Відео

Já měl Jawu 90 Trail, jsou to hezké vzpomínky. Jen to předběhnutí o 20 let je něco co už neříkám (taky jsem říkal i když ne o 20 let). Ono když se potom člověk seznámí s reálnou historií Japonských značek tak je trochu překvapený. Mrkněte třeba na Suzuki co dělalo o pár let dříve v těchto malých objemech. Budete poměrně překvapený z jejich 80. Tím vůbec nesnižuji šikovnost našich konstruktérů, ale bohužel to předběhnutí doby bylo v 60-tých letech mimo. Ano vzniklo pár velmi zajímavých věcí, ale kolem vznikaly ne desítky, ale stovky patentů a často drtivě významnějších. Ono nakonec to rotační šoupátko je záležitost ještě před válkou a v 2 taktech se v 50-tých letech používalo běžně. To, že se nepoužíval u našich levných strojů je jen záměr konstruovat jednoduché, snadno opravitelné stroje a to hlavně na vývoz. Mimochodem třeba motor Suzuki K15 Trail, která je hodně podobná, vydržel násobek toho co motor Jawa 90.

@@koblih69 Samozřejmě s tím se dá jen souhlasit , mínil jsem tím že motor předběhl ty u nás vyráběné lenochody .Když jsem kdysi jednomu známému seřizoval karburátor a zapalování u jawy 350 , řekl mi abych to teda projel . Moje představa že mám pod sebou téměř čtyřnásobek obsahu a že ještě v osmdesáti to bude ,, trhat asfalt " byla úplně naivní . Když to prohnal on a řekl že teď ujede všem bylo mi jasné jaké jsou to lenochody . A nakonec jak by nebyly , setrvačníky uvnitř , dlouhá ojnice , pod pístem moře mrtvého prostoru , ten v dokladech a na štítku deklarovaný výkon ( změřeno dynamem s 80 % účinností ) je pustá lež . Kdejaká sekačka s krátkou ojnicí a setrvačníkem venku má v poměru k obsahu výkon mnohem větší ale to asi konstruktéry ,, obalené " diplomy nenapadlo . Jediné čím snad bych to částečně omlouval , že měli skrytý úkol udělat lenochod aby se těch kluků tolik nezabilo .

​@@jansmatlak6777 No tak pokud to budeme posuzovat takhle tak to máte pravdu. Měl jsem spoustu 350 od Jawy (634, 638, 632, 639, 640) a jednu i ČZ (471) a hitparáda to teda vážně nebyla. Obzvláště motory 638 jsem vážně neměl rád (vibrace, kilometrová výdrž) a tak jsem nejvíce km najezdil pěkně s 640 s motorem 632. Tahle kombinace se ukázala jako nejspolehlivější. Možná tam nějaký koník chyběl, ale po doplnění 2 komorových výfuků a karburátoru Bing to bylo vlastně fajn. Ale vývojově to bylo vlastně to stejný co Jawa recyklovala od konce války. Proti tomu byla 90tka opravdu mnohem modernější stroj.

JAWA 90, napísal ju Zdeno Metzker, to je ten starší pán v tomto videu.

Vydal ich viac, asi 5, tak som sa možno trafil.

