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Chubb Paladin
Приєднався 19 кві 2022
Stage 6 pour 103 arrive de chez mon Préparateur !
Stage 6 pour 103 arrive de chez mon Préparateur !
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Відео
103 Pot Gianelli Blackgun Special
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Cartouche de 64x28 Entre axe des fixations 48mm contre 35mm d'origine Gianelli ,Doppler etc ..
Carters copies Malossi 103 ATTENTION !!!!
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100 kmh MVT S Race mise à jour 103 et Pot Gianelli Blackgun
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MVT S Race mise à jour et Carters copie Malossi , 103
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La Culasse MVT diamètre 46 pour 103 , une révélation pour moi ! www.rrd-preparation.com/fr/culasses-kit-70-75-80-cc-peugeot-103/33237-culasse-mvt-s-race-polygonale-kit-70cc-air-46mm-peugeot-103-fox-honda-wallaro.html
Unboxing Stage6 Peugeot 103 et comparos
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La seule pipe souple ultra courte du Monde 103 Peugeot
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Après les 1er essais euréka ; émulsion corrigée ! La Pipe Malossi ultra courte et souple ; www.rrd-preparation.com/fr/pipe-admission-minarelli-am6/866-pipe-malossi-o28-46mm-souple-malossi-mg-minarelli-am6-et-derbi-euro12-3.html Les clapets VL17 ( labsus de ma part c'est pas VL16 mais VL17) ; www.rrd-preparation.com/fr/boite-clapets-kit-admission-lamelles-minarelli-am6/25317-clapets-malossi-mhr-...
Moteur MVT S'Race 70cc 103
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Durant la Prépa; Vilo Doppler endurance équilibré 55 grammes de retiré 128/186 TX 12,7 à 12,8
La vérité sur les copies de carters Malossi pour 103 Peugeot
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Petite mise à jour , Attention les joints fournis de ces carters occasionnent des fuites , le mieux est de les monter à la pâte à joint !
Moteur Boostopopol 65cc et Test de Pression
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Voilà comment Vérifier correctement la Pression d'un Moteur fraichement monté avec immersion si non le moteur ne sera jamais sécurisé ! ne pas oublier d'enlever l'air grâce à la valve avant de sécher le moteur au four ...
Nouvelle config 82,62 cc pour le 103 SPX
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Merci à Gilles Echenlaub pour la prépa du moteur et merci à Solex Gump pour le re équilibrage du vilo RRD . également merci à Stephane le Lan pour la cale d'embase et à Clément Bouchet pour la pipe sur mesure (présentation dans la video précédente)
Unboxing Pipe Clément Bouchet, pour Carter Malossi upgradée pour 103 SPX-RCX et SP/MV
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Présentation d'une Pipe CBE www.cbouchet-engineering.fr/ pour Carter Malossi upgradée en pipe souple,pour Carburateurs PHBG Dellorto et CP Polini . pour 103 SPX/RCX et SP/MV
Intéressante ta pipe malossi , après juste en info ... pas mal . Sur carter carenzi ça pass ? Après faudra faire usiner je pense ...ha oui j aime bien , ya de la place au moins ....
Oui cette pipe est interessante pour la place , ça va plug and play sur les vrais carters malossi ou les copies sans modification. il faut modifier l'entrée d'admission des carters seulement quand on met des clapets differents comme vl17 ou vl18 . par contre il y'avait un soucis de leger raté (pas grand chose) au démarrage (non du au reglage) alors comme le carbu en sortie se retrouve à être un tube dans un tube je suspectais que cela venait de ça , je vais re essayer aves des clapets vl6 au lieu de vl17 sur des carters réels malossi non modifiés pour voir , je tiendrais au courant .
Slt Gilles , sympa ton nouveau moteur .... tu compte mettre quoi en admission dessus ? 21 , 24 . Ta culasse mvt oui bien , elle me fait penser à la culasse boost .😊
Bonjour je suis pas Gilles mais c'est pas grave , Je vais mettre du 21 PHBG d 'abord souple pour tester .
@@chubbpaladin Ha excuse moi , j avais des commentaires , c est pour ça. Vraiment dsl . Il est sympa ton moteur ! Un vrai 103 ....
