Відео

@@russeltk5274 my bychom to také uvítali, ale pak by přišla žaloba od škodovky a řada udání na různé úřady, kde by tvrdili, že prodáváme padělky 😁 tohle už známe.

Zajímavé. A Tatra žalobu nedá?

@@russeltk5274 my jsme ale licencovaný partner Tatry. Chtěli jsme to samé od škodovky, ale vždy to skončilo postavené na hlavu 🙃 Mysleli jsme, že nás podpoří a budeme je propagovat. Bohužel tam je úplně jiná mentalita.

To bylo ovšem zákeřné😲

@ trosku

Když jsem přišel v roce 1970 z vojny,strcili mě na P V3S valník.A stála tam odstavená T111.sklapeč,bez kol a motoru.Kola a motor jsem si sehnal a pak jsem s ní jezdil 8 let, než přišla nová Avia 😅A pořadí VSTŘIKOVÁNÍ!!! zpaměti také nevím,ale je to:1,8,5,10,3,7,6,11,2,9,4,12😅😅😅

@@jaroslavkadic7077 to byla otazka pro zkuseneho automechanika a ne pro 19 leteho kluka co se prave vyucil elektrikarem.

​@@petrfiala9380jasně, já jsem s T 111 narajtoval dost,ale pořadí VSTŘIKOVÁNÍ jsem ani nevěděl 👍

Děkujeme za doplnění, toto jsme nevěděli. Existuje fotografie po požáru?

@ Myslím, že v knize o Strele jsou fotky nějakých zbytků, ale nejsem si jistý.

Děkujeme, ceníme si toho.

To jsme to moTáci :P díky

Ano, jsme děti, jinak bychom si nehráli s vláčky :P

S vlacky si hrajou decka od 2 do 110 let veku. 😊😊😊

Také nás to překvapilo. Otázka je, co udělal kouř s interiérem. Nemusel být uvnitř vagónů ani plamínek a i tak mohl být kompletně na výměnu či vyčištění. Nicméně když neexistují náhradní díly těžko se opravuje. Ale šlo by to asi a pokud by dnes existovala možná by se tak i stalo. Nevíme ale jak nakonec skončil její vrak.

@ interiör byl urcite na vymenu tak jako tak a zbytek by se pomalu dodelal, dily se dali okopirovat, nebylo nikam na spech, ale bohuzel to tenkrat vyhodnotili tak jak udelali, dnes by to mozna bylo jinak....

Ano máte pravdu, řekla to zjednodušeně pro laickou veřejnost. V přiloženém článku jsme to přesněji vysvětlili 🙂 ale dobrý postřeh, děkujeme.

Stalo to za to vstupné. Měli jsme jako průvodce úžasného pána, prohlédnout jsme si ji mohli ze všech stran, i uvnitř. Opravdu to stálo za ty peníze.

@@ivadrabkova8969 co člověk,to názor. Vůz je to nádherný,o tom nepochybuji! Ani nepochybuji, že rekonstrukce nebyla levná záležitost! Co si motorák pamatuji tak byl v hrozném stavu, ale vzhledem k tomu, co na to probrali dotací! Ano,ty spolkla stavba "mauzolea". Nemělo by to být placené.

@@elek3na Jasně, taky jsme se drapali až na ...., než jsme se rozhodli. Nakonec kvůli dětem jo. Ale jelikož to zaujalo aj mladého 9 letého, tak jsme byli rádi. Spíš mi tam vadily jiné ceny 🙂.

@@ivadrabkova8969 pohybuji se v oboru,takže mám na to jiný úhel pohledu. Dcera se mnou byla ve všech depozitech,kde někoho znám, byla se mnou při opravě Čmeláka, pak se jí strašně líbilo,že si ho můžeme za odměnu spustit. Ale zpět k muzeu, je to hrozný tahák na peníze, zvláště pokud jde člověk s dětma,ale ono to v muzeu škodovky je dost podobné, nevědí co za to chtít.

Meleš nesmysly

To ano, ale je tu jeden velmi podstatný rozdíl! Zatím co vozy M290.0 byly konstruovány s jedinečnými prvky, které se osvědčily, jako unikátní elektromechanický přenos výkonu z motorů na hnací nápravy dle patentu J.Sousedika, celistvá kola s pozměněnou kuželovitost i, benzínové motory,a pod. , a při zkoušce mezi Olomoucí a Zábřehem na Moravě dosáhly nejvyšší rychlostí 148km/ h, a na trati PRAHA - Česká Třebová - Brno - Bratislava vytvořily rekordní cestovní rychlost 92 km/h, překonanou na území ČSSR až jednotkami 680 Pendolíno, tak lokomotivy T499.0 Kyklop byly nezdařeným pokusem o lokomotivu s rychlostí 140 km/h a výkonem až 1700kW, ale vyrobené z prvků, které těchto výsledků nemohly dosáhnout, zejména motory K12V230DR byly poruchové už při výkonu 1400kW. Na zkušebním okruhu u Velimi sice dosáhla rychlosti 176km/h, ale pro nespolehlivost nemohla pro zamýšlené spojení být nasazována. A tak byl vývoj Kyklopa zastaven ve prospěch elektrifikace.

@janpavelek2097 Tohle jsou pro mě nový informace. Děkuji za doplnění znalostí.

Dobrý den Ondřeji. Děkujeme za komentář. Nepochybujeme že fanoušci trolejbusů jej znají, nicméně naše videa nesledují pouze fanoušci trolejbusů ale i Tatry a obecně hromadné či osobní dopravy a tento model je opravdu unikátní a pro veřejnost prakticky neznámí. Každopádně děkujeme za konstruktivní kritiku naší dobrovolné fanouškovské práce, to vždy potěší 😉 příště se pokusíme nepřesností vyvarovat, abychom někoho neurazili.

Děkujeme za doplnění. Díky podobným komentářům zůstává nadpis platný : )

Proč myslíte?

@ Protože není slyšet, co ve videu říkáte.

@@pagliaorba9958 Pardon, naše chyba, spletli jsme si video jaké komentujete : ) No bohužel je to tak, je to 3 roky zpátky a my měli krásné, nové, kvalitní bezdrátové mikrofony. Bohužel v areálu byla tak silná wifi síť, že nám rušila jak mikrofony tak dron. Toho jsme si bohužel všimli až ve střižně. Od té doby používáme kombinaci dvou mikrofonů a máme zálohu. Mrkněte na naše poslední video, tam už je značný progress : )

Děkujeme Mirku, samozřejmě je to nadsázka. V té době ale ve východní Evropě neměla moc konkurence co se týče teréních vlastností a výdrže v náročném prostředí. Mrkněte také na náš článek o testu v Tibetu www.skodanekoupit.cz/velka-zkouska-tatra-111-a-praga-v3s-v-tibetu-1956 i když to je pro fanoušky známá věc :)

@ Ano vím. Mám na ní naježděno 9 500km bez posilovače.

S tím nájezdem co "pan mistr volantu" na Tatře má rozumím jeho připomínce,že On neprojede jakýkoliv terén. Chybu bych hledal spíše mezi volantem a sedačkou aneb je zbytečné si kálet na hlavu a údy. Jinak pěkné video a upoutávka na nově otevřené muzeum v rodném městě Tater v Kopřivnici. Znal jsem to původní (r. 1984 - 1986) s kterým to dnešní nelze jakkoli srovnávat (v té době většina exponátů stála na ráfcích atd.) jako voják jsem v té době platil za návštěvu tuším 5 Kčs. I v té době bylo na co se koukat a po čase jsem zjistil po pár návštěvách,že tehdy hlídací personál byl z řad bývalých dělníků Tatry v důchodu a jako automechanik jsem měl možnost se ptát na některé věci jež tenkrát nebyli zrovna zveřejňované. Postupem času jsem se takto seznámil s panem myslím Stehlíkem jež mi umožnil si prohlédnout i Tatru 613 v úpravě pro tehdejší vládu (pancéřovanou) - to byl zážitek. Nezlobte se já mám naší Tatřičku prostě rád a žádný neumětel ji nesmí hloupě hanět. Ti naši dědové nebyli hloupí a světu svého času dovedli ukázat a prodat svůj um. Co jsme dnes to při troše soudnosti většinou víme - že? Ano je to velice smutné - levná montovna a ani už to ne.

