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C Talk | HARMAN: Prioritizing Consumer Experiences while Boosting Automotive Innovation (EP2)

C Talk | HARMAN: Prioritizing Consumer Experiences while Boosting Automotive Innovation (EP1)

Software-defined vehicle is one of the biggest revolutions in the automotive industry, with far-reaching implications. ETAS, a global leader in software-defined vehicle solutions and services, predicts that by the end of 2030, the proportion of software in cars will double, increasing from around 20% to 60%. This shift towards more software has also had a significant impact on software developm...

全球汽车产业正式进入以智能化为竞争核心的下半场，无论是对电子电气架构的升级转型，还是软件定义汽车，芯片的重要性已不能同日而语。尤其随着辅助驾驶系统的搭载率越来越高，芯片更是成了车企打造差异化优势的关键所在。 数据显示，2022年我国搭载辅助驾驶系统的乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%；新能源汽车辅助驾驶系统的搭载比例达48%。市场快速增长的背后，本土芯片供应商也迎来了史无前例的发展机会。 今年9月，搭载两颗黑芝麻智能华山二号A1000芯片的领克08上市发售，由此按下了黑芝麻智能量产之旅的加速键。到10月份，顶配车型采用A1000芯片的合创V09也正式开启交付。除此之外，黑芝麻智能与东风、一汽、江淮等合作的车型也将在未来陆续上市。 “第一颗芯片我们做了A1000，是面向L2、L2 到L3级智能驾驶的芯片。现在看来这颗芯片的定位依然非常精准，从量...

全球汽车产业正式进入以智能化为竞争核心的下半场，无论是对电子电气架构的升级转型，还是软件定义汽车，芯片的重要性已不能同日而语。尤其随着辅助驾驶系统的搭载率越来越高，芯片更是成了车企打造差异化优势的关键所在。 数据显示，2022年我国搭载辅助驾驶系统的乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%；新能源汽车辅助驾驶系统的搭载比例达48%。市场快速增长的背后，本土芯片供应商也迎来了史无前例的发展机会。 今年9月，搭载两颗黑芝麻智能华山二号A1000芯片的领克08上市发售，由此按下了黑芝麻智能量产之旅的加速键。到10月份，顶配车型采用A1000芯片的合创V09也正式开启交付。除此之外，黑芝麻智能与东风、一汽、江淮等合作的车型也将在未来陆续上市。 “第一颗芯片我们做了A1000，是面向L2、L2 到L3级智能驾驶的芯片。现在看来这颗芯片的定位依然非常精准，从量...

智能电动汽车时代，传统的汽车价值链和汽车生态被打破重塑，催生出诸多新趋势，软件定义汽车便是其中之一。当前，无论是车企，还是零部件供应商，都将软件定义汽车视为转型突破、打造差异化竞争的关键领域，并争相加快布局。 德国汽车巨头大众集团专门成立了软件子公司Cariad，战略目标是为集团� 下所有品牌创建一个统一的、可扩展的软件平台，计划到2025年使其所有新车型都采用全新的vw.os操作系统。 以“终极驾驶机器”著称的宝马也改变了专注驾驶性能的传统、研究起了智能驾驶，其“新世代”电动概念车Vision Neue Klasse增加了许多人机交互功能，同时将搭载新的自动驾驶平台。 为了提升座舱的用户交互体验，梅赛德斯奔驰在2018年推出了第一代MBUX系统；随后在全新EQS车型上，奔驰搭载了有史以来、或者说汽车行业有史以来最大的一块曲面超连屏MBUX Hyperscreen，彻底革了以往的内饰...

“今明两年或者最多1-3年，会是决定中国乃至世界汽车格局的关键之年。”长安汽车执行副总裁张晓宇在接受盖世汽车《C TALK》高端访谈时表示，目前，整个格局变化的窗口期正在关闭的过程中。在这个背景下，车企之间的竞争越发激烈，油电之间的竞争也越发白热化。 他预判，今年的车市会是最动荡、也是最内卷的，同时也会是最精彩和最值得期待的一年。 这是基于新能源车型正在大举进入大众市场所作出的判断。乘联会数据显示，10万-20万元区间是国内最大的细分市场，占比达四成。自去年起，中国车企发布的新能源车型或品牌明显偏向该市场，并下探至8万元区间。以长安汽车为例，继深蓝之后，去年又发布了长安启源。该品牌上市的三款车型聚焦8万-20万元市场。 据中国电动汽车百人会预测，今后两年，10万-15万元的A级、B级车将是新能源关键增量市场，贡献值达到三分之一。长安汽车预判，今年新能源市场整体渗透率可能会首次超过50...

“我认为，（中国汽车市场）现在还不够卷。” 近日，博世集团董事会顾问、前博世中国总裁（2011-2023）陈玉东博士在接受盖世汽车《C TALK》高端访谈时如此说道。 在他看来，“不够卷”的一大表现是，行业玩家还在持续增多。 “大家都说品牌减少，说了很多年，但实际情况是，越来越多，这就说明还不够卷，竞争还不够充分。”他表示，如果够卷，可能会如一些业内人士所说，80%的品牌会关停并转。 当然，过去几年，汽车产业并不乏“关停并转”的案例。且在陈玉东看来，未来10年，这还会是一个常态。“十年后会有多少家企业留下来，很难讲，也许更多，但一定不是每一家都能生存下去，也许下去了一个又出来一个，因为在资本和市场驱动下，还是很多人认为汽车产业有利可图。” 之所以说中国车市“不够卷”，他还有另外一个依据，“（中国汽车市场）还没卷到主机厂重新反思‘做什么与不做什么’的问题。” 近两年，主机厂纷纷将触角伸...

