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Überhaupt keine blöde sondern berechtigte Frage. Dach- und Ausseninstallationen biete ich leider nicht an. Dies kann ich mobil leider aus verschiedenen Gründen nicht darstellen. Mein Kerngebiet ist sonstige Ladetechnik, Batterien, Wechselrichter und Stromverteilung/-absicherung. Ein zB Kühlschrank oder eine Wasserpumpe sind mir relativ egal, ich sorge dafür, dass diese Strom bekommen. Wenn Bedarf an Solar besteht, wäre eine mobile Solarlösung dann in meinem Bereich zu finden.

@@TinoEggert Danke für die Info …ist jetzt halt etwas schwer für mich, jemanden zu finden, der mir Solarzellen installiert, aber die Elektro innen dann nicht machen will, weil ich damit zu Dir kommen möchte … oder kennst Du da jemanden?

@@Andre_As_ Bei Dachsolar müsstest du dann mal selbst recherchieren ob du idealerweise was in deiner Region findest. Die größeren namhaften Firmen haben dann leider eh einige Wartezeit.

Bei normalen Campern sind alle Batterien minusseitig miteinander verbunden. Somit kann dies hier am Charger Pro auch passieren und beeinträchtigt die Funktion nicht grundlegend. Je länger letztlich die Leitungen sind, desto weiter kann dann jedoch die Spannung an der zu ladenden Batterie abweichen. Wenn man zB eh für diese Ladung eine neue Leitung zieht, ist es nicht verkehrt dies 2-adrig umzusetzen. Zündungsplus sollte Klemme 15 sein und dies ist in Fahrzeugen nicht immer an den selben Stellen zu finden. Hier haben Fachbetriebe womöglich Zugriff auf detaillierte Unterlagen zum jeweiligen Fahrzeug.

Ich hab eine Zeit lang recherchiert und bei verschiedenen Batterietypen sind die empfohlenen Spannungen auch unterschiedlich. Bei Blei-Säure ist wichtig, dass diese nicht anfängt auszugasen. Probier mal einen Bereich von 12,4-12,6V und ob dir dies zum Starten reicht. Bei Bedarf um 0,1-0,2 anheben. Bei AGM in einem Bereich von 12,6-12,8 und für LFP bei etwa 13,2-13,3.

@@TinoEggert Hi Tino ich danke dir. Ich werde es mal testen und berichten 👍🏼

Grundsätzlich sind die Batterien auch dafür ausgelegt. Jedoch kann es passieren, dass es nicht bei 100% der Fahrzeuge funktioniert. Hier spielen etliche Faktoren rein und die Entwicklung der Forster LFP Starterbatterien mit dem Multi Dynamic BMS ist seit Jahren gezielt darauf ausgelegt. Dagegen kann man eine deutlich höhere Kapazität, deutlich weniger Gewicht und höhere Lebensdauer halten.

Die Erfahrungen mit diesen Batterien sind sehr gut und schon seit Jahren auf die speziellen Anforderungen im Starterbatteriebereich ausgerichtet. Das Multi Dynamic BMS ist mit einem normalen BMS einer LFP Aufbaubatterie nicht vergleichbar und kann mit dem breiteren Spannungsbereich entsprechend umgehen.

@@TinoEggert Danke

Gut aufgepasst.. :) LFP-Zellen haben eine technische Spannung bei mittlerem Ladezustand von etwa 3,2V. In Reihe 4 Stück = 12,8V. Dies ist dann die Spannung die auf LFP-Batterien drauf steht. Im Verglaich dazu liegen Blei/AGM Batterien bei 12V. Bei vollerem Ladezustand weicht diese Spannung jedoch davon ab und liegt bei etwa 13,2V. Bei Blei/AGM wäre dies etwa 12,7V. Grüße

@@TinoEggert super, Danke für die schnelle Erklärung 👍🏼

Nutze ganz einfach den entsprechenden Ausgang am MultiPlus und der Büttner Lader ist überflüssig. Und mit so viel Solar solltest du dann keine Probleme mit der Starterbatterie haben. Hat bei mir jahrelang funktioniert.

Der Ladebooster wird ausgangsseitig vor eine dem Querschnitt entsprechenden Leitung angeschlossen. Querschnitt und Absicherung sind auch in der Anleitung zum Booster zu finden. Ob vor oder nach dem Hauptschalter obliegt dir. Ich würde empfehlen auf der Seite zur Batterie, damit bei entsprechender Verklemmung und Konfigurierung auch die Pufferladung zur Starterbatterie dauerhaft funktioniert. Wenn du ihn andere Seite vom Hauptschalter klemmst und dieser ist aus, dann geht auch keine Pufferladung zur Starterbatterie. Liebe Grüße

@@Rafael-T-aus-F Ganz lieben Dank für das tolle Feedback.

Wenn deine AGM so lang durchhält ist das doch super und du musst dich mit dem Video nicht angesprochen fühlen. Andere sind womöglich mit anderen Variablen unterwegs und haben eher das Verlangen umzusteigen. Konfiguration und Nutzung des Fahrzeugs unterscheiden sich nun mal stark.

@@danr7313 Beides in Reihe ist ok. Aber nicht parallel. Auch hier kommt es auf die verwendeten Komponenten und wie man diese verklemmt um ein bestmögliches Ergebnis zu erzielen ohne einzelne Funktionen zu verlieren.

@@TinoEggert vielen Dank. Klar, würdest du den Booster vor oder hinter das Relais einschleifen (von der Starterbatterie aus gesehen) ?

@@danr7313 Auch bei dieser Frage kommt es auf die einzelnen Komponenten an und kann nicht pauschal beantwortet werden. Grundsätzlich ist bei Nutzung eines Ladeboosters kein Trennreleis mehr nötig.

@@TinoEggert alles klar. Danke für deine Antworten 🙏 und die sehr ausführlichen und sehr pedantischen Videos 👍

@@maxmeier205 Die Platzverhältnisse sind nun mal leider nicht besser in solchen Fahrzeugen. Die Anlage läuft seit Jahren stabil. Und das Kabelwirrwar sind fertige Kabelbäume der werkseitigen Elektrik mit leichten Überlängen und etlichen fertig konfektionierten Steckern und Kabelschuhen. Du scheinst nicht oft in solche Serienausbauten zu gucken…

Danke fürs Feedback!

Ich verbaue LFP Aufbaubatterien grundsätzlich nur mit Ladebooster! 1. Begrenzung des Ladestroms und somit Schutz der Verkabelung, aller Verbindungselemente zwischen LiMa und LFP und Schutz der LiMa. 2. definierte Ladespannung an der LFP zum Schutz der LFP 3. keine Rückströme bei Spannungsdifferenz zwischen Aufbau und Starter (zB Euro6 LiMa)

@@TinoEggertDanke für Antwort, das wollte ich hören😅👍

​@@TinoEggertNun verbaust du aber eine Lithium Starterbatterie ohne Booster. Ist das nicht ein Widerspruch?

@@tomasprachensky6779 Der Einbau eines Boosters für eine Starterbatterie ist technisch nicht möglich da dort ganz andere Regelverhalten der vorhandenen Elektronik laufen und ein Booster dies massiv stören würde. Und LFP Starterbatterien sind technisch für eben diese Nutzung anders ausgelegt als Aufbaubatterien.

@@TinoEggert Ja, so ähnlich dachte ich mir das auch. Mit meiner Bemerkung wollte ich aber auf was anderes hinaus. So etwa, wie es denn da mit der Begrenzung des Ladestroms aussieht. Insbesondere, ob die LFP nicht alles zieht, was der Generator zu liefern vermag und dieser dadurch nicht überlastet wird. Sodann, wie es sich mit dem Regler verhält, der ja a) eigentlich auf die niedrigere Spannung einer Bleibatterie ausgelegt ist und b) bei neueren Fahrzeugen die Starterbatterien nur unzureichend bzw. nur bis zu einer geringeren Spannung lädt. Du schreibst, dass es funktioniert. Das glaube ich auch gern. Nur würde ich gern verstehen, warum bzw. mit welchen Vorkehrungen. Ich liebäugle auch mit einer Umrüstung, wenn meine Batterie hinüber ist. Allerdings habe ich noch Bedenken wegen dem Laden bei tiefen Temperaturen, zumal bei meinem Jumper die Batterie der Kälte ausgesetzt ist und kaum eine Chance hat, sich aufzuwärmen. Daher habe ich auch schon an Heizmatten gedacht.

Danke fürs Feedback!

Ja, die Votronic Ladebooster haben einen Rückladezweig integriert. Ebenso die Solarregler von Votronic. All diese arbeiten differenzspannungsbasiert und greifen erst ab etwa 0,7V Spannungsdifferenz zwischen Aufbau- und Starterbatterie. Und hier ist die Konstellation der Batterietypen und die damit vorhandenen Ruhespannungen sehr wichtig. Bei LFP/LFP sind beide Ruhespannungen 13,2V. Wenn dieser Ladezweig dann erst greifen würde, wenn die Starterbatterie (LFP) auf 12,5V abgefallen ist, dann wäre diese schon im letzten Drittel des Füllstandes oder weniger. Somit muss hier die Spannung zum Puffern der LFP-Starterbatterie angehoben werden und dies können "normale" Standby Lader eben nicht. Hier greift dann der Standby Charger Pro mit einstellbarer Ausgangsspannung.

Tino?

@@Sunny-ic5kk Danke fürs Feedback. Nein, kein Bluetooth intern. Somit nur extern die Spannung. Auch hier gibt’s Gründe bei der Energieeffizienz. Wenn du damit an ner Ampel stehst versucht das Bluetooth zu allen anderen Bluetooth-Geräten in der Umgebung eine Kommunikation aufzubauen, wie es bei Bluetooth eben so ist. Und das kostet auch Energie. Wie beim Smartphone. ☺️

@@TinoEggert OK, herzlichen Dank für die Info und Dir weiterhin schöne Reisen! (Letztere kann man ja teilweise bei Kai mitverfolgen, wenn Ihr mal wieder zusammen unterwegs seid... 😉)

Danke fürs teilen deiner Eindrücke. Für explizite und längere Winterreisen wäre eine LFP wahrscheinlich auch nicht meine erste Wahl oder erst recht um zu sehen, was sie wirklich kann. Doch man muss das Reiseverhalten schon genauer betrachten. Wenn ich im Winter reise und habe die Starterbatterie im beheizten Innenraum sehe ich da weniger Probleme als wenn die LFP in einem abgeschlossenen Fach an der Aussenhaut vom Van sitzt. Beim Transit ist sie im Sockel vom Fahrersitz und somit relativ weit innen. Bei Ducato und Sprinter in einem zum Innenraum abgeschotteten Bodenfach. Da wird’s sicherlich schwieriger. Die Mitteleuropäischen Winter sind auch nur noch in überschaubaren Zeiträumen deutlich unter Null Grad und für die Warmwetterreisenden ist das Thema dann sogar schnell aus dem Fokus. Und darüber hinaus sind die Zellen und auch das BMS für die besondere Beanspruchung entwickelt und können damit besser umgehen als eine normale LFP. Grüße

@@TinoEggert Ich hab auch einen Transit, also auch unter Fahrersitz. Wenn das Fahrzeug betrieben wird, ist das kein Problem. Aber es gibt ja auch den ersten Tag des Startens. Da müsste man dann schon frühzeitig den Wagen vorheizen. LiFePO4 ist nicht für Ladung bei Frost geeignet. Das merkt man ggf erst Jahre später, wenn dann die Kapazität der Batterie runtergeht (So sagt es zumindest meine Fabrik in China). Ich bin selber "Hersteller", also importiere Akkus für den Verkauf. Ich habe auch eine Premium-Version, da verhindert das BMS die Ladung bei Frost. Aber das ist auch nicht so doll für Starter-Einsatz, weil dann die Batterie komplett getrennt wird, (sobald ein Ladestrom erkannt wird) und das Auto dann nur den Strom über die LIMA hat. Aber das wäre vllt eine Möglichkeit. Denn die LiMa reicht ja bei fahrendem Auto aus. Ich verbinde allerdings meine 5kwh LiFePO4 beim Start mit der Starterbatterie (und auch sonst) mit einem Trennschalter, um diese zu schonen. Dann kommen bei meinem Aufbau ca. 80A aus der Lithium, und der Rest aus der Starterbatterie (170A). Das schont die Starterbatterie und diese hält deutlich länger. Und die LiFePO steckt die 80A auch locker weg. Beste Grüße

Dies ist in der Anleitung zum Gerät bereits ganz gut beschrieben. Download ist auf der Homepage von Votronic direkt beim Produkt möglich.

Ein Ladebooster ist für große Ströme ausgelegt und hat einstellbare Ladekurven. Und Standby-Lader, wie auch immer geartet, sind mit deutlich geringeren Strömen und ohne Ladekurve nur zur Pufferladung geeignet. Votronic Ladebooster haben die Pufferladung zur Starterbatterie sogar mit drin. Allerdings nicht einstellbar und nur geeignet bei der Nutzung einer Blei/AGM als Starterbatterie. Der Pro Lader von Votronic ist hier neu gedacht und deutlich besser auf die jeweilige Situation einstellbar.

@@TinoEggertDanke 😊

Ja, beim Transit und Transit Custom (auch zB der Nugget) ist die Starterbatterie unter dem Fahrersitz.

Sehr gerne 😊

Danke 👍

Danke für das Lob! :)

Ja, dies ist mit einer Powerstation möglich, welche hier den Landstrom darstellt. Die interne Ladetechnik lädt dann mit ausreichend Zeit primär Aufbau- und nachrangig die Starterbatterie. Ab einem gewissen Füllstand der Aufbaubatterie/-n (spannungsabhängig), wird ein weiterer Ladezweig zur Starterbatterie hinzu geschaltet. Zumindest in den meisten Seriensystemen. Wenn du darüber hinaus keine Aktivitäten im Wohlmobil durchführst könnte man auch eine normale Schuko-CEE Leitung verwenden, mit dem Wissen, dass der fahrzeuginterne Fi-Schutzschalter keine Funktion hat. Oder man nutzt zur Sicherheit hier eine überarbeitete Zuleitung, welche den Fi-Schutz gewährleistet.

Vielen Dank Tino. Dann werde ich diese Methode mal anwenden 😊

Diesen EF Alternator Charger habe ich vor wenigen Tagen auch das erste Mal bei Kunden verbaut. Jedoch angebunden an die Aufbaubatterie und nicht an die Starterbatterie. Hier ist dann die Wartungsfunktion interessant um die Kapazität der Aufbaubatterie mit der jeweiligen EcoFlow zu verlängern.

@@TinoEggert 🤙 auch mein Setup 👍 mit der EF pro geht auch das Nachladen mit deutlich mehr Bums ruckzuck - kein Vergleich zum verbauten Ladegerät-genuckel an Landstrom. Besonders interessant an Euro V&E oder mit Mopel. (und jede Menge Solar möglich) kurz : löst bei mir einige Probleme 😉 Für die Starterbatterie ist der StandbyLader aber top - über den Ladebooster komm ich ohne noch nicht nach vorne 🤔- wieder ein PuzzleTeil gefunden - Danke dir 👍 .. 🙋🏼‍♂️

Das Multi-Dynamic BMS und die hier verwendete Zelltechnologie ist auch für die Nutzung unter 0° geeignet.

Das Multi-Dynamic BMS und die hier verwendete Zelltechnologie ist auch für die Nutzung unter 0° geeignet. Auch eine moderne Lima hat Phasen, in denen sie im normalen Fahrbetrieb die Spannung hochregelt und hier ist dann auch die Nachladung mit abgedeckt. Ich habe bei mir auch eine Euro6 Lima drin und fahre seit der Installation ohne den Standby Lader und sehe bislang keine Probleme mit dem Ladezustand. Zur Auswertung nutze ich einen Victron SmartShunt an einem Cerbo und greife die gemessene Spannung direkt an der Starterbatterie ab. Auch das Lade- und Entladeverhalten ist mit dem hier verwendeten BMS gelöst. Dies ist nicht mit einem normalen BMS einer Aufbaubatterie vergleichbar, da die Anforderungen im Starterbereich deutlich umfangreicher sind.

@@TinoEggertah okay, dann bin ich auf die ersten teardowns mal wirklich gespannt was dort so verbaut ist. 👌 Ich hab selbst bisher nur eine shido fürs Motorrad gekauft, die war sehr schnell kaputt... Grund: einfache lifepo4 Zellen direkt an die Lima... das "bms" darin hat lediglich das balancing übernommen und per 4 leds den Ladezustand angezeigt ... die Zellen waren aber direkt an + und - angeschlossen, sodass überladen, tiefentladen und laden unter 0° natürlich nicht abgesichert sind.

@@TinoEggert und welche zellchemie wird dort verwendet? Wissen Sie das ?

@@AN-zk8yv Dies ist dann leider zwangsläufig kein überraschendes Ergebnis. 😕

@@AN-zk8yv So genannte Heavy Duty Pouch Cells (HDP). Diese sind für höhere Ströme und einen weiteren Temperaturbereich ausgelegt.

Das hier verwendete Multi-Dynamic BMS ist genau für diese Nutzung ausgelegt und nicht mit dem BMS einer Aufbaubatterie vergleichbar. Deinen Problemen im Winter kann die hier nutzbare Kapazität zu gute kommen, da diese üblicherweise bei gehäusegleichen LFPs rund doppelt so hoch ausfällt. Und auch die erhöhte Ruhespannung trägt dem ganzen positiv zu. Die Starterbatterien von Forster unterscheiden sich in Zell- und BMS-Aufbau zu üblichen LFP Batterien und sind für die Nutzung als Starterbatterie entwickelt. Eine normale LFP-Aufbaubatterie ist nicht als Starterbatterie geeignet.

@@TinoEggert herzlichen Dank Tino für diese ausführliche Erklärung, dann werde ich mir mal Gedanken machen über eine Forster Lithium Starter Batterie. p.s leider Funktionieren einige Links bei dir in der Videobeschreibung nicht mehr 😞

@@Stefanie_on_the_Road Danke für die Info. Guck ich mir an und bessere nach.

​​@@TinoEggert Frage wegen Temperatur, steht mein Van eine Woche draussen bei minus 15 Grad dann ist die Batterie auch deutlich unter Null. Starten kann ich ja dann, kein Problem, aber laden tut dann nix bis die Batterie innen dann mal über Null ist. Leider steht in der spez nur: Einsatz-Temparatur bei Entladung minus 20°C bis plus 90°. Das haut sicher hin aber wenn ich dann nur kurz fahre wird nix geladen weil die Batterie innentemp dann eine zeitlang braucht für über Null zu kommen. Bei Ducato noch viel schwieriger da das Batteriefach nicht unter dem Sitz ist sonder im Fussbereich eigentlich ausserhalb des geheitzten Bereiches. Mich interessiert Deine Meinung dazu. Es kann natürlich sein das die Batterie Heizmatten drinn hat aber dann sollte der Hersteller das auch deklarieren. Danke für ein Feedback. Grüsse aus 🇨🇭

@@osterminga2447 Danke für dein Feedback. Es ist technisch angesetzt und für den absoluten Laien womöglich tatsächlich nicht vollumfänglich greifbar. Ich habe versucht es auf die wesentlichen Dinge runter zu brechen und visuell zu unterstützen. Letztlich bleibt es ein fachliches Thema was eine gewisse Tiefgründigkeit hat und nicht mit 5 Sätzen und ein paar Bildern zu erklären ist. Liebe Grüße

Was bitteschön erwartet der Laie an einer solchen Stelle? Das er in 10 Minuten zur Fachkraft hoch katapultiert wird?

Ja der Laie soll auch nicht Hand anlegen, sondern auch Unterscheiden können wer gut und saubere Arbeit abliefern kann 😮

Quatsch. Ich bin Laie und habe alles sehr gut verstanden, so dass ich es auch umsetzen könnte.

@@tomasprachensky6779 Ja dann los 😀 Das bisschen Ohm und Kirchhoff muss ja auch nicht abschrecken 😂

Hallo Micha Die MultiPlus sind alle grundsätzlich lauffähig mit den Einstellmöglichkeiten der Dip-Schalter. Wenn man mehr Details einstellen möchte ist dies dann eben nur über MK3 möglich. Hier wäre es mindestens sinnvoll die untere Abschaltspannung batterieseitig anzupassen. Diese liegt recht tief und deutlich unter der Abschaltspannung batterieinterner BMS bei LFP‘s. Grüße

@@FlorianMerten Soetwas gibt’s bei mir noch nicht. Nur Allrad manuell zuschalten und gleichzeitig ASR aus. Das hatte ich vorher gemacht und es war einfach zu wenig Motorleistung für den weichen Sand und noch zu viel Luft in den Reifen.

Hallo Horst solltest du einen fachlichen Hintergrund haben, beantworte mir bitte mal folgende Fragen zu deiner These: 1. mit was für einem Mini Hybrid Wechselrichter erzeuge ich stabile 3000W bei 230V? 2. wo soll die Leistung dafür herkommen, wenn denn grad mal keine oder zu wenig Sonne scheint? 3. wie soll ich mit 320Wp auf dem Dach meine Induktionsplatte selbst bei voller Sonneneinstrahlung betreiben? 4. wie kann ich dann die bis zu 120A Landladestrom, die der 3000er MultiPlus bietet anderweitig realisieren? 5. und wie sollte dann die Installation sehr viel einfacher werden, wenn ich all die genannten Leistungsdaten mit einem Mini Hybrid Wechselrichter und sicherlich nur mit weiteren Geräten realisieren kann? 6. und wo sollte ich das bitte alles verbauen bei meinem begrenzten Platz im Van? 7. und wie integriere ich den Mini Hybrid dann in mein Victron Cerbo System? Solltest du jedoch keinen fachlichen Hintergrund haben, war dein Kommentar leider verschwendete Energie und Zeit für dich und auch für mich. Grüße

@@TinoEggert Danke für deine Charmante Antwort. - Wer so antwortet weiß schon alles. Ich hatte an eine Anern Hybrid Wechselrichter gedacht. Grüße

Hallo Horst, der einzige Anern der die passende AC Leistung liefern kann wäre der Evo3200. Dieser arbeitet mit 24V Batteriespannung. Damit wäre er schon raus, da mein System mit 12V läuft. Wenn ich bei meinem System bei vorhandener Solarleistung (320Wp) dann auch AC Leistung haben will, geht der Strom von Solar direkt weiter zum Wechselrichter und wird nicht erst in den Batterien zwischengespeichert. Das gleiche würde der Anern machen und die fehlende Solarleistung mit Strom aus den Batterien abdecken (zB zum Kochen mit 2000W). Der Installationsaufwand wäre identisch, ich sehe hier keinen Vorteil. Die Anern WR sind ohne Trägerfreuquenz nicht lauffähig, heißt die brauchen die Netzfrequenz wonach sie ihre Erzeugung synchronisieren. Also wäre kein Autarkbetrieb möglich. Die Batterieladung per Landstrom sehe ich auf Anhieb leider gar nicht. Also wäre ein weiteres Landladegerät nötig -> mehr Aufwand. Weiterhin kann ich Anern nicht in die Bedienbarkeit meines Victron-Systems einbinden. Und ich bezweifle, dass die Anern für die Nutzung in Fahrzeugen zugelassen ist. Dies kann Victron auch bieten. Da du offenbar mehr weißt als ich zu solchen Hybrid Wechselrichtern (was tatsächlich nicht mein Fachgebiet ist), lass mich und auch die anderen Mitlesenden mit der Baantwortung meiner Fragen an dich schlauer werden. Vielleicht kann der ein oder andere einen Gewinn daraus ziehen für eine Anlagenplanung. Und sollten meine Ausführungen mit meiner Schnellrecherche noch Lücken aufweisen, lass mich dies bitte mit Fakten wissen. Vielen Dank.

Ich verstehe deine Frage nicht ganz. Von was für Buchsen sprichst du?!

Hi Da bin ich leider auch nicht so firm, da diese Konstellation im Campingbereich eher nicht gefragt ist. Im stationären Bereich macht das sicherlich Sinn. Ich denke mit ner ESS Messung und dann der Möglichkeit einer Nulleinspeisung ist sowas schon möglich. Grüße

Genau für den Notfall ist es gedacht. Hier habe ich lediglich selbst mal getestet und es verfilmt. Hatte kein unsicheres Gefühl dabei und die Schutzmatten sahen vernünftig aus.

Hallo Stephan, diese Frage lässt sich nicht pauschal beantworten. Batterietypen und die Ladegeräte spielen da auch eine Rolle. Das sollte dann schon alles zusammen passen und die Batterien auch entsprechend miteinander verbunden werden, damit sie gleichmäßig laufen. Grüße

Hi! Für deinen Büttner sollte eigentlich das Bluetooth-Modul von Votronic S-BC funktionieren. Damit kannst du bis zu 30 Tage Statistik ansehen. Dein Solarregler wird von Votronic für Büttner gebaut mit leichten Änderungen. Kann dir nicht zu 100% versichern, dass dies funktioniert, doch probiere es gern mal. Zur Not den Solarregler gegen einen baugleichen von Votronic auch noch tauschen. Beim Wechsel auf zB Victron mit Bluetooth (Smartsolar 75/15) fällt leider die Pufferladung zur Starterbatterie weg, welche ich für sehr sinnvoll erachte. Grüße

@@TinoEggertVielen lieben Dank Tino. Habe mal den S-BC bestellt. Bin gespannt ob die klappt. Freue mich auf weitere tolle Videos von dir.

Ich habe ein GUI-Mod auf dem Cerbo installiert mit dem der Funktionsumfang angenehm erweitert ist und dann auch die Temperaturen und Füllstände mit auf die Hauptseite kommen können. Siehe ua-cam.com/video/GNBlIMyy8fU/v-deo.htmlsi=Fz7EKHIa43q9lVZg Grüße