpersona Jenny Wu. Ja pasūtisiet, pasveiciniet no manis.

Var pieslēgt invertorus, kuri strādā ar 48v akumulatoriem. Attiecībā uz komunikāciju pa Can šinu ar invertoru - piemēram, Victron Energy invertoru gadījumā ir iespējams strādāt bez šīs komunikācijas un pietiek tikai ar to, ka invertors "redz" akumulatora spriegumu. Bet ir iespējams arī pievienot komunikāciju pa CAN šinu. Seplos bms to nodrošina. Vai citu firmu invertoru gadījumā šī komunikācija ir vai nav obligāta, to es nemācēšu komentēt.

Es nezinu neko par Kostal

Ko nozīmē kanāla optimizācija?

Jūsu UA-cam kanāls nav optimizēts: Ja jūsu UA-cam kanāls ir optimizēts. Tad jūsu UA-cam kanāls sasniegs cilvēkus. Ne visi izmeklēs jūsu UA-cam kanālu klasifikāciju. Izmantojiet visu, kas jums patīk. Cilvēki meklēšanā atradīs jūsu UA-cam kanāla rezultātus. Pēc tam cilvēki ienāks jūsu kanālā, un jūsu kanāls būs priekšā visiem UA-cam kanāliem. Tas dabiski palielinās jūsu kanāla abonentu un videoklipu skatījumu skaitu. Taču jūsu kanāls nav pareizi optimizēts.

Jā, piekabes jumts nav izmantots. Es esmu ļoti daudz par to domājis. Bet nevaru izcīnīt savu iekšējo pretrunu kauju: kas ir svarīgāks, vai smuks, vizuāli nesabojāts piekabes jumts, vai iegūtās elektrības kilovatstundas no saules paneļa? Ja varētu izdomāt kādu ļoti, ļoti vizuāli pievilcīgu risinājumu, tad es par. Jo uzreiz jautājums - kā noformētas paneļa stiprinājuma "kājas" pret jumtu, kā noformētas paneļa malas, pa kurieni izlaist vadus, lai viņi nebūtu redzami, u.t.t.

Parādiet kaut vienu jahtu vai kemperi, kurā akumulatori atrastos dzelsbetona telpā ar ugunsdrošām durvīm, sprādziena liesmas un dūmu novadīšanas skursteni :) Un kaut vienu jahtu vai kemperi, kurā invertori un elektronika atrastos metāla skapjos un vadi metāla caurulēs :) Ok, pierunājāt. Vasarā savam elektrovelosipēdam pievienoši sprādziena liesmu un dūmu novadošu skursteni, ievietošu tajā kādu degli un izmantošu kā reaktīvo dzinēju :)

Es esmu to darījis, bet ļoti negribētu taisīt uz pārdošanu. Jo vienas kastes izgatavošanai, visu vadu un kabeļu savienošanai, neatkarīgi no akumulatoru kastes lieluma, parasti aizņem 40 darba stundas. Parasti neviens to nenovērtē. Strādāt par 2-3 eur/stundā, tas nav bizness, bet ir labdarība. To var atļauties darīt tikai sev kā hobiju vai kā dāvanu saviem tuviniekiem :)

Iznāca nejauši skatīt darba sludinājumu Beļģijā,firma piedāvāja darbu elektriķim un samaksa bija 60 euro stundā. @@dethleffsglobebus8624

@@grandeamigo Kāpēc tikai sākumā?! Tā arī būs! Litija baterijas būs tikai tur kur svars būs svarīgs. Solārajās sistēmās būs Sodium-ion. Lētāk un dabai draudzīgāk!

Kilovats ir jaudas, nevis enerģijas mērvienība. Par kaut kādu naudas izteiksmi var runāt, tikai novērtējot elektroenerģijas daudzumu.

@@dethleffsglobebus8624 cik sadales tikls maksā? ir jēga?

@@olegs_vacija Jēga ir no tā, ka nav nemaz jāmaksā Sadales tīklam apmēram 8 mēnešus gadā, bet ziemas mēnešos jāmaksā daudz mazāk. Un kā papildus labums ir pilnīga autonomija Sadales tīkla neesamības gadījumā.

Paldies par ierosinājumu! Nemšu vērā.

Nav tāda "Vai nu/vai nu". Gan tie 560Ah, kas zem pasažiera sēdekļa, gan visi pārējie (kopā 1400Ah) litija akumulatori var lādēties 3 veidos. Un visi šie trīs var notikt pat vienlaicīgi. 1) No saules. Ir kopā 3 gabali Victron Energy SmartSolar MPPT lādētāji, kuri lādē no saules. 2) No strādājoša kempera motora. Startera akumulators lādējās pa tiešo no ģenerātora, kā parastai mašīnai, bet litija akumulātori lādējās no DC/DC pārveidotāja Victron Energy Smart Orion 12/12-30A, kurš ceļ spriegumu līdz 14,6v. 3) Un trešais variants - no ārējā AC220V sprieguma. Divos veidos. a) ir atsevišķs 220v/14,6v (20A) lādētājs, b) Victron Energy invertors MultiPlus-II,12/3000. Arī šis invertors var ņemt AC no ārpuses un lādēt savu akumulatoru. Kā papildus ekstra šim invertoram ir tas, ka var uzstādīt, kādu jaudu ņemt no ārejā 220v pieslēguma. Tātad, kā minēju, zināmos apstākļos var notikt vienlaicīga šo akumulatoru lādēsana 3 veidos.

Manuāli uzlikt, lai lādējās tikai LiFePo4? Neredzu tam jēgu, jo startera akumulatoram tik un tā ir jālādējas, savukārt DC/DC kontrolieris arī dara savu darbu. Bet ir cita doma - iespējams, šādus DC/DC Orionus varbūt vajadzētu saslēgt paralēli kādus 2 gab? Tad LiFePo4 lādēšana ietu ar 2 x 30A

Tikko palaidu vēl vienu sistēmu, kur iekšējā tīklā aiz 3 Victroniem ir 12,5kw Fronius. MultiPlus-u firmvare pati jaunākā: v506. Un atkal tā pati situācija. Neklausa ķeksītim "Grid feed in -> DC-coupled PV-feed in excess". Tiklīdz akumulatori ir pilni, Fronius turpina pūst iekšā ST, bet Victron SmartSolar MPPT apstājās. Atkal ir jāspēlējās ar Grid Setpoint. :( Nu, vismaz tagad varu izmantot Node-Red, kas ļoti atvieglo dzīvi.

@@dethleffsglobebus8624 Kas ir iekš DVCC ? SVS jābūt ieslēgtam ; SCS ieslegts - External control disable ; No BMS control

Nesaprotu Jūsu jautājumu, nesaskatu tajā loģiku. 1) No saules tiek nemts jebkurā gadījumā pilnīgi viss, ko vien saule dod. Un tam nav nekāda sakara ar to, kad un kā tas tiek izlietots. Vai paņemtais no saules tiek ielaists uzreiz ST, vai ielādēts akumulatoros priekš nakts pašpatēriņa un izrērēts naktī. Vai paņemts no saules dienā un iztērēts uzreiz. 2) Attiecībā uz 80-85% arī nav īsti pareizi. Ja saules paneļu daudzums ir virs 22kw, saulainas dienas rītā ir bezatbildīgi gaidīt, kad akumulatori uzlādēsies līdz 80-85%. Saulainas dienas rītā ir jāsāk laist prom uz ST jau no paša rīta, vēl negaidot, kad saule uzleks un ir jāizladē akumulators pēc iespējas vairāk. Tā, lai pusdienas laika saules maksimums tie sagaidīts ar pustukšu akumulatoru. Savukārt vakarā, ap 16:00 ir nedaudz jāpiebremzē eksports uz ST, lai paspēj uzlādēties akumulatori. Jūsu pieminētais algoritms ar 80-85% ir pārak vienkāršots un neatbilst lielas sistēmas prasībām.

Victron aparatūra ir piemērota NETO norēķinu sistēmai daudz vairāk, nekā jebkura cita ražotāja aparatūra. Jo diennakts laiku, kad ņemt no ST (ziemā), vai diennakts laiku, kad saules enerģiju laist iekšā Sadales tīklā, izmantojot minēto NODE-RED, var brīvi noteikt jebkuru. Pēc vajadzības un kaut vai naktī.

Fāzu disbalansam ar akumulatoru uzlādi vai izlādi nav nekāda sakara. Tās ir divas, pilnīgi nesaistītas lietas. Akumulatoram ir pilnīgi vienalga, kurš invertors un cik ņem no akumulatora un kurš invertors vai MPPT lādētājs pūš atpakaļ akumulatorā. Priekš akumulatora eksistē tikai viens kabelis, pa kuru strāva plūst vai nu vienā, vai otrā virzienā :)

Neredzu loģiku Jūsu teikumā: "Kad būs tests ar patēriņu lielāku kā saražo saule." :) Katru nakti saule ražo nulli, bet patēriņš ir tāds, kāds viņš ir, lielāks par nulli. Testa rezultātu var redzēt www.e-st.lv : no marta lidz oktobrim no ST tiek nemts nulle, bet laists iekšā ST daudz :)

Es jau desmito reizi Jums atkārtošu - fāzu disbalansa problēma priekš Victron neeksistē. Jo uz ST var vienmēr laist prom uz ST tik lielu summāro jaudu, lai pat visškībākā disbalansa gadījumā pa katru fāzi būtu plūsma virzienā uz ST. Kaut vai saule tajā brīdī vispār nespīd. :) Savukārt ja patēriņš pa vienu fāzi turpina būt liels un saules nav, nav problēmas no ST vispār atslēgties. Bet off-grid režīmā jebkura disbalansa jēdziens zaudē savu jēgu.

Paldies par informāciju! Filmiņu taisīju kemperī steigā, ne visu pamanīju. Mēģināšu pārtaisīt.

Caur Spāniju mēs izmetām nelielu līkumu, nevienā pilsētā pat nebijām. Iebraucām tikai Spēnijas pusē zooloģiskajā dārzā. Bet Pirenejos Francijas pusē ar kemperi ir pa 2-4 dienām pārbraucām no kempinga uz kempingu. Pārējā laikā vai nu ar velosipēdiem, vai ar moci braukājām pa kalnu ceļiem. Līdz ar to nav nekādas informācijas par drošību pilsētās.

Es šo kemperi pilnveidoju ceļojumiem priekš sevis. Neesmu plānojis dot citiem.

@@dethleffsglobebus8624 Es zinu,bet līdzbraucēju apmāci.