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@@StarSystem-p3i 양 쪽에 달린 PP형(Push-Pull) 기관차는 남아공의 유니언 & 캐리지에서 만들었고, 객차는 한국의 현대정공(주)에서 만들었습니다.

@oneperson1151 그런데 이런 세세한 정보는 어디서 얻으시는 거예요 대단하시네요. 위키백과 중문판에 뭐라고 쳐야 나오나요? 보니까 대만은 은근히 한국제 많이 갖다 쓰면서 고속철은 EMU350이나 250 수입하면 좋을텐데 도통 관심이 없나보네요

@@StarSystem-p3i 대만 일반철도와 대만 고속철도는 운영기관과 사용하는 선로가 완전히 다릅니다. 일반철도는 TRA(현 TRC이나 아무도 TRC라고 안 부름), 고속철도는 THSRC(주) 입니다. 대만의 고속철도는 전체적으로는 일본의 도카이도-산요 신칸센에 기반하고 운행차량도 700계 신칸센을 약간 손을 본 700T형 전동차를 사용하나, 본래는 유럽(독일+프랑스)의 유로트레인을 사용할려다가 신칸센으로 전환한 것이기에 신호시스템이나 터널 규격 등과 같이 일부는 유럽식으로 맞추어진 짬뽕입니다. 추후에 도입할 증차분 & 700T형 대체분 차량도 JR 도카이가 개발에 관여한 N700S계 차량을 사용할 예정이며 2027년부터 운행에 들어갈 예정입니다. 대만에 수출을 못했던 이유는 영상에 나오는 구형 자강호 때문입니다. 당시에 남아공에서 만들었던 기관차까지 사후관리를 현대정공(현대로템의 전신)에서 해주기로 했는데 하필이면 IMF 사태와 겹쳐서... 그 이후로 최근에 EMU-900 구간차(대만판 광역철도, 근데 전국에서 돌아다니는...)를 수출하기 이전까지는 단 한 번도 대만에 수출하지 못했습니다. 앞으로 현대로템도 그렇고 여러 한국의 업체들이 대만 시장은 계속 도전해 볼 거라고 합니다.

@@oneperson1151 우리나라의 신호시스템이나 터널 규격은 어느 형식인가요? 한국식? 저번에 현대로템이 신호시스템 국산화를 했다고 한 뉴스는 봤는데 이거랑 다른건가요? 그리고 친절한 답변 감사드립니다

@@StarSystem-p3i 고속선은 TGV-K를 수출한 프랑스의 영향을 많이 받았고, 일반선은 대한제국 & 일제강점기 당시에 건설된 노선들도 그렇고 한때 한국이 철도차량을 많이 수입했던 일본의 영향도 많이 받았으나 2010년대 이후부터는 TGV-K(KTX-1)와 경부고속선의 영향으로 인해서 유럽식 규격도 제법 적용하는 중입니다. 요즘도 아직은 국산화가 덜 되었고 일부 핵심장비는 히타치에서 생산하는 것이 있는 등 국산화에는 다소 오랜 시간이 소요됩니다. 그래도 하나씩 국산화를 하는 중이고 안정화가 되면 하나둘 씩 실 노선에 반영을 하니 조금씩 바뀌어나갈 것입니다.

@@김영우-e1j 아니요, 저거는 특급열차 입니다. 한국으로 치면 ITX-새마을 포지션인데, 12량 중 11량은 일반실이고 1량은 특실입니다. 대만의 고속열차는 THSR이라고 별도의 브랜도와 별도의 운영회사(THSRC)에서 운영합니다.

@@강문선-c2c 새마을호 일반실 객차를 격하한 무궁화호 특실객차의 퇴역 전에 촬영한 겁니다. 오랜만에 추억도 꺼낼 겸해서 웬만하면 실제 촬영일에 바로 올리기 보다는, 몇 달 정도의 갭이 존재합니다.

@@oneperson1151 아~역시..혹시나 해서 ..잠시 설레였네요..

@@듕귁에달아 보통 중검수를 할 때 대차도 손을 보는데, 이때 대차도 재도색을 한 번 해주면 저렇게 됩니다. 물론, 모든 차량이 다 그런 거는 아니고 원래부터 대차의 색이 검은색 계통(예: 개조저항, 무궁화호 등)이면 진한 검은색 비스무리하게 나옵니다.

@@oneperson1151 설명 감사합니다. 납작이를 중검수 했다는 건 몇년 더 부려먹겠다는 이야기일까요 ? 납작이들은 폐차하고 있는 걸로 알아서요.

@@듕귁에달아 촬영일이 2023년 초입니다. 영상 속 311B23 편성은 2023년을 끝으로 운행을 중단한 차량이지만, 당시 중검수를 마친 지가 그리 오래되지 않았던 모양입니다. 현재 납작이로 불리는 코레일의 1세대 VVVF 차량은 1호선에만 6대 남겼고, 나머지 1호선의 41대 중 35대와 4호선, 수인분당선의 납작이들은 전 편성이 퇴역 했습니다. (4호선 - 2023.12 초중반, 수인분당선 - 2024.06.21) 1호선에 6대 잔존한 편성은 311B24, 32, 35~38 편성으로 소요산 - 연천 연장으로 인해서 6대를 남기게 되었습니다. 한때는 객실 CCTV 설치를 위해서 2024년 6월 21일 이후로 약 3달 동안은 일시적으로 휴차했다가 운행을 재개했지만, 현재는 출입문 고장 이슈가 자주 발생해서 이걸 해결하기 위해서 현재 311B37 편성부터 시흥기지에서 중검수를 받고 있습니다.

​​​@@최승준mtb 저는 애초에 합성을 할 줄도 모릅니다...(할 줄 알았으면 좀 더 많은 컨텐츠를 올렸을텐데...) 이 영상은 2024년 4월 30일, #1621 열차가 중앙선 양동역에 정차할 때 촬영했습니다. 격하특실 퇴역이 2024.05.01 무궁화호 #1621 열차로 운행한 것이니 퇴역 전에 촬영한 것입니다. + 그리고 아직 에코레일용 객차 4량이 남아있습니다. 완전히 멸종한 거는 아니라서 현재도 에코레일 탑승 시에 담을 수 있습니다.

@@알로이-q6m 정확히는, 경부선에서 온 하행선 무궁화호랑 충북선에서 온 상행선 무궁화호가 동시에 진입하는 모습입니다. (충북선은 대전 방면이 상행) 뭐 그래도 둘이서 동시에 진입하는 거는 보기 힘든데, 이 날 둘 중 하나가 지연되어서 이런 모습을 볼 수 있었습니다 ㅎㅎ

내구연한 만료 시점인 25년이 다가오는지라 정규 운행에서 빠지는겁니다

네 2024년 12월이내로 운행이 중지될 예정입니다