Відео

@@williamsferreira5959 Você vai ter que medir a pressão do óleo motor ver se o motor está usando o óleo certo. Quando liga o ar condicionado a rotação do motor aumenta por isso a luz do óleo apaga.

@wootok1 obrigado pela atenção viu manda olha

Valeu companheiro 👍

@@AntonioCarlos-ij6cp Obrigado quando der um tempo aqui vou procurar postar outros vídeos.

@@ericklomeli5057 Oi! Mestre, O sintoma está parecendo ser turbina começando a passar óleo no eixo dela. Com isso o coletor de admissão pode ficar cheio de óleo motor. Outra coisa que pode está acontecendo é o guia de válvulas com folga ou o retentor do guia de válvulas. Com o motor frio e o carro no plano verificar o nível do óleo para ver se não tem excesso de óleo. Usar o óleo com a recomendação original Audi ou VW.

@@wootok1 consume aceite, lo pongo al nivel que debe de ir, pero no falla nada el vehículo y no tira aceite, lo único que hace es que cuando desacelero en pendientes, al momento de acelerar nuevamente saca humo y continúa normal sin sacar humo, y después de unos 500 km consume 1 litro de aceite.

@@ericklomeli5057 ¿Este motor 1.4 de tu Audi tiene un Turbo como el nuestro aquí en Brasil? Si hay algún defecto, probablemente sea en la junta del turbo que está empezando a perder aceite por el escape. ¿El agua del radiador se está acabando con frecuencia? Si es así, podría ser una fuga en el turbo o en el cabezal. Si el motor EA211 de su Audi no es Turbo, definitivamente tendrá una válvula PCV debajo del colector de admisión, donde esta válvula tendrá un diafragma que puede estar comenzando a pasar aceite de motor. También existe la posibilidad de que el sello de la válvula del motor esté atascado y pierda aceite cuando el motor está en ralentí o cuando se arranca por primera vez, sale humo blanco del escape.

@@wootok1 es este mismo motor 1.4 tfsi ea211, no está consumiendo nada de agua, solo tengo el problema de que echa humo y consume aceite, pero el vehículo lo estoy utilizando sin ningún problema porque no tiene ninguna falla, solo escupe humo cuando freno con motor y voy en pendientes.

@@ericklomeli5057 El síntoma es muy similar al de una turbina que comienza a perder aceite, su mecánico tendrá que revisar esta turbina. Si ya ha visto que el aceite se ensucia fuera de la carcasa de la turbina, esto es una señal del defecto. Si se elimina la duda de que la turbina tiene fugas, entonces hay que sospechar de los sellos de las guías de válvulas del motor.

@@youtudo9732 Eu tenho um Gol 1.0 e na locadora perdi a conta de quantos motores desse já passou por lá tenho amigos mecânicos e vivo nesse mundo da manutenção de carro para me não a defeito crônico nesse motor o motor do vídeo é de uma saveiro foi tirado o cabeçote por causa de um parafuso do cabeçote ter banbeado e feito a junta queima hoje ela está com 350 mil km somente com esta intervenção na parte interna do motor..

@@youtudo9732 No vídeo eu procurei mostra o que acontece não tenho um motor desse que veio a dar os defeitos tanto mencionado na Internet quanto é feito a manutenção correta e o uso também. Se no manual de uma TV fala não deixar no tempo não molhar aí você coloca a TV na janela de quem é a culpa??

@@wootok1 - Só para eu entender melhor: O Senhor disse que na locadora de veículos passou muito carros com este motor EA111 e nenhum deles teve este problema de desgaste no comando e na tampa? É isso mesmo? Eu acredito que o problema acontece quando colocam óleo barato, fora da norma 508.88 ou de viscosidade errada e rodam mais de 5 mil km com o mesmo óleo. E quanto ao filtro, usam aqueles baratinhos e ainda não trocam o filtro a cada troca de óleo. O filtro tabajara também pode interferir na pressão do óleo e ferrar com o motor.