Ano ložisko se tam dalo z babety značky INA ktere se montovalo do motokar i na kliku i na pistni čep na přesny rozměr 0,005 mm měla ocelovou klec pak už to vydrželo .pistni čep se daval u originalu bez klece a to byla chyba . to se blbě skladalo a taky se zadrhavalo A MUSELA SE VYVAŽIT KLIKA . .a u spojky se davala podložka a pak ty korunky na drženi segerove pojistky. u starych motoru pružin 7 zavitu .u novych motoru rok 73 a u motokar 8 zavitu . a pak už to fungovalo jak ma .a pak lepši kaleny klinek byl tam u 4 kolečka a pak nešla 2 a 4 rychlost u převodu a jak se vyměnil tak už šlo všech 5 kvaltu a bylo to ..a pak ja tam daval pist 100 kubiku z Manetu a valec převrtat a krasně to pasovalo a mělo to 14 koni a jelo to jak hovado . a motory se dělaly 50 70 75 90 100 120 .ale to jenom pro sport a svazarm ale dalo se to sehnat . ja měl i vodnika . černy hrnec a čerpadlo na straně rozdělovacě zapalovani a z druhe strany se dalo tranzystorove zapalovani z civkama . A přidal se chladič pod nadrž a jelo to . a dal jsem trochu větši rozetu a rozjel jsem se i na 5 rychlost a jelo to přes kilo . no krasa . to je vše . co bych dodal . že ano . je to škoda že už se nedělaji . a hlavně na SLOVENSKU SE NEDĚLAJI MOTO . VYRABĚLY KRASNĚ A FUNKČNI STROJE PRO SPORT . I PRO HOBY . PRO LIDI . a všechno jednou konči ale za to mužou SOUDRUZY A JIM PODOBNI . VYVRHELOVE . NO to je vše co jsem chtel řict . děkuji za pozornost .

Spravne!

Asi dostali, protože jinak by tady byla spousta komentářů, jak bylo za komárů líp.

V dněšni době se to da zehnat za cirka 30 40 tisic .ale musi se to dodělat .original je poruchovy .ale kdo si to doděla, tak bude spokojeny jak to krasně jede . s tema otačkama co tam jsou . a ještě 5 kvaltu to ma . moc dobre . krasny stroj .ja se sněma krasně zajezdil .je to tak . to je vše .už je nemam .

Aby se nenakazila kamera?? Nebo diváci u přijímačů? Taky netuším

Nesúhlasím s vašim názorom Aj CZ bola super motorka a tak isto sa nevyrába ako aj Jawa. Tieto motocykle robili zlaté české ruce...

@@petr-5217 Jawa ostala ale v Indii...

@@petr-5217 pane a čo Jawa eso špičkový plochodrazny motocykel výroba zrušená...viete v čom to bolo že zrušili výrobu motocyklov v Československu západ a Ázia sa báli konkurencie ... za 5 rokov by sme boli najväčší výrobca na svete a naše motorky by patrili k špičke. Verim že naši ludia by to dokázali....

@@petr-5217 ., Jawa je dnes v v býv. SSSR žádaná. Sice nemají již díly, ale jezdí si k nám pro díly.

@@belokocis7739 YEZDi nebo jak se to jmenuje. To neni normalni zeme. Stredoveke manufaktury. To neni zadne meritko.

.,. jo ano, ale obrovský problém byl z kvalitou. Všechny motory se z německa stahovaly zpět. Byl to pro MOTOKOV exportní propadák. Všechno se vrátilo poškozené zpět. Motory se zadíraly, převodovky neřadily, zapalování neustále mimo provoz, proto se celá vývozní produkce vrátila zpět a byla roprodaná u nás v MOTOTECHNĚ. Ty závady po odstranění se opět samo sebou objevily u nás také. Bohužel u nás nás motorky nikdo nevykoupil zpět. Tak se z nich stal dar pro dalšího člověka.

Naprostej souhlas.Ta motorka předběhla svět minimálně o deset roků.Máte pravdu v tom,že měly bejt použitý kvalitnější materiály.Zejména na ojnici aspoň 14220,ty ložiska měly bejt taky 1 jakost a tu jsme vyráběli.Je smutný,že kvalitní ocel,a nejen tu ocel, jsme vyráběli,ale na výrobu hodně věcí nepoužili.Třeba až po hodně letech se na výrobu ojnic pro motokrosový Čízy začala používat ocel třídy 16.A velkej problém byl olej do tvoutaktu,ten M2T moc nemazal.

ja to doladil a měl jsem jich několik viz više popsane . jelo to fakt dobře a mělo to krasny spodek . už od nizkych otaček ale ja to všechno vrtal na 100 kubiku pist z MANETU . a jelo to krasne a upravoval si to a jinym kdo to chtel ,tak jsem jim to upravil . škoda že už nejsou . ale taky už na to nemam čas se stim dělat . škoda . .vše jednou konči .už jsem na to star . no nic . to je vše . děkuji .

