Відео

Вся страна строила под названием СССР. Рабочие молодежь . Все делалось для народа и людей . Строились заводы фабрики школы сады больницы и.т.д. Остальное это экономическое сотрудничество между странами . Но что построила РФ Для народа ? И кому все это стало принадлежать ? Не догадываешься ? А что она вам оставила РФ кроме анализов .

Кто построил КАМАЗ? Построили французы руками советских строителей. Говорить и писать правду не означает говорить и писать всю правду.

Ë моё, адекватный обзор🤝мой респект!

Это гамно никому не надо

Не прижились? Вот ведь какая досада!Такой идиотизм должен быть отмечен на долгие годы. И этому символу глупости должен быть поставлен памятник.

С разработкой и производством КАМАЗа довольно мутная история. Дело в том, что ни один из этих полуграмотных "интернет-историков" не говорит о том, кто именно построил завод КАМАЗ, вот построили его в СССР комсомольцы и точка... А на самом деле комсомольцы из СССР только тачки с землей на стройке таскали, ибо завод КАМАЗ был разработан и построен французской фирмой РЕНО, причем технологии производства там были тоже от фирмы РЕНО и никак не от ЗИЛа. Французы применили на этом заводе СВОИ технологии под СВОЙ автомобиль и СВОЙ мотор, а вот что там ездило и "дорабатывалось" на ЗИЛе надо еще уточнять, ибо итальянский ФИАТ-124 тоже долго ездил и дорабатывался в СССР под условия дорог каменного века, а потом итальянцы построили завод ВАЗ. Кстати... денег у СССР для покупки у французов завода, небыло и Союз хотел рассчитываться с РЕНО "борзