- 13
- 37 901
Alexandr P
Приєднався 30 вер 2020
Сокращенное опробование на тренажере ЭП1
Порядок сокращенного опробования тормозов с пассажирским поездом при смене локомотивной бригады. Показан на тренажере ЭП1. 2 минуты сейчас стоять на тормозах не надо.
Переглядів: 1 070
Відео
Порядок полного опробования тормозов с пассажирским поездом
Переглядів 4,6 тис.2 роки тому
Порядок полного опробования тормозов с пассажирским поездом. Показан на тренажере ЭП1
Красная точка. Проследование проходного с красным огнем
Переглядів 2,4 тис.2 роки тому
Порядок проследования проходного светофора с запрещающим показанием на Красноярской железной дороге
П мигающий КЛУБ-У
Переглядів 4,5 тис.2 роки тому
Движение в режиме двойной тяги - «РДТ» осуществляется: - на подталкивающем, втором и последующих локомотивах; - на локомотивах, следующих в середине состава; - при движении вагонами вперёд.
Работа ЭПК-153
Переглядів 1,7 тис.2 роки тому
Работа электропневматического клапана автостопа ЭПК-153А. Время зарядки камеры выдержки времени 10-15 секунд. При работе на номинальном напряжении 24В напряжение включения ЭПВ - не более 17 В, напряжение выключения ЭПВ - не менее 2,4 В, сопротивление катушки ЭПВ - 53 - 61 Ом. Время от начала свистка ЭПК до начала автостопного торможения - 7-8 секунд, регулируется винтом на автоматическом выключ...
Работа регулятора давления 3РД
Переглядів 2,1 тис.2 роки тому
Работа регулятора давления 3РД Регулировка. Контргайку откручиваем, и плоской отвёрткой крутим винт. Для увеличения давления вкручиваем, для уменьшения давления выкручиваем. Пределы работы компрессора 7,5 ( /- 0,2) кгс/см2 - 8,5 или 9,0 ( /- 0,2) кгс/см2. Разница между включением и отключением на тепловозе должна быть не менее 1,0 кгс/см2.
Работа крана вспомогательного тормоза № 254
Переглядів 3,5 тис.2 роки тому
Регулировка. 1. Ослабляем винтом ручку крана. 2. Ввинчиваем стакан до 0,5 атм в ТЦ. 3. Верхний регулировочный винт ввинчиваем до давления 1,0 - 1,3 атм. 4. Закрепляем ручку в 3-м положении. Проверка. 1. Переводим ручку крана во 2-е, далее перемещаем на 15 - 20 градусов к тормозному по-ложению - давления в ТЦ не должно быть. 2. Ручку переводим : III-е давление в ТЦ 1,0 - 1,3 атм; IV-е 1,7 - 2,0 ...
Работа блока КОН
Переглядів 3,1 тис.2 роки тому
Работа и условия срабатывания блока контроля несанкционированного отключения ЭПК ключем - КОН
Работа крана машиниста № 395 (394) в III-VI положении
Переглядів 1,1 тис.2 роки тому
Работа крана в III-м положении - «Перекрыша без питания ТМ». Применяется для определения целостности ТМ. УК через обратный клапан сообщена с ТМ, т.е. при утечках в ТМ воздух из УР и УК через обратный клапан поступает в ТМ и под поршень. Разницы давлений над и под поршнем не возникает и уравнительный поршень остаётся на месте. Работа крана в IV-м положении. - «Перекрыша с питанием». Плотность УР...
Работа крана машиниста № 395 (394) I и II положении
Переглядів 3,7 тис.2 роки тому
Работа крана машиниста 395 (394). I-е положение - «Зарядка и отпуск». Применяется для более быстрой зарядки и отпуска тормозов. Работа. УР и УК (0,2 л.) во всех положениях постоянно сообщены между собой каналом 1,6 мм. УР и УК заряжаются двумя путями: 1) ГР канал золотника 5 мм УК; 2) ГР канал золотника 3 мм - открытый возбудительный клапан редуктора (камера Д ни с чем не сообщена т.е. пустая)...
Еще быстрее можно ?
А что не так? Всё чётко и понятно
Откуда вы берётесь знатоки сигнализации?
Здравствуйте. Сделайте пожалуйста видео как менять координаты, километр и пикет.
Устррйство безопастности КлУб-П (ТЕТРИС)
Почему 40 км\ч если загорелся зеленый после проследования красного ??
Видео с старым ПТЭ, в новом нет такого, есть в 2580р п.8.1
@@user-dp1nk6vk7d а точнее, в 2580р п.8.5 написано про 40км/ч. Хотя после нового ПТЭ и 2580р следовало бы изменить в части проследования проходного светофора с запрещающим показанием.
О, Красноярск🎉
Класс!!!!
очередная бестолковая не нужная шляпа.
Классно, быстро и понятно. Спасибо. Но есть вопрос. Не могу понять. Почему давление воздуха из ВР при торможении краном 394 не преодолевает нагрузку пружины поршенька и воздух идёт по обводному каналу. А при отпуске тормозов только на локомотиве (на буфер) давление воздуха преодолевает нагрузку пружины и поршенек перекрывает обводной канал своей манжетой. Почему во втором случае воздух также не идёт по обводному каналу? Читать дальше
Если не упало все равно говорите ..,...😂😂😂😂😂😂
Видео урок очень помог в изучение. Спасибо большое
Ремонтный персонал ?)запрещен ее ввод л/бр
В каком документе написано что ввод локомотивной бригадой запрещен?
Нигде не прописано, что запрещено. Более того, в нашем депо по местной инструкции это вообще было обязательной проверкой КОН при полной пробе тормозов. Сейчас про неё опять благополучно забыли.
Оп, Красноярский тренажер))
крижт
Это в Красноярском уцпк?
Как проверить работу крана во 2 положении
Спасибо
Познавательный урок для работников железной дороги...
супер!
Почему кран без воздуха это же тренажер в реальности он шипит и сопротивление есть