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今回は関東でもあまり目立たないし本数も少ない両毛線と水戸線を乗り継いで群馬県から栃木県を経由して茨城県まで移動してみました。 両毛線も水戸線も本数も少なく普通列車しかない路線ですが、車窓から見える田園風景がとってもきれいな路線でした。 ＃両毛線 ＃水戸線 ＃北関東 ＃高崎駅 ＃小山駅 ＃友部駅

今回は近鉄京都線の1日数本しか運転されていない宮津行き”急行”に乗車してきました。 そもそも宮津駅は急行通過駅で、急行が通過する駅が行先の急行列車というのも珍しいです。 1日の平均乗降人員が約400人しかいない宮津駅が終点の急行列車は、実はその手前の駅の近くにある大学に通う学生にとってはとっても便利な列車でした。 ＃同志社大学 ＃同志社前 ＃近鉄宮津 ＃宮津行き急行 ＃急行

今回は2024年3月16日の金沢～敦賀間の北陸新幹線の延伸開業によって、並行在来線が第3セクター化され、北陸本線の在来線特急は敦賀駅での新幹線接続列車としての役割に変わってしまいましたが、新幹線に接続しない早朝・深夜の特急しらさぎ号は廃止されました。 しかし利用者は多数だったので、廃止によって利便性が大きく低下してしまうところでした。 そこで第3セクター化によって誕生したハピラインふくいと北陸本線して残った区間を管轄するＪＲ西日本がタッグを組んで特急ではなく、それぞれに乗り継ぎが完璧なダイヤ設定で快速を運転させることにしました。 敦賀駅での乗り換えは発生してしまいますが、2社が運転する快速列車は無課金で速いしとっても乗り得な列車です。 ＃ハピラインふくい ＃リレー快速 ＃北陸本線 ＃福井～米原 ＃特急しらさぎ ＃敦賀駅

今回は一般的には最低1回は乗り換えが発生してしまう難波～奈良～京都間を乗り換えなしで直通する列車に乗車してきました。 難波～奈良～京都を直通する列車といえば、近鉄の観光特急”あをによし”が真っ先に浮かびますが、今回は”あをによし”以外の列車で難波～奈良～京都を乗り換えなしの1本で乗り通してきました。 ＃ＪＲ難波 ＃京都行き ＃ＪＲ奈良線 ＃ＪＲ関西本線 ＃ＪＲ大和路線 ＃難波～奈良～京都 ＃あをによし

今回は千葉県木更津駅から房総半島の内陸に伸びる久留里線に乗車してきました。 久留里線は全区間で赤字、特に末端区間の久留里～上総亀山駅間は関東一の大赤字路線で営業係数は16,000円を超えます。 この大赤字路線はどんな路線なのか、沿線の風景、路線の利用状況などを乗車して見てきました。 ＃大赤字路線 ＃久留里線 ＃上総亀山駅 ＃単線 ＃非電化 ＃キハＥ130系 ＃久留里駅

今回は大動脈の東海道本線の支線、わずか1.9キロの赤坂支線に乗車してきました。 東海道本線の中で唯一のワンマン運転を行っている区間で、そして終点の美濃赤坂駅の先にも線路は続いています。 今回は美濃赤坂駅から続く別会社が運営する線路についても見てきました。 ＃東海道本線 ＃東海道本線支線 ＃赤坂支線 ＃美濃赤坂駅 ＃西濃鉄道 ＃大垣駅 ＃ワンマン

今回は静岡県富士市完結の地方ローカル線、岳南電車に乗車してきました。 岳南電車は10駅すべてで駅ホームから富士山を見ることができるのをウリにしている路線です。 今回はすべての駅に降りて、それぞれの駅から見える富士山の景色も見てきました。 ＃富士山 ＃岳南電車 ＃吉原駅 ＃岳南鉄道 ＃元京王車両 ＃富士急行 ＃地方ローカル線

今回はダイヤ改正によって7年ぶりの復活になった群馬県から静岡県まで直通する列車に乗車してきました。 1都4県にまたがって走破し、総営業距離241.0キロのロングラン列車です。 ＃上野東京ライン ＃東海道線 ＃沼津駅 ＃前橋駅 ＃グリーン車 ＃7年ぶりの復活 ＃東北本線 ＃高崎線 ＃両毛線

今回は近鉄大阪線の無課金最優等種別、”快速急行”に乗車してきました。 近鉄大阪線の”快速急行”は、鶴橋を発車すると次は奈良県の五位堂駅までノンストップ、つまり大阪府内の途中駅はすべて通過していきます。 大阪府民が間違えて乗車してしまうと無条件で奈良県に連れていかれてしまう列車です。 今回は特に速さを感じられる大阪上本町～大和八木間の34.8キロに乗車してきました。鶴橋～五位堂間の途中駅18駅をすべて連続通過する大阪線無課金最優等種別の”快速急行”の走りをご覧ください。 ＃近鉄大阪線 ＃快速急行 ＃松阪行き ＃大和八木駅 ＃ノンストップ ＃無課金最優等種別 ＃五位堂駅