“我认为，（中国汽车市场）现在还不够卷。” 近日，博世集团董事会顾问、前博世中国总裁（2011-2023）陈玉东博士在接受盖世汽车《C TALK》高端访谈时如此说道。 在他看来，“不够卷”的一大表现是，行业玩家还在持续增多。 “大家都说品牌减少，说了很多年，但实际情况是，越来越多，这就说明还不够卷，竞争还不够充分。”他表示，如果够卷，可能会如一些业内人士所说，80%的品牌会关停并转。 当然，过去几年，汽车产业并不乏“关停并转”的案例。且在陈玉东看来，未来10年，这还会是一个常态。“十年后会有多少家企业留下来，很难讲，也许更多，但一定不是每一家都能生存下去，也许下去了一个又出来一个，因为在资本和市场驱动下，还是很多人认为汽车产业有利可图。” 之所以说中国车市“不够卷”，他还有另外一个依据，“（中国汽车市场）还没卷到主机厂重新反思‘做什么与不做什么’的问题。” 近两年，主机厂纷纷将触角伸...

“空气悬架市场爆发的速度比我们想象得更快。”近日，保隆科技董事长兼总裁张祖秋在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时如是说。 据他介绍，此前保隆科技对2023年中国市场空气悬架渗透率的预期大概是3.4%，对2024年的预测是6.3%，2028年是22.5%，“但是站在今天这个时点，我们觉得这个数据可能偏保守了。” 如今，空气悬架渗透率不断加速上升，配置车型进一步下沉。通俗点说，30万元左右的车配置空气悬架，大家会觉得很正常，不配空气悬架，大家反而会觉得很奇怪。不仅如此，从最新的市场趋势来看，空气悬架已经在往售价20万元左右的车型下沉。在张祖秋看来，可能在不远的将来，20万元左右的车型会大比例地配置空气悬架，甚至变成标配都不奇怪。 当然值得注意的是，伴随渗透率的提升，空气悬架本身的形态也在发生变化，一个明显的趋势是，空气悬架从“单腔”走向“双腔”。 “2024年，双腔空气悬架在整个空气悬架市场...

“空气悬架市场爆发的速度比我们想象得更快。”近日，保隆科技董事长兼总裁张祖秋在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时如是说。 据他介绍，此前保隆科技对2023年中国市场空气悬架渗透率的预期大概是3.4%，对2024年的预测是6.3%，2028年是22.5%，“但是站在今天这个时点，我们觉得这个数据可能偏保守了。” 如今，空气悬架渗透率不断加速上升，配置车型进一步下沉。通俗点说，30万元左右的车配置空气悬架，大家会觉得很正常，不配空气悬架，大家反而会觉得很奇怪。不仅如此，从最新的市场趋势来看，空气悬架已经在往售价20万元左右的车型下沉。在张祖秋看来，可能在不远的将来，20万元左右的车型会大比例地配置空气悬架，甚至变成标配都不奇怪。 当然值得注意的是，伴随渗透率的提升，空气悬架本身的形态也在发生变化，一个明显的趋势是，空气悬架从“单腔”走向“双腔”。 “2024年，双腔空气悬架在整个空气悬架市场...

“不积跬步，无以至千里。每年进步一点，保持逐步向上走的节奏，就是我们的目标。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明如是说。 在日新月异、角逐激烈的新能源汽车市场，零跑更希望能保持自己的前进步伐，此“反激进”的态度别具一格。 在朱江明看来，目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段，市占率接近40%，远远还未进入彻底转换的终局。在未来确定行业格局的三年内，新能源主机厂纷纷争夺市场份额，眼下“卷”的态势仍会持续下去。 事实确是如此。眼下，严重“内卷”的新能源汽车市场正呈现风卷残云之势，蚕食鲸吞传统燃油汽车市场空间，加速开疆拓土。 相关数据显示，2017年，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。 全...

“不积跬步，无以至千里。每年进步一点，保持逐步向上走的节奏，就是我们的目标。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明如是说。 在日新月异、角逐激烈的新能源汽车市场，零跑更希望能保持自己的前进步伐，此“反激进”的态度别具一格。 在朱江明看来，目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段，市占率接近40%，远远还未进入彻底转换的终局。在未来确定行业格局的三年内，新能源主机厂纷纷争夺市场份额，眼下“卷”的态势仍会持续下去。 事实确是如此。眼下，严重“内卷”的新能源汽车市场正呈现风卷残云之势，蚕食鲸吞传统燃油汽车市场空间，加速开疆拓土。 相关数据显示，2017年，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。 全...

“以前我们叫“在中国，为中国”（in China for China），现在我们叫“扎根中国，服务中国”（in China for China）和“立足中国，布局全球”（in China for Global）。” 作为全球排名第四的跨国零部件公司，麦格纳中国区总裁吴珍女士在谈及公司在中国市场的发展定位时如是说到。 自1996年进入中国市场，麦格纳至今已经走过了28个年头，拥有65家工厂，21家工程/研发/销售中心。从“扎根中国，服务中国”到“立足中国，布局全球”，是麦格纳中国应对中国汽车产业快速变迁的转变。 近年来，在汽车电动化、智能化的赛道上，中国车企奋辑前行，在电动汽车技术研发和生产方面进展显著。在吴珍看来，“中国现在的技术不再是一个追随者，而是一个引领者，尤其在智能化产品或者电气化产品方面。” 凭借着在技术上的发力，中国新能源汽车产品快速赢得市场的认可，其月度产销量已经突破百...

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C Talk | Patrick KOLLER, CEO of FORVIA(Part 2),It is important not to confuse speed with haste.

C Talk | Patrick KOLLER, CEO of FORVIA(Part 1)