@@youtudo9732 Sim eu ainda dou manutenção na locadora e tenho clientes que compram carro nela que estão rodando bem até hoje um desses clientes comprou um gol 1.0 2010 e hoje está chegando aos 200 mil km sem problemas. Aqui no canal do UA-cam eu nunca coloquei vídeos dos motores EA111 que já apareceram na oficina com o cabeçote ferrado pois é perca de tempo filmar um motor que deu problema por falta de manutenção está cheio de vidio assim no UA-cam desinformação falando de defeito crônico em um motor que não teve cuidado nem um. Um exemplo para me de um defeito crônico é do câmbio DSG 7 marchas Golf 1.4 TSI o famoso DQ200 embreagem seca pois pode trocar o óleo corretamente usar o carro corretamente o resultado sempre será troca da mecatronica em km baixa mal uso não é defeito crônico manutenção errada não é defeito crônico. E dentro de uma locadora onde o dono está preocupado com os custos e com clientes que não querem ficar sem carro carro com defeito crônico está fora da frota só dá prejuízo.

@@guilhermecoutinho2610 Pelo manual da VW é 120 mil km ou 4 anos e meio o que ocorre primeiro. Eu uso outro critério além dos 4 anos e meio verifico o quanto a seta do tensor da correia dentada já retornou para o sua posição de descanso isso com motor frio e no ponto a seta mostra o tanto que a correia cedeu e se ela cedeu sinal que as fibras da correia estão se rompendo e ela vai arrebentar. Com isso aqui em MG onde tem muito contaminação de mineiro a vida ultio da correia desse motor é de 4 anos e meio ou 80 mil km no máximo o que ocorre primeiro.

@@369guga Não sei se entendi bem a sua pergunta mais se a tampa do abastecimento do óleo ou qualquer outro lugar estiver vazando o motor vai ter problemas de funcionamento pois este motor trabalha com pressão positiva dentro do cárter e entrada do ar falsa faz ele entrar em modo de emergência acendedo a luz do EPC no painel.

@@JoseMello-j9b "Família Família Família ê Família a família" kkkkkk

@@AntonioCarlos-ij6cp são válvulas bypass para direcionar o líquido em uma só direção sem retorno. Usando um aditivo muito ruim ou não usando aditivo o ferrugem pode entupir estas válvulas. Já na linha de combustível só se for uma sujeira muito grande vinda do tanque.

@@FabianoFutura Obrigado mestre.

@@AntonioCarlos-ij6cp Obrigado hoje no mercado tem outros com vontade de fazer direito as vezes o cliente tem que incentivar dando tempo para eles executar o serviço.

Verdade, tudo que vc explicou no vídeo se aplica a tcross também ou muda alguma coisa de um carro para outro?

@@AntonioCarlos-ij6cp Pode ter mudança carro hoje em dia muda muito mais o princípio é sempre o mesmo

Obrigado chefe estou curioso o que vai vim da Malhe aí na sua oficina.

@@AntonioCarlos-ij6cp Você só consegue tirar todo o óleo dessa caixa com máquina pois são 9 litros de óleo este febi atender as especificações desse câmbio por isso pode misturar Só consegui tirar uns 4 litros tirando cárter e filtro seria troca parcial do jeito que mostrei no vídeo é uma troca fracionada tira menos que 2 litros é para ir mantendo o óleo avermelhado com saúde para proteger o câmbio e prologar a troca total mais se quiser trocar a cada 40 mil km ou 2 anos oque ocorre primeiro vai ter que trocar total pois o óleo vai sair muito sujo.

@@AntonioCarlos-ij6cp A melhor pastilha é a original VW no paralelo já usei Ferodo não tive reclamação mais as não originais ainda não apareceu com a qualidade da original. O interessante que quem fabrica a original é a TRW mais ela fora da autorizada é muito inferior. Na traseira eu uso original ou Textar pois já tem para vender no paralelo a Textar que é melhor já na dianteira ainda não saiu da Textar.

Eu fiquei com uma dúvida a respeito da troca das pastilhas de freio: Quando vc vai fazer a troca e ainda tem material na espessura do disco vc da um passe no disco antes da troca ou monta as pastilhas e deixa ela mesma assentar sozinha com a pastilha irregular do jeito que está? Muito obrigado e parabéns pelo seu trabalho que eu adoro e não perco nenhum vídeo,o melhor que já vi no UA-cam muito sucesso pra vc que Deus te abençoe sempre 🙏🙏🙏

@@AntonioCarlos-ij6cp Eu não dou passe total em disco se for para fazer isso tem que ser com quem tem aquela ferramenta que dependurado no carro e retifica no local pois no torno não presta retifica de disco se o disco estiver com quina muito grande e tiver na média e o preço do disco novo for muito alto em relação a mandar tira somente as quinas sem retifica tudo eu tiro aa quinas. Tem carro que a quinas do discos estão muito baixas da para colocar a pastilha e ir acasindo devagar a nova pastilhas isso para clientes que rodam devagar uma pastilhas nova seja qual for o disco vai levar de 200 a 300 km para acaziar por isso rodar mais devagar nesse período para não vidrar a pastilhas.