Tu as décomprimer la culasse en mettant une cale ou tu l as laisser tel quel ?
Bonjour on a fait avé le joint pochère ... 😁 (cette fois ci seulement car je met toujours des cales ,ça tombait juste au pmb , quoi que le milieu du piston dépassait un peu vers le haut au pmb , alors en fait le mieux si on veut tout être à fleur au pmb c'est de mettre une cale de 0,5 ; pour moi c'est sans joints mais pâte , ou une cale de 1 qui fera une ptite marche au pmb surtout aux latéraux mais ça c'est pas grave du tout comme dirait greg mais ça fera plus de job ou de contrôle en haut qu'une cale de 0,5 , mais risque de donner plus d'allonge et de diag . bref, il a usiné la calusse afin de tomber à 12,8 de TX Mais je crois que avec le vilo course longue simple ça risque d'être intéressant ce truc la , contrôlé et préparé . car le piston est long et s y prête volontiers , je ferais pas ça avec un stage6 air .
@@chubbpaladin si tu cales pas au dessous tu te retrouves avec 13.8/1 de taux de compression 131 et 185 en diag si tu cales a 1mm tu prends entre 3 et 4 degrés de plus mais ton RV tombe 13.1 avec une bonne huile a 3 % et un bon additif VP racing ça passe crème 😉
J ai c est carter la et pas un soucis
Oui car t'as du monter les rondelles de calage fournies
Salut Gilles fait de l’excellent travail, il faut pas hésiter à le mettre en avant, de plus c’est une personne très accessible. Par contre j’aurais fais le passage de BAC VL18 AM6 et je mettrai un carburateur souple pour éviter l’émulsion avec les diagrammes qu’il y a.
Bonsoir , comme le plan de joint d'admission a été surfacé de 2mm il était préférable de mettre les vl6 , et en fait je vais retenter montage souple en carbu , il y a aussi l'option solexgump avec sa nouvelle pipe souple avec platine en fortal .
Tu vas pouvoir comparer avec le stage 6 c est bien
Oui tout à fait Et comme t'as pu voir j'ai compris récemment qu'il faut absolument un bon allumage , qu'importe le kit , c'est ça qui fait la différence . imagines un allumage origine de 103 sur un hybride ou grosse prépa avec un échapp à 200 ou 195 , bah ça lui ampute une jambe .
@@chubbpaladin tout a fait après pour le mvt DD c' est bien de mettre les réglages préconise voir descendre de 0.10 max mais surtout d enrichir un peu plus 😉
J ai monter l ensemble mvt s race c est surprenant ,surtout au niveau de la temperature de fonctionnement culasse 133 degres en ayant tirer dessus avec une temperature exterieure de 32 .Surpris aussi du couple pour les diags elevé du kit .Cette culasse fonctionne bien et ellle est bien moins chere que certaine ....
c'est sur que certain ne font ma mieux en matière de culasse
Oui n'est-ce pas .. on peut lui en foutre plein la gueule même par 50 degrés à l'ombre !
@@LGMOTORSPORTRACING Oui et en vrai diam 46 avec belle surface et qui rentre dans tous les caches latéraux bah y'a que ça .
👍 une belle préparation cela vat faire mal 😉
Bonsoir Papa En effet c' est le but
Slt ci ta pipe casse pas ta de la change
Salut merci pour le conseil 👍
Maintenant, il va falloir que sa fonctionne ?
Très bonne question , car depuis que j'ai compris récemment qu'il faut un très bon allumage je pense que je devrais avoir moins de fails , voir pas de fails .
Sympa la préparation , c est qui ton préparateur ?
Ça ressemble a du gilles
C’est bien gilles qui a préparer les pièces il a fait une publication
Bonsoir merci , Ludo a répondu .
Bonjour Il marche bien ce moteur ?
Oui il marchait bien mais faisait du potin et mon vilo avait vrillé je ne l'ai plus mais ça marche bien .
@@chubbpaladinok merci pour le retour. J'ai le même dans les cartons avec carters polini rectifiés à 54mm. Je pense le monter en course d'origine dans un premier temps, du moins quand j'en trouverais (du temps).