Ja jich měl asi 9 a jednu vodou chlazenou Čerpadlo na straně zapalovani tak tam muselo byt eletronicke na druhe straně.. a vrtal jsem to na 100 cm a pak to krasně jezdilo ,pist snad z MANETA 100 . a mělo to 14,5 koni .a rozjel si se i na 5 rychlost . Jednička RYCHLOST už tam byla skoro k ničemu. ale budiš. . musely se vyměnit ložiska na pistu a v klice za ocelove klece .a ne hlinikove co tam daly od vyroby . na pistu byly jen jehličky tak se tam dalo ložisko z babety a byl klid . a hlavně vyvažit kliku .a v převodovce vyměnit kvalitnějši klinek protože ten co tam daly oni od vyroby tak praskal . jinak to šlo a jezdila vytečně . ten posledni motor byl už skoro vychytany rok 73 .pak už se nevyrabělo .bohužel a Dělaly se 50 75 90 100 120 kubickych centimetru .jinak to bylo stejne .ale pro lidi jenom 90 kubiku, ostatni Jen pro svazarm a sport.a do motokar. předbehla dobu ale nevhodne materialy. to pokazily, ale lidi si to upravovaly jako Ja .každou jsem předělal a i jinym ,kdo přišel za mnou .jawa 90 to byla moje srdcovka . ale uprava nutna .seriovka na nic. to je vše .děkuji.

@@frantisekhena3445 krásna a nekvalitná až hrôza ... bohužial nie každý dokázal odstrániť “nedorobky” ako ty. Pred tebou klobúk dole... pekný deň. J K.

@@jarokadlec3343 DIKY . ja byl fanda . a ja si všechno upravoval at to jezdi lepe než ostatnim a taky jsem to upravoval i jinym kdo chtěl .a nejenom 90 sadky ale i pincky 50 snižit hlavu .krosky cz u 250 j jsem daval klapku z yamahy a karbec z 380 čz kros a melo to z 35 koni na 42 koni a mělo to pak i krasny spodek .a nemusel jsem tolik řadit .a taky to žralo o 2 litry mim. šlo tam vic vzduchu tak se to nemuselo tolik točit .a mohly jsme dat i menši rozetu . a jelo to jak čuně .všechno se da upravit .a dodělat k dokonalosti . pak to je parada .

., kdyby brzdily, tak se nenarodíš , osle.

@@romansvehla7352 Bolí to? 🤣😂🤣😂

ja to asi nechapu, ale TK + SPZ ma stat 400. €??

jinak argumentovat cenou dopravniho prosrredku je irelevantni, tim nerikam ze 400 € neni moc

Každý nie!!!! Ale vládnuca rozkrádačská klika vo veľkom a stále nemá dosť. Máte si kúpiť TESLU a pod. Že Vy ste si nenakradli...???? No tak to je Vaša chyba, ( rovnako ako moja). Dnes je najhrdinskejší ten čo podvádza a kradne, tuneluje, ( veď len pozrite na “sieti”, ako prišli ku majetkom každý kto sa akokoľvek zúčastnil “bačovania” matloviča a jeho štyroch kumpánov , nech Vás nemýli že teraz sa hryzú). Ále ... kradne Fico... ešte aj po dvoch rokoch neofašizmu vládnucej kliky. No pripustili sme to My....

@@wlkosan4063 vážne nie???... zaujímavé... takže by ti nemalo vadiť ak za auto čo stojí štyridsať tisíc €, zaplatíš pri kúpe ďaľších dvesto ticíc € za jeho legalizáciu kúpou, cena predsa nie je pre teba relevantná, podľa tvojho princípu je to teda OK.

@@jarokadlec3343 takze auto za 2 miliony by melo mit drazsi STK nez auto za 500 000? Vzhledem k tomu ze je rec o vydani SPZ a STK je nesmysl argumentovat nejakyma 200 000€....

Kde se dá sehnat ta kniha JAWA 90? Děkuji 🙂

Jawa 550 alebo 555

0: 46 Ten červený.