@@rei6864 É osso mesmo uma simplis troca de óleo vira uma novela.

@@renildoantunes A carbonização nas válvula de admissão e no pistão acontece em qualquer carro isso é antigo. A diferença nos carros com injeção direta é que não vai combustível nenhum nas válvula de admissão com isso ela fica muito mais agressiva e se torna um carvão duro seco onde pode travar a válvula no seu próprio guia fazendo o atropelamento com o pistão e em alguns caso ela restringe o fluxo do ar gerando falhas no cilindro confundido o mecânico a achar que é vela ou bico injetor o defeito. Carro que roda dentro de cidade forma mais carbonização dos que rodam em estradas já vi caso de carros com 20 mil km está pior que com 80 mil km. O motor EA211 sai turbo e sem turbo tem ele 3 cilindros ou 4 e a sua cilindrada pode ser 1.0 1.4 1.6 e vai chegar o 1.5 EVO.

@@wootok1 meu gol 3 cilindros desde os 70 mil kms que ele grila muito na gasolina e até no etanol só q menos. Troquei velas, testei bobina , bicos, válvula canister e hj tá com 105 mil e continua com esse problema. Será carbonização? Rodo de Uber.

@@renildoantunes Não tem como eu afirmar qual o defeito do seu carro. Mais se for carbonização na cabeça do pistão que está provocando a pré intuição aconselho a usar o Perfect Clean Flex é o melhor na limpeza nesse caso. Mais Chutando aqui se foi trocado a correia dentada ela pode está um pouco fora de ponto.

@@AntonioCarlos-ij6cp hoje estou aconselhando os meu clientes a trocar parte do óleo do cambio 09G uma vez por ano pois sai em torno de 2 a dois e meio de óleo aí coloco a mesma quantidade de óleo novo assim o óleo da caixa sempre está renovando e quando chega a 60 ou 100 mil km não está saturado sem a necessidade de trocar total ou do filtro um cambio 09G com 40 mil km já está bem sujo se não fizer isso desde zero e uma troca total hoje usando filtro junta anel bujao com óleo fica uns 4 a 5 mil a troca com peças originais fazendo está troca fracionada suaviza no custo e mantém a caixa limpa com óleo novo vai aí de cada cliente mostro está alternativa e eles decidem.

Um carro com 15mil kms fluido ainda original de fabrica qual seria a sua sugestão de manutenção do câmbio para não ter problema no futuro...

@@AntonioCarlos-ij6cp Se o carro for meu eu prefiro fazer a troca fracionada cada vez por ano. Mais se não quiser fazer fracionado teria que trocar com 40 mil km ou 2 anos o que ocorre primeiro e fazer a troca total com o filtro pois aí o óleo já vai está muito saturado.

Então a indicação é fazer uma primeira troca parcial tirando o carter,o filtro fazer limpeza e drenar uns 5 litros do óleo velho. Depois seguir com a troca todos os anos soltando o primeiro bujão drenando mais ou menos 2 litros e meio sem precisar tirar o carter mais.... Até uns 80 a 100 mil km para fazer outra parcial drenando uns 5 litros do óleo..... é isso mesmo

@@AntonioCarlos-ij6cp Mais se você comprou um carro zero km e antes do óleo ficar velho e sujo você começa a tira parte dele por ano e colocar novo o que vai acontecer o óleo vai ficar limpo se o óleo fica limpo o filtro também com isso o câmbio sempre estará com um óleo que não fica saturado danificado o câmbio. Agora se você deixa chegar o óleo desse câmbio a 40 mil km ou 2 anos já vai está muito sujo aí tem dois caminhos um a troca total com filtro a outra a troca parcial com filtro e ir trocando o óleo para ir limpando. Agora porque não trocar tudo a cada 40 mil km? A resposta é simples custo valor da troca como eu já mencionei aqui. Hoje um filtro mais a junta bujão e anel do bujao mais o óleo o custo da mão de obra de quem tem a máquina da troca do óleo com peças originais fica em torno de 4 a 5 mil reais. Com isso fiz está opção para os meu clientes os que tem carros zero já ir renovando o óleo assim suavizar a manutenção do cambio os que não fizeram isso com o carro zero aconselho a no mínimo trocar o filtro mais o óleo que consegui tirar e depois começar a trocar fracionado isso é uma maneira para aliviar e não deixar o óleo velho acabar com a caixa. Antes das máquinas todo mundo fazia assim. Sabe o que é muito errado e ruim não trocar o óleo aí vai da defeito mesmo.

@@AntonioCarlos-ij6cp O óleo na administração desse motor vai exitir sempre fazendo a troca do óleo corretamente a cada 5 mil km ou seis meses o que ocorre primeiro ajuda a diminuir esta contaminação se deve preocupar com o óleo no coletor ou descarga quando no período de 5 mil km ele estiver abaixando muito aí tem alguns problema. O sensor não precisa ficar mexendo antes da revisão da correia onde aí sim tira tudo e limpa troca o que tem que trocar eu nunca tive problema com ele sai sujo de óleo limpo mais pelo que vejo dura muito. O que você mais vai ver no vídeos são revisões desse motor EA211 de correia dentada onde diferente dos outros mecânicos que só trocam correia e tensor eu desamonto toda parte periférica do motor e reviso tudo assim começa a círculo movimento até os próximos 60 a 80 mil km onde vai ser feita outra revisão de correia dentada

Muito obrigado pelo esclarecimento eu faço as trocas de óleo, filtros todos man sempre com 6 meses rodo muito pouco com a tcross hl 2020 motor 1.4 como vc falou. Tenho uma dúvida falam pra trocar o sensor de temperatura do arrefecimento para evitar entrar líquido no chicote etc Carro com 20 mil km o sensor de fabrica sem umidade. No seu carro o que vc faria, trocava o sensor ou não o que vc me orienta fazer?

@@AntonioCarlos-ij6cp Este sensor é difícil condenar pois tem carro que ele com 20 mil já está dando defeito e tem carro com mais de 100 mil km ele nem sinal de vazamento ou seja não tem dia hora e nem km para acabar. Aí como em vou condenar uma peça de mil reais original sem saber se ela vai da defeito. E tem outra coisa este defeito não é exclusivo da VW dos motores EA211 e nem só deste sensor de temperatura do cabeçote. Ele pode acontecer com o sensor do óleo motor com o sensor do reservatório de água com os solenoide da polis variadoras e até com o sensor de temperatura que fica na saída da mangueira do radiador como jogar tudo fora e quando condena. O que faço é nas revisões conferir para ver se algum está começando a da defeito. Defeito difícil

Muito obrigado pelo esclarecimento que me deu meu amigo vc é uma pessoa muito iluminado por Deus e um ótimo profissional. Só mais uma dúvida esse sensor de temperatura do arrefecimento tem algum tipo de vedação por oring na montagem que o proteja para não passar líquido para o chicote etc?

@@AntonioCarlos-ij6cp A própria carcaça dele é a vedação o que está acontecendo que a indústria está estão piorando a qualidade do material aí está acontecendo isso mais eu pego muito carro desse aqui e até agora só tive que trocar um reservatório do radiador

@@AntonioCarlos-ij6cp Eu uso 99% porcento de peças originais as melhores. A correia dentada é fabricada pela Contitec maus a qualidade da original é melhor que da rua. O trocado de calor nunca tive problemas com ele anel de vedação pode recear e vazar maus não posso dizer que é constante.

@@AntonioCarlos-ij6cp Aqui é difícil de mostra em detalhes mais existe este salão onde você prende a vareta do capu é um acumulador de ar ligado ao filtro de ar a turbina busca está ar do filtro e empurra para o corpo borboleta onde dosa a entrada de ar para o coletor assim termina dentro do motor. No motor 1.4 na lateral do tubo que vai para turbina tem três tubo onde serve para diminuir o barulho da turbina mais ajuda também na potência do motor como a peça que tem na entrada da turbina tem salão dentro dela para acumular ar assim na retomada tem volume de ar para entregar para turbina. O tubo de vapor que vem do motor e liga na turbina é porque hoje o vapor do óleo não pode ir direto para atmosférica assim o motor precisa queimar e passar no catalisador para filtrar. Nesse motor não tem válvula EGR ele não reaproveitar os gás da discarga. É importante na troca do óleo motor escorre bem e colocar os 4 litros não ➕️ pois o excesso só faz piorar o óleo no coletor de admissão onde acumula a crosta nas válvula de admissão. 31 99808-9501

Muito obrigado pela aula e sua atenção você é uma pessoa muito iluminada vou marcar seu telefone se caso precisar de algo posso te perguntar?

@@AntonioCarlos-ij6cp No que for possível sim

@@AntonioCarlos-ij6cp Aqui é para agente aprende

@@AntonioCarlos-ij6cp O sensor é só para avisar nível baixo de água no reservatório. A válvula que fica na tampa do reservatório D'água ela tem dupla função se têm pressão esseciva no sistema joga para fora se tem depressão quando o carro esfria ela deixa entrar ar então é normal um pouco de pressão com carro frio. O aditivo original da VW G12evo é o mesmo da Tirreno quem fornece para a VW é a Tirreno veja no rótulo o CNPJ. Tirreno é muito antigo nas montadoras agora que a Tirreno resolveu vender para o mercado paralelo nos anos 80 e 90 vinha os aditivo feitos pela BASF e emvazado pela Tirreno. Isso também estende para fluido de freio. A VW foi a primeira a usar a classificação DOT4 no passat 1974 G12 que é um aditivo longa vida começou a ser usado em.2000 a VW chama ele de G12 mais hoje está em outras marcas.

@@AntonioCarlos-ij6cp A melhor para mim é a original não gosto dessas pastilhas muita propaganda e gostam de dar muito barulho. Fora da autorizada uma marca boa é a Textar

E os discos de freio quais são os melhores na sua experiência do dia dia de oficina.

@@josemairtodelima9248 Está engenharia é antiga tem em outro carros também. Poderia ser igual ao motor EA211 com rolamento. Mais na minha experiência aqui procedendo como se deve dura bastante este carro do vídeo hoje ele tem 365 mil km na época Trocou junta do cabeçote por causa de um parafuso do cabeçote ter vindo solto. Fiz o vídeo para tentar esclarecer para as pessoas o caminho certo da manutenção nele.

@@wootok1 Legal!!! Excelente suas dicas. 🙏🙏🙏

@@AntonioCarlos-ij6cp No caso da capilaridade no sensor de temperatura desses motores eu nunca peguei graças a Deus mais acontece não só com ele como em outros que passam líquido como sensor de óleo. O problema é quando trocar o sensor por prevenção?? Pois tem carro com 100 mil km que não tem nem sinal do defeito e agente ver pessoa passando por isso com carro de 20 mil km então não dá para ficar condenado atoa uma peça de mil reais. O sensor da linha de alta pressão na falta dos bicos tem dado problema nos carros a gasolina já troquei 3

Tem alguma coisa que dá pra fazer para evitar essa problema nos sensores para não dar problema futuro?

@@AntonioCarlos-ij6cpNo EA211 que é este do vídeo recomendo troca do óleo a cada 5 mil km ou seis meses o que ocorre primeiro. Não completa a água do radiador com água pura sempre com aditivo original ou Tirreno pronto uso. Velas filtros de AR do motor e combustível a cada 40 mil km Correia dentada geralmente acaba por tempo e na região de mineiro dura menos a fábrica recomenda a cada 120 mil km ou 4 anos e meio o que ocorre primeiro. Aconselho a não passar de 4 anos e meio geralmente o carro vai está com 70 a 80 mil km eu só faço o serviço completo trocando a correia dentada da bomba D'água e descabonizando o motor. Bico injetor quando da o problema troca Aconselho os 4 tem clientes aqui que já passou dos 100mil km os bicos vai do combustível. Ou seja como todos os motores trocando óleo mantendo o aditivo na água filtro de ar de boa qualidade (MANN) e correia dentada tudo em dia motor vai longe.

@@AntonioCarlos-ij6cp Sou de itabira MG faço serviço de mecânica um de cada vez.

Tem wattsap para falar direito com você?

@@AntonioCarlos-ij6cp Oi! Obrigado. Sou mecânico mexo com VW mais novos este carro é de cliente por isso não vou ter como fala a média dele. Aditivo em gasolina não resolve nada na carbonização das válvulas de admissão em um carro com injeção direta o que ajuda a não comtaminar é o carro que é usado muito em estradas e o óleo correto trocado a cada 5 mil km ou seis meses. O aditivo na gasolina ajuda na limpeza dos bicos e dos cilindros em um carro com injeção direta. Eu recomendo o aditivo da Koube Direct Clean é o melhor pode usar a gasolina comum e entercalando com aditivo assim saberá que ela está aditivada de verdade.

No motor da tcross 1.4 tudo Hl 19/20 é normal o duto de ar antes da turbina e após o filtro de ar aquele que fica na parte de cima do motor ficar sujo de óleo por dentro obs carro com 20 mil kms.

@@AntonioCarlos-ij6cp Sim isto acontece com todos da a impressão de ser turbina mais isso acontece por causa da pressão positiva no cárter como o motor não tem o suspiro livre não forma muita pressão dento do cárter forçando o óleo sair pelo duto que sai do cabeçote a turbina este óleo que contamina as válvulas e provoca a carbonização. Hoje com as leis ambientais não pode mais ter suspiro do motor sem PCV e o óleo do motor faz parte do combustível do carro é normal abaixar um pouco no futuro será mais por isso não mude as normas do óleo do motor do seu carro.

Tem alguma forma de acabar ou minimizar esse óleo nos dutos da admissão, alguma adaptação sei lá, instalar um catch cam alguma solução pra esse problema para não precisar fazer a descarbonização...

@@AntonioCarlos-ij6cp Eu nunca fiz já vi no mercado para os motores EA888 mais para este não. Eu não faria no meu carro. Não vejo a carbonização tão problemática assim se faz quando troca correia dentada a cada 5 anos na maioria dos carros os clientes nem chegam a ficar com o carro até a outra revisão então no meu caso prefiro não mudar nada. Agora se está chegando a sujar o filtro de Ar de óleo observar se não estão colocando óleo em excesso nesse carro aí é 4 litros e para olhar vareta de óleo é tira ela do carro deixar ele esfriar e com o carro frio no plano a primeira olhada que é a mais precisa. Óleo acima de 6 meses ou acima de 5 mil km vai tender a gasta e jogar pelo suspiro.

@@AntonioCarlos-ij6cp Oi! Obrigado. Este Jetta é Flex motor EA211 TSI 1.4 A km não lembro agora acredito que seja 80. No caso aí foi a cola do separado de óleo e vapor que se desprendeu causando vazamento e está bagunça a solução foi colar de novo. Aproveite a manutenção e troquei os anéis do trocador de calor do motor que também estava rescaldo não aparece muito com este problema e jeralmente com 70 a 80 km. O PCV desse motor é muito simples costuma fura o diafragma eu costumo da manutenção em tudo isso na troca da correia dentada onde tiro tudo e faço a revisão do motor. O carro não é meu é de cliente. Para mim entre os motores modernos o EA211 é o novo AP da VW já mostrou que é muito resistente e a manutenção bem equilibrada não podem querer compara com a manutenção de um Chevett Uno e outros do passado tem que compara com os modernos turbos.

@@vanderliehing5523 Nesse caso pode desde que a retifica obedeça as medidas corretas e com tudo certo verificar a pressão do óleo do motor antes de entregar o carro também não pode está batendo tucho pois se o comando estiver perdendo pressão ou tucho batendo vai aver desgaste novamente e pode até estragar o virabrequim por falta de pressão do óleo no cabeçote. Tem que ficar de olho no sensor do comando se está juntando muita limalhas no seu imã se tiver para logo o motor está tendo muita contaminação. Óleo nunca mude a viscosidade original só vai estragar mais o motor. Filtro MANN ou Mahle Comando original VW

@@wootok1 obrigado amigo, filtro só uso mahle

@@vanderliehing5523 ok 👍 nesse motor a válvula de ante retorno no filtro é muito importante para não deixar o cabeçote sem óleo na partida.

Poderia ser como nos motores EA211 com rolamento ficaria melhor ainda mais poucos motores vem com esta qualidade de usar casquilho ou rolamentos dentro da VW nós temos o AP que o mesmo sistema direto no cabeçote e vários outros motores a solução para quem tem é uma boa manutenção para mim resolveu.