@@jeromebarbiero1779 Oui tu peux faire ça et mets le piston origine , car moi je l'avais remplacé par un italkit car le piston origine ne va pas en course longue , ce piston italkit est lourd et ça emmerde l'équilibrage c'est pour ça que mon vilo course longue avait vrillé) donc mets course normale origine oui c'est très bien
@@chubbpaladin oui j'avais vu que le piston d'origine ne va pas avec le vilebrequin course longue, bon du coup, ça me conforte dans mon choix de vilebrequin. Merci encore pour les conseils.
Le Mvt S race a besoin de se faire monter l'échapp à minimum 190 avec surtout pas un allumage origine mais un DD ou autres , la il va prendre plus que 100 kmh ! et c'est un Kit qui ne chauffe pas du tout si bien monté et reglé .
Sa va faire beaucoup moins de bruit mais sa va jouer aussi sur les perfs parce que tu rallonges le tube de fuite et donc la pression dans le pot 😉
On verra bien ,si je perd 1 ou 2 kmh c'est pas grave et j'ai deja eu une grande cartouche (encore plus grande que celle ci) sur un Ninja G3 il n'y avait rien de probant à signaler , et j'ai préféré travailler sur la cartouche pour le bruit , c'est pour moi le minimum de respect pour tout environnement humain .
Yess merci pour le partage de cette idée que tu m'avais expliqué en mp❤❤
Ah oui c'est vrai , de rien c'est fait pour
En même temps si tu montes pas les rondelles fournis par le fabricant…
Oui il faut absolument monter les rondelles fournies si non cela détruit la mobylette de A à Z !
Salut dis moi tes copains disent que la culasse Mvt c'est de la daube ,c est vrai ?
Salut Ton pneu arrière et de la même dimension que l avant ? Merci
Oui
Merci pour ton partage, oui la culasse MVT est bien bonne sur de la grosse config, exemple kit 65cc Athéna avec moteur POLINI carbu CP POLINI, bon tu vois le truc, elle marche vachement bien, @+ 😋
Oui et elle refroidit prodigieusement bien mais faut vérifier le TX moi on me l'a usinée à 12,8 , 13 avec le tassement .
@@chubbpaladin Très bien sur du moteur AC pas plus, son non boujour aux enmerdement.
Un grand merci pour ton partage l'ami 😉
Merci mais j'ai eu pleins de bigs problèmes avec les carters copie Malossi faut surtout pas mettre ça !!!
@@chubbpaladin Oui c'est du premier prix, trop de taf et beaucoup de problème sur les portées de roulement, mais il y a toujours des solutions, mais cela fait toujours chier aussi, bon bref les joies de la mob 😜🤪🤫
Salut, désolé mais tu n’as pas tout à fait raison en ce qui concerne les bagues en téflon. Oui, elles servent à limiter le jeu axial (le « vrillage » du moteur) et peut être à amoindrir les vibrations, mais non elles ne servent pas à limiter le jeu latéral (de gauche à droite), car ce mouvement de translation est d’origine sur RCX-SPX. Il permet une sorte « d’auto alignement » de la courroie avec la poulie lors de la variation du moteur, donc ce jeu ne doit pas être supprimé. D’ailleurs, sur les RCX des années 90, ces bagues en téflon n’étaient pas présentes. Je t’invite à faire le test sur une RCX (d’origine) et tu verras que le moteur bouge de gauche à droite normalement.
Certes ... Mais avec les carters copie Malossi il ne faut SURTOUT PAS pas que ça bouge latéralement et pour ce faire il faut les monter avec les bagues plus épaisses fournies (si on fait pas ça ,cela défonce tout gravement ! ) et ça emmerde pas le vario je confirme et constate , c'est tout . Mais sur tous les autres carters il faut mettre les bagues origine peugeot et la oui y'a un jeu et tout va bien , c'est comme ça j'y peux rien ! Tchuss .
allumage faut retiré l clavete^^ et ça tourne top ,calage devant le petit logo sur allumage elect dorigine
Merci sur allumage origine je cale à 1,3 mais je pense ne plus utiliser ça .
le pot pas bon ont les jeter a l'epoque c est pot avec kengy ninja ou rgd ou dakar ça c'est des pot ,sinon bien le 103
Oui je sais il y'a mieux mais c'est pas trop mal .
slt diag et quel taux?