今回は3月16日のダイヤ改正で消滅してしまう東武アーバンパークライナーに乗車してきました。 今回は浅草始発大宮行き・柏行き連結のアーバンパークライン1号に乗車してきました。 東武アーバンパークライナー1号は需要はあるんだけど、春日部駅の高架化工事に伴い、スカイツリーラインからアーバンパークラインへの渡り線が使えなくなることから、2017年の運行開始から7年で消滅することになりました。 春日部駅でのリバティーの切り離し作業も見納めになるのでしょうか? ダイヤ改正後は、ほぼ同時刻にアーバンパークライナー1号春日部行きとして運転を行います。 #東武鉄道 ＃アーバンパークライナー ＃アーバンパークライン ＃大宮行き ＃柏行き ＃特急 ＃リバティー ＃春日部駅 ＃ダイヤ改正 ＃切り離し

今回は2005年に開業した高規格路線、つくばエクスプレスに乗車してきました。 つくばエクスプレスの最優等種別”快速”は、秋葉原～つくば間58.3キロを最短45分で結び、表定速度は77.7km/hと非常に速い部類に入ります。 在来線最速130キロ運転の爽快な走りっぷりを堪能してきました。 ※2024年3月16日のダイヤ改正で八潮駅が新たに”快速”の停車駅になります。 ＃つくばエクスプレス ＃快速 ＃130キロ ＃交直切替 ＃八潮駅

今回は東京で活躍していた元日比谷線03系車両が群馬県のローカル鉄道、上毛電鉄で800形としてデビューしたので乗車してきました。 東京で活躍していた時の面影も存分に残しつつ、群馬県のローカルな景色の中を走行していく様子や車窓からの景色も注目です。 上毛電鉄は元京王井の頭線で活躍していた車両が現在主力で走っていて、東京で活躍していた車両たちが群馬県のローカル線のホームに並ぶ様子など見どころ満載でした。 ＃上毛電鉄 ＃上毛電鉄800形 ＃京王井の頭線 ＃地方ローカル鉄道 ＃前橋 ＃群馬 ＃中央前橋駅 ＃日比谷線03系 ＃大胡駅

今回は昨年末の”通勤快速”廃止、”快速”の本数削減発表から話題になっている京葉線の中でも、今回のダイヤ改正で消滅する京葉線の”通勤快速”に乗車してきました。 私も千葉市在住の京葉線ユーザーということで、今回のダイヤ改正は他人事ではありませんし、今回の京葉線のダイヤ改正で感じることを動画でしゃべってみました。 私の意見としては”通勤快速”を”快速”に格下げして、外房線は東京⇔成東・上総一ノ宮間の”快速”で運転、その他の列車は京葉線から内房線・外房線に直通する”快速”のみ朝・夕方以降もそのまま残して、京葉線内完結の”快速”蘇我行きの朝・夕方以降の列車のみ”各駅停車”に格下げが一番ベストではないかと思いますが、皆さんは今回の京葉線の大鉈を振るったダイヤ改正をどのように感じますか？ ＃京葉線 ＃通勤快速 ＃ダイヤ改正 ＃誉田駅連結・切り離し ＃舞浜駅通過

今回はＪＲ東日本が発売している期間限定の最強乗り放題パスの”キュンパス”を使って1日中新幹線に乗車してみました。 何本の新幹線に乗車し、1日でどれだけの距離を移動したのか、そして”キュンパス”を使用したことでどれだけ得をしたのか、見どころ満載です。 ”キュンパス”は2/14～3/14の平日限定、2週間前までに事前にえきねっとで購入しておくことが条件になりますが、10,000円で利用可能で、東京～仙台や新潟を片道で移動するだけでも十分に元が取れる最強な乗り放題パスです。 ＃キュンパス ＃乗り放題 ＃10,000円 ＃えきねっと ＃ＪＲ東日本 ＃新幹線 ＃牛たん ＃Ｅ2系 ＃Ｅ3系 ＃Ｅ5系 ＃Ｅ7系

【わずか2時間で元が取れる】ＪＲ東日本が発売する最強乗り放題パスで1日中新幹線に乗車してみた　前編

【お得な今のうちに！】久里浜～君津までグリーン車で快適に乗り通してみた

【超快適！】東武特急スペーシアＸ、コックピットラウンジに乗車

【意外と便利！】近鉄名古屋線、四日市行き”準急”に乗車してきた

【終点で化けます】橿原線　大和西大寺行き”急行”、大和西大寺から○○行き○○に・・・。

【驚愕の現実！】大都会大阪市内を走るわずか2両のローカル線に乗車してきた

【西武新宿線のレア種別】休日ダイヤ下り朝1本だけの列車に乗車してみた

【見どころ満載の支線】急勾配と絶景が見られる路線に乗車してきた

【個室満喫の旅】観光特急”しまかぜ”洋風個室の旅

【快適な移動空間】名阪特急”ひのとり”の展望席を大満喫！

【かわいそう】絶対につくばまで行くことができないつくばエクスプレスの車両に乗車してきた

【偽りの飛行機マークの列車が消滅】ダイヤ改正で消滅する空港に行かない・通らない”エアポート急行”に乗車してきた

【珍列車】近鉄名古屋線最遅”準急”に乗車してみた

【何往復できる？】京浜東北・根岸線1日中乗車してみた

【行先・種別変更に増結まで！】新田辺で増結もする化け列車に乗車してきました。