Pelo que entendi você trocou a correia dentada do motor e a correia do alternador.

@@wootok1 tô querendo trocar

Vou tentar acha a especificação aqui mais acredito que seja o mesmo do diferencial traseiro. Qualquer coisa da uma olhada na autorizada eles tem aí veja nas costa da embalagem costuma vim a especificação. Na rua acho que só tem Castrol

@@wootok1 queria ter certeza para comprar no ML. Na concessionária física é muito caro. Consegui um orçamento onde tem 2 litros de um Fuchs 75w90 e mais o do Haldex. Suponho que seja o mesmo.

@@lkjsdnfvokjdwnvkdnwvkndv666 O óleo do Haldex somente original VW vem 850 ml não deixa perder nada para não ter que comprar outro litro pois é caro. Já a caixa de transferência vai na autorizada e pede para ver o óleo costuma vim a especificação na embalagem original aí você consegue ver na rua.

No mercado livre tem vem a tampa dois parafusos com o espanador de teflon Hoje 26/06/24 300,00 Filtro do Haldex

Nunca vi a recomendação da VW com quantos km se troca. Eu troco junto com a correia dentada tem dado certo outra citação que troco esta correia é quando troca a bomba D'água. Teoricamente está correia é para durar 120 mil km ou 4 anos e meio Mais com contaminação ou por tempo tenho trocado no máximo com 80 mil km.

O mais certo que já estragaram as rousca se for uns dos 4 parafuso da dianteira do peito de aço eles podem ter feito uma gambiarra colocado uma porca. Já os três parafuso que fica na parte traseira do peito de aço a rousca fica no agregado da suspensão se lá estiver rodando e não saindo pode ser a rousca rosada em uma só parte do parafuso com isso ele vai ser mais difícil de tirar isso acontece muito com parafusadeira pneumática e quem só tem entusiasmo para usar mais não sabe como usar. A solução é quando conseguir tirar o parafuso comprar eles na autorizada e colocar uma rousca helicoidal com a mesma medida de fábrica e não levar para qualquer um mexer sorte aí.

Nesse serviço não foi feito o cabeçote avia um parafuso do cabeçote com torque baixo que fez a junta do cabeçote queimar o carro tinha na época 180 mil km hoje este carro ainda está na empresa com 350 mil km não ove intervenção no motor. Não fiz nenhuma medição e análise das válvulas na época mais oque eu vejo aqui como foi com este cabeçote é se usar óleo e filtro correto e troca correta este cabeçote e este motor roda bastante com pouco desgaste.

@@wootok1 meus parabens pelo motor com 350.000km.. Não me referi ao seu trabalho, foi apenas a forma que encontrei para tentar levar a todos o porquê de defeitos prováveis de fabricação. Desenvolvi por 45 snos presencialmente a assistencia tecnica para fabricantes de péças automotivas. Mecanicos que conseguem cuidar motores com 350.000 km. são raros, mas existem. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico.

@@robertoudokrapf453 Sim eu só coloquei os detalhes do serviço e da km do carro a título de informação e fico agradecido por ter tido o interesse de nos passar informações técnicas pois isso é bom para o canal e melhorar as informações do vídeo.

Não sei exatamente a peça que estourou no seu carro. Se foi a válvula do coletor que fica no coletor a pressão da turbina fura o diafragma dela com tempo desgaste natural da peça com tempo de uso. Já o Ante chama é feito de um plástico bem resistente para quebrar teria que tampar outras saídas do motor e não seria capaz de estragar só ele teria que ver oque exatamente aconteceu no seu carro.

Em MG Itabira

@@wootok1 se fosse perto, levaria meu TSI pra vc. Sou de Betim

Antes de sair trocando sonda o mecânico deve verificar bicos entrada de ar falso no coletor de admissão se o diafragma do coletor está bom e a válvula PCV está vedando verificar anéis de vedações das tubulações do Torbo. Quando retirar o coletor verificar a carbonização nas válvula de admissão e vedação do cilindros. Resumindo só um mecânico para verificar. Pois o defeito pode ser mecânico ou elétrico.

Se sair fumaça somente no primeiro funcionamento do carro possivelmente guia de válvulas e retentor das válvulas no cabeçote.