Bonjour Le MVT S Race est stock 128 / 186 , TX 13
Je prenez 110kmh conteur voiture avec ma 103sp
C'est déja pas mal .
105 réel alors 👍
@@nicolasbernoville2534 il a dit compteur voiture, c reel
@@bcximlion6765 ah nan compteur voiture et gps"reel" du coup y a 5km/h d'ecart 👌
@@nicolasbernoville2534 ta raison j'avais pas vu c compteur voiture
Si on montait l'échapp à 190 sur ce MVT S race ce serait pas mal (comme le préconisait RRD) ça fait juste 4 degrés de plus que stock (186) avec l'allumage origine je l'envisageais même pas une seconde . Mais le truc c'est que j'ai un Stage 6 pour 103 en attente qui lui pourrait être remonté à 180 à l'échapp , alors je me dit je le sentirais top avec cet allumage . Donc je sais plus trop quoi faire .
Oui montage rigide sa vibre autant.
Mais non .. La ça a vibré à cause des mauvaises cales moteur, il faut suivre un petit peu 🙂
La Calusse S Race de mon kit ( car finalment je l'aime mon kit .. LOL )se vend au détail , je vous répète que c'est un Monstre de refroidissement !! pour moi une révélation ! Il en existe une autre MVT de la même forme tout aussi bien faite mais sans léger plot entrant à ne pas confondre , mais voici la seule et unique vraie S Race ; www.50factory.com/pieces-neuves/167442-culasse-peugeot-103-o46-mm-mvt-s-race.html Avec ça je lui en fout plein la gueule de chez plein la gueule et ça bronche pas ! 😉
Belle config
Merci , autrement elle est dans son jus avec des réparations à faire sur le cadre
Salut. Sympa merci. Un studio complet te ferait gagner partout...mais il faudrait revoir ton embrayage et ta transformation secondaire pour être au top
Ok merci
qu'entends tu par un studio complet ?
@@chubbpaladin désolé, un stradivario V2 Boost
@@mobeur58 Ah Ok merci .
Tu peux mettre la bride d échappement a l envers les ressorts ne toucheront par le cintre de l échappement
Ok merci tu m'as appris quelque chose .
@@chubbpaladin avec plaisir 👍 j apprend tout les jours 😉
@@patrickcosson6806efficace 👍
Je suis également un spécialiste du euh, plutôt "ahm" exactement, notre cerveau a trop de choses à dire ! on s'en balek des réflexions ✌️👍
Bonjour Dr House merci pour le soutien ça fait plaisir bonne journée à toi 👍👍
Le resultat est propre 👍 Déçu pour les carter. Scelle roulements peut-être pour ses dernieres aventures. Perso j'ai quelques pigeot... Un mvl origine (enfin presque)*de 55 a 75 gps* depend de la route, dernier chiffré c'est son record en chutte libre 😂carb.12 pot origine vario origine (jamais toucher) allumage pareil juste t3 65cc, tx 9.6 . Transmi 11×52 jante 17 pouces Petit veau meme cylindre (t3 65 échappement un poile élargit caler ,tx 12 squich 0.8 culasse origine) pot bidalot r.r carb 17.5 polini vario origine travailler(canon legerement plus petit et plage max de 97(85 origine)...en gros pour imager la version debrider du moulin du mvl *80/86gps*transmi 11×48 jante 16 pouces Et le dernier le plus violent (heu...par rapport aux autre je precise une vrai catapulte de 0 a 30 cherche pas, tout le monde le depose,prise direct oblige) Un autre vogue custom lui reccord 106 gps,avec 50 doppler échappement retoucher, diag 130/192(oui je l'ai rabotter de plus de 2mm😂)culasse bidalot radial (petite remarque les carter latéraux spx rcx phase 2 ne passe pas et se sont des faco de 96 sur les culasse bidalot)tx 14.5 avec 0.8 de squich Carter origines clapet adige pipe dr carbu 19,5.pot conti (gianeli black gun) vario girodo modifier et allumage origine caler entre 1.6 et 1.7.avec pot doppler er1 le chiffre tombe a 102... Transmi 11×56 jante 17 pouces c'est long pour ce petit cylindre. Le reste c'est stock origine..ciao 38 gps et mon petit préféré un b b 51 gps ... Fin du pavé ca te donne des bases de comparaison et du coup moi aussi car j'ai pas de mvt . Tchussss mobeur
He bien c'est une belle flotte quand même , il y a du old day plus ou moins prépa quoi . si ça peut t'aiguiller je me dirige sur le stage 6 avec la calusse MVT + MVT DD non scelle roulements ça va tiendre oui mais pas longtemps , démontage, récupéringe et nouvelle prépa stage 6 .