Uznáváme, že vypadají hodně podobně. Pokud jsou skutečně stejné, tak když se jim rozbíjí skla v Brně mají alespoň matrici na výrobu nových 🙂

My nevíme a chceme!?

Dovolíme si nesouhlasit😉 zde je článek jehož zdrojem jsou pouze informace z videa a opravdu většina je o Tatře 111, nikoliv o samotném videu. www.skodanekoupit.cz/tatra-111 Ale po pravdě jsme o dost mladší generace, takže pokud byste se s námi chtěl o své zkušenosti a znalosti podělit, pošlete nám e-mail a rádi o ně článek rozšíříme. Chceme tuto část historie přiblížit hlavně mladší generaci, která o tomto vozidle nejspíše ještě ani neslyšela.

Díky moc za tip. Aktuálně jsme se s někým domluvili, tak snad to dopadne dobře🙂

Ďakujeme. A áno pripravujeme ďalšie dve a veríme, že keď ich uvidíte, tak si k nám urobíte dovolenku :) Dajte si odber.

NO, neřekl bych, že velmi daleko, já jezdil trasu Kopřivnice st. hranice, tehdy ČSSR, téměř ob noc,, a nepřipadalo mi to vůbec daleko,dálnice nebyla, kromě kousku něčeho u L. Mikuláše

@@ivokubica6562 my jezdíme Praha - Monako s embéčkem. No není to kousek, ale dá se všechno 🙂 máme z té cesty i video reportáže, nebylo to samozřejmě za den či dva 😬

Ty jsi blbej! Vždyť si ji objednali!!! A v anketě na východní frontě o nejlepší náklaďák získala 111 první cenu… 😀

Zadej si pitomče do Googlu termín Tatra 111 Wehrmacht. To jseš tak nesamostatnej? Jak to, že tě rodiče ještě nezahnali do postele? www.google.com/search?q=tatra+111+wehrmacht&oq=tatra+111&aqs=chrome.3.69i57j0i512l6j69i61.7181j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Podle dostupných informací ano.

Vznikla přímo na objednávku wehrmachtu, sloužila většinou pro zásobování nebo servis.

@@Rammm48 po válce došlo ke snížení výkonu motoru, a dalším úpravám, v rámci prodloužení životnosti jak motoru tak celého vozu

Muzeum bylo zřízeno v těchto prostorech tuším v roce 2022. My jsme natáčeli na jaře 2023. Dnes už tak mladé není. Co se týče průlezu ve střeše, ten se používal u vojenských vozů, stavařské, jej meli zavařený. Resp. kruh tam vylisovaný byl, ale víko ne : ) Lze tedy předpokládat, že i podvozek je vojenský, samozřejmě pokud někdo nevymění kabinu, což se také určitě dělo.

Vojenské podvozky měly naviák.@

@@frantisekmikes9808 ...a někdy i civilní valníky jej měly.

Díky😉

Koukneme, díky

Bohužel nám bylo jasně řečeno, že na veterány nemají čas a o reklamu nestojí protože mají stále plnou kapacitu od automobilek. My jsme tak trochu měli štěstí. Ale v ČR působí více firem, stačí googlit. Jistě se někdo najde a pak je tu ještě Polsko a Slovensko 😉 držím palce

Jasné, diky. O Slovensku jsem slysel a aktuálně to nehorí…než vyvařím tak kdo ví co bude 😂

On by to nejraději celé ukázal sám 🙂

Možná jste se špatně ptal😉

Už ne: )

@ no slysel jsem že už tam nejsou. No ted jim bude lip na štěrku předtím byli v blátě zarostlé

@@romanjaburek4668 mají se dobře : )

Nebyl jsem tam, takže bohužel.