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Hola amigo, gracias por tú comentario, te respondo por partes: -El calador de árbol de levas es una herramienta especial para este coche, son caras, pero seguramente hay réplicas por internet mucho más económicas. Seguramente hasta por aliexpress encuentres alguna. -Para calar el volante de inercia o cigüeñal, no recuerdo ahora si se puede poner un pasador por un agujero específico del cárter, pero hace falta un pasador especial y localizar el agujero, que no es fácil. De todas formas olvidate, yo lo hago así y no da mucho trabajo, con el árbol de levas calado, no debería girar nada el motor. De todas formas, para eso están las marcas de tipex que pongo y las propias marcas del motor, y si por lo que fuera se ha ido un poco el punto, pues a sacar de nuevo la correa y probar en un diente antes o después hasta que coincidan las marcas. Pero que vamos, que es difícil que se te vaya, a mi nunca me ha pasado con el árbol de levas calado, se queda bastante duro todo. -Dices lo de aflojar el tornillo de árbol de levas, pero fíjate en la polea de la derecha, que tiene tres tornillos que se pueden aflojar y tienen ranura con recorrido. Ese recorrido es para que puedas desplazar bien la correa hacia adelante y atrás, y después puedas darle tensión. En teoría, no hace falta sacar el tornillo de la polea del árbol de levas si aflojas los tres de la otra polea. Pero si es verdad que hay una cosa que una cosa que hacen mal mucho mecánicos, y es que aflojan los tres tornillos, después ponen la correa, después apretan el tensor y esos tres tornillos los dejan muy al extremo, y si los dejas así después con el motor en marcha puedes forzar mucho y romper la polea. Esos 3 tornillos, una vez puesta la correa y apretado el tensor, tienen que quedar lo mas al medio posible de su ranura de recorrido, no en los extremos. Ya me he encontrado varias distribuciones así. Espero que me hayas entendido lo que digo, que es un poco largo. De todas formas, tus ideas son bienvenidas y también las comparto, al fin y al cabo este canal es para aprender todos, y yo aprendo de lo que me dice la gente también, ya que muchas veces hay un camino más fácil o mejor de hacer las cosas.

Tengo preparados unos cuantos, pero no tengo ni idea de cuando los subiré, pq tengo cientos de videos en cola :(, ves mirando el canal de vez en cuando. Qué necesitas ver del lanos?, a ver si te puedo ayudar.

@World_of_Motors gracias amigo usted es de mucha ayuda a nosotros los que buscamos ir aprendiendo de ese auto y estaré esperando sus video

Gracias a ti

No lo sé amigo, cada coche tiene sus dispositivos, pero sigue los tubos del turbo y te llevarán hasta sus componentes. Un saludo.

@@World_of_Motorsmuchas gracias. Vou é tentar!

Con mucho gusto

A ver si me acuerdo y te lo miro. Lo normal es entre 100.000 y 120.000 km o cada 8 años aproximadamente. De todas formas, cuando vayas a mirarlo fíjate en el manual de instrucciones del vehículo, en el apartado de mantenimiento tiene que aparecer.

Te vuelvo a responder. He estado investigando un poco, y al parecer hay tres versiones de este coche, dos diesel y una gasolina. El modelo gasolina se sustituye la distribución a los 90.000 km y el diesel a los 120.000 km. Espero que te sirva la info!.

@@World_of_Motors muchas gracias. El miércoles voy a ver 2 diésel. 2.0 136cv

Gracias a ti

Gracias amigo, para eso está el canal, que aprendamos todos algo nuevo que nos pueda servir de utilidad. No tengas miedo por los centradores, mira como los coloco directamente junto con la chapa de metal, y después se pone la tapa encima encarando los espárragos y listos, es muy fácil, no tiene pérdida de verdad.

@@World_of_Motors Te lo pregunto xq mi coche es un C2 1.4 gasolina 75 cv y no quisiera equivocarme al comprar la junta. Sabes si tiene algún número o referencia? Mil gracias

@@alonsoisla579 Se me olvidó responderte a eso. En teoría cualquier casa de recambios te encuentra la pieza, dando la matrícula o número de bastidor, es una pieza común. Yo suelo comprar en recambios segorbe y recambios levante, pero no sé si en tú zona están esas tiendas.

@@World_of_Motors Hola !!! Acabo de terminar y de momento ninguna luz en el tablero. Se me complicó un poco y he tardado 90 minutos... Ufff Es el coche de mi hija, le compré usado y estaba más liado de lo que estaba en tu vídeo. El motivo? tiene 4000.000 kms y ya ha sido reparado de todo, así que tuve que desconectar el clip de la sonda xq sino, no salía la tapa. Pasaba por encima y no se podía ladear. Eso solo ya me llevó 15 minutos... no sabía cómo se abría el clip rojo ese. No encontré nada en la red, pero otro vídeo decía como cambiar la bombilla delantera y vi que tiraba del clip, así que hice lo mismo y funcionó. Al sacar la tapa uno de los centradores se coló por el motor y cayó al suelo, en ese momento pensé... Si se llega a colar donde las válvulas !!!! En los tornillos pasantes de las bobinas el coche tenía más cosas conectadas a esos tornillos.. ¿? Ni idea, sé de mecánica lo mismo que de ordenadores, o sea, cero. Es verdad que si no mueves las bobinas hacia atrás, la tapa no entra. Los clips amarillos salieron con facilidad, pero el gris frontal también me costó xq al igual que el del botón rojo no sabía cómo sacarlo y me daba miedo tirar. Me gustaría que vieras como estaba la junta vieja. No era de goma sino de plástico. se había quedado petrificada y al quitarla iba sonando clack, clack mientras se iba rompiendo. La nueva entró sin dificultad. Al final vi que la tenían en Amazon y más barata que en la tienda de la misma marca ¿? Al limpiar el bloque del motor había quedado aceite reseco pegado en el canto. al principio pensé que era pegamento o algo raro, pero salió con alcohol frotando un rato. No tenía dinamométrica. así que apreté a ojo, aunque no mucho, por lo que vi en las imágenes. Al final se me olvidó volver a poner el enganche del motor.... Otro día. Vaya sudada. Un abrazo enorme desde Santander. Saludos cordiales.

@@alonsoisla579 me alegro mucho. Es normal al principio todos vamos lentos en mecánica, yo mismo tardé años para no ponerme nervioso cuando hacía mi propio coche, y eso que reparo coches todos los días, pero cuando es el tuyo, jeje, ahí cambia la cosa. Los conectores y los clips son una lata, pq hay muchos modelos diferentes y cada uno se quita de una forma, pero si me dices que ya lo has conseguido, !bien!. Lo de la junta que se desmenuza, me lo creo, tengo otros videos donde enseño como se deshacen esas juntas, incluso manguitos de combustible, con el tiempo es normal, trabajan a mucha temperatura y con líquidos que son algo corrosivos. Me dices que: "En los tornillos pasantes de las bobinas el coche tenía más cosas conectadas a esos tornillos.. ¿?". Creo recordar que en este coche habían dos cables pequeños también sujetos, uno en cada tornillo, pero no se si son en todos los coches igual, o bien es una modificación que le hicieron a este, fíjate pq si están sueltos están justo al lado, los verás con facilidad. Yo siempre recomiendo hacer fotos de todo lo que se desmonta, incluso a día de hoy yo las hago cuando hago una reparación grande, a veces hay muchos conectores. Y los tornillos con que estén bien apretados suficiente, no son tornillos realmente importantes que vayan a hacer fuerza, así que con que estén bien sujetos y se vea que no deja hueco, suficiente. Dentro de un tiempo voy a subir más videos de citroën c3, el próximo es de cambio de amortiguadores traseros y copelas de amortiguadores delanteros, pero tengo más para editar, eso sí, no se cuando los subiré, paciencia. Te recomiendo que mires en mi canal un short, donde estoy revisando un citroën c3 que le acaban de vender a un cliente, y me encuentro una cosa bastante graciosa, !no te lo pierdas!. Es este: ua-cam.com/users/shorts-atSfGjGFLk

Por si no habías caído en la cuenta XD.

🔥🔥🔥

Gracias a ti!

Muy bien amigo, la próxima vez lo intentaré a ver qué tal. La verdad es que no encontré ningún video para poder consultar y me puse a desmontar, pero los comentarios como el tuyo van super bien. Este canal es para que consultemos y aprendamos todos, !yo incluido!.

@@World_of_Motors nadamas el ventilador se quita ayer lo ise

@@vanallevarfuego7667 Gracias de nuevo, lo pongo en comentario destacado para que lo lea el que consulta, y al próximo altenador prueblo con el ventilador primero.

​@@World_of_Motors mi mazda es cx9 2010 le cambie el alternador pero tengo un problema arriba del alternador ay un sello me fuga agua de anticongelante lo mire con cámara esta un poco escondido ahora tengo que cambiar la pompa de agua el diller dice que probablemente la pompa es el problema ..

Te refieres a que ¿después de cambiar tú correa de distribución, te desapareció la tracción del coche?. No creo que sea por el cambio de distribución, aunque puede que desconectaras algún sensor desarmando, pero lo dudo. Explica un poco más el problema porfa y si puedo te ayudo.

Saludos 🤗

No tengo ni idea ahora mismo, hace tiempo que grabé este video. De todas formas, con la matrícula o número de bastidor en una casa de repuestos te lo sacan fácil. Yo suelo comprar en recambios levante, no fallan.

Con mucho gusto

Cierto amigo!, en el fondo suelen haber posos. El problema es que en 1 minuto da para explicar lo justo. Gracias por el comentario!, lo verán los demás usuarios.

Home, el gen del albañil está mas valorado que el Rodio!.

hola SrNawii, gracias por tú comentario. Yo utilizo varios métodos para arrancarlo por primera vez: 1. A la hora de poner el filtro nuevo, pon combustible en el depósito donde va insertado el filtro. Si no lo llenas de combustible antes de arrancar, el sistema toma aire y el carro se parará. Si ocurre esto, después cuesta mucho de arrancar el vehículo al tener aire en su interior. En el punto 3 te explico como solucionar eso. 2. Inserta la tubería de entrada de combustible (a veces viene con flechas), y le das al contacto del coche con la llave; Si tienes bomba de baja presión, te llenará el depósito del filtro, hasta que se salga el combustible por el otro lado. Entonces pones la otra tubería y listos, ya puedes arrancarlo. 3. En el caso de que el sistema tenga aire y no consigas arrancar el vehículo, puedes soltar una de las tuberías después del filtro de aire y tiras un poco de spray de autoarranque, o bien un aerosol cualquiera pulverizado, como un desodorante, después cierras y arrancas el carro. Verás que con ese método te arranca enseguida. Y lo mas importante, cuando arranques por primera vez siempre pedal bien a fondo, así el sistema hace circular el combustible rápido, y si se para, por lo menos ya tienes el depósito medio lleno, a la siguiente te costará menos arrancar.

@@World_of_Motors muchísimas gracias!! Todo muy bien explicado!

Seguramente, se ha quedado atascado por el líquido de frenos y pq se ha oxidado. Si no es por el cojinete, que es lo que rueda.

Gracias por el comentario. Hay mucha gente que no lo sabe. Yo mismo los dos primeros años de mecánico desconocía esta técnica, hasta que un señor me dijo que lo hiciera :P

Con mucho gusto