@@chubbpaladin il y a un peu de tout en fonction de l'humeur ;)...et puis une bonne brêle d'origine te dis d'où tu" viens"...pour faire une analogie, c'est comme conduire une 106 d et passer à une golf musclé puis repasser à la 106 une fois habituer à la golf....c'est un peu ça ma philosophie.. Je suivrais la suite de tes aventures, sachant que le stage 6 a l'air de sortir un peu du lot ;)...mvt en allumage...attention (piston)je sais que ça fonctionne en d.d (rotor interne)pas de soucis la dessus, j'ai eu la version millénium(103) mouais...de même sur un derbi d'un collègue aie aie les piston (pareil mvt millénium ). Je ne juge pas je dis juste . Scelle roulements je te comprend,si l'engin doit partir loin avec régime prononcée ouais....c'est chaud !!
@@Manu-dv8up Yep
Salut Ta repercer le cadre pour monter l axe de ces carter imitation MALOSSI ?
Bonsoir , il nya pas d'axe avec ces carters c'est l'axe origine pas besoin de percer , pas de soucis avec ça le blème est qu'il ne faut pas utiliser les cales-entretoises d'origine peugeot surtout pas mais celles fournies avec les carters est-ce que tu as compris ?
Merci 🙂
Je t'en prie
Salut ,dommage tout ce travail sur ces carters pour que la portée de roulement lâche au bout de 50 km 😢
Oui à peu près , c'est du aux bagues de calage origine peugeot qui ont foutus l' brin !
met des ressorts d’embrayage plus dur tu vas grandement gagner sur le départ
C'est déja fait mais j'ai pas gazé en grand expres au départ ,car ya un problème de pipe mais ce moteur était juste une ptite démo dans cette vidéo car il est foutu à cause des carters , regardes encore la vidéo .
je vais repartir sur le sage 6
Salut Chubb regarde les boites de solex gump top !
Salut , t'as essayé ?
Pas encore mais ça semble assuré ,mais il faut que j agrandisse l'admi sur les carters carensi ,encore un truc!
@@pierrickbesnard Je te conseille pas de la pipe souple solexgump manchon plastique 3d car cela casse surtout en 65cc , Mais plutot la dèrnière qu'il a sorti avec platine en fortal et manchon en vrai caoutchouc , et encore seul un test pression avec immersion dira si c'est bon ou pas . voir une de mes vidéos pour test pression .
Adiô don de mon pays la SAVOIE ❤ merci du partage !! Et les rageurs tu zap POINT 👌 a'rvi pá 🙋♂️
Salut Amigo 🖐 ça doit être chouette en cette saison , Oui c'est vrai mais c'est aussi valable pour eux , si ça leur plait pas il zappe point barre .
Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX .
Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX .
Super , merci beaucoup pour ces informations et ton ressenti. J ' attends également les retour du Stage 6 qui fait beaucoup parler.
Euuuuh. Ouais c est vrai euuuuhhh😉
Bonsoir c'est quoi ton problème ?
Salut , vu ton experience quel est pour toi le meilleur cylindre 65 cc pour 103 ? Le T6 pour le rapport qualité prix ça reste un best seller.
Salut un T6 monté stock avec une cale de 1,5 prend 102 kmh avec de bons périphs pot vario etc si il est prépa par un bon préparateur à 122/180 c'est 110 kmh avec une cale de 1 c'est un cylindre qui tire réellement sur les bras , il part tout de suite . Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX . Celui sur le quel je crois le plus c'est ce nouveau stage 6 mais n'ayant pas encore testé je ne m'avance pas trop non plus , si j'étais dans ton cas je prendrais ça. Moi je vais le faire préparer en récupérant la culasse du Mvt s race , on va voir ce qu'on va y faire en s'inspirant des gars qui le testent en ce moment sur youtube .
ua-cam.com/video/lvpv_D9cgbU/v-deo.html
Salut , j'étais près a acheté le mvt , je vais donc changer mes plans .merci du retour
Bonjour Oui je l'ai testé avec un allumage origine calé à 1,3 avec un Moryama par ex ce serait peutêtre un peu différent mais bof !
Le MVT s race en fait est plus long à s'elancer il part plus tard dans les tours et faut tirer court et est fait pour les grosses configs avec gros carbus avec mon 21 j'ai réussi à l'emmener à 97 kmh sur plat , je règle encore mais bof .. par contre sa culasse refroidi de ouf ,une dinguerie de refroidissement ,avec une super gueule , et en plus ça passe nickel dans les caches spx phase 1,2 , sp - mv etc . autrement le moteur est super sympa en conduite et sensations . on m'a usiné la calusse à 12,8 de TX et 0,9 de squish , pour pas que ça chauffe c'est le bon TX .
ua-cam.com/video/lvpv_D9cgbU/v-deo.html
La pipe, tu l'as veux dur ou molle pour avoir de grosses émulsions pour faire sortir le jus ... Blague à part, c'est pipe d'admission en souple, c'est bien mieux pour éviter les vibrations dans le carbu... Et il ne font pas différents diamètres pour ce modèle de pipe?
j'ai pas de champouineuse 😁 , c'est dispo en 35 et en 45 mais cette adaptation pour phbg semble créer une dépression qui handicape le démarrage quoi qu'on fasse! , ça va pas .. décidemment !
Enfin je vais la retester différemment avec cette pipe (voir une de mes réponse plus haut
Merci pour le partage , toujours des videos interessantes !
Merci
Salut allumage d'origine fonctionne tres bien et prend les tours(électronique generation 1 et 2 ,4 fils)....par contre le vario (poid masselotte) plombe si trop lourd!!! Point de vue des allumage la grosse difference est: entre rotor interne et externe(origine externe)...mais un mvt de base en rotor externe tu verra rien ,wallou^^... Sur mon doppler 50 mou tres mou mais a partir de 30 km/h catapulte.(prise directe) allumage origine.par contre le volant magnétique un jour est passé devant moi^^ Apres mon petit veau en t 3 65cc fonctionne bien mais va pas lui demander un nombre a 3 chiffres ^^ Par contre c loin d'etre mou, pareil pas en prise direct ca change pas mal. Ps. Je monte des moulins depuis mes 15 ans^^ ai je fais des connerie ?? Oui Est ce que les potes me font confiance ?? Oui Suis je le meilleur??? Non c'est pas mon metier de base, et tres loin des pro, mais je me démerde...meme sur des voitures quand il faut les réparer ^^ ha 95 debut de la mob....c'est loinnnnnnnn mais ct tellement bon ^^
Bonsoir merci pour ta passion et ces précisions donc allumage origine va bien sur ce kit MVT et prend bien ses tours si j'ai bien compris
@@chubbpaladin bonsoir si allumage pas brider,oui ça devrais prendre des tours...limite tu test sans contre poid sur vario ,juste pour te renseigner sur le régime en charge ...si le vario monte pas, pas grave...ça te renseignera . Apres tu alourdi petit à petit et tu test voir jusqu'où la courroie monte.perso je tourne au alentour de 8/9 grammes masselotte avec ressort moteur souple voir moins avec ressort origine...enfin après depend de l'échappement....doppler er1 plus coupleux (plus linéaire)et gianelli creux mais plus explosif en haut...sur se point, les poid vario/ressort moteur influence pas mal ;) Bon courage ,car ca peut-être long si tu veux du pointu ,au poil de cul quoi^^
Attention il y aura une nouvelle vidéo car ces carters ne sont pas si formidables !
Salut , je me suis abonné pour suivre l'aventure
@@jos1973 Bonsoir bienvenue , pour l'instant je peux répondre à tout le monde car je suis pas encore une Vedette .. 🤪
Oui il il y a moi qui monte des moteur mieux que toi 😇
😂
Ouf c est du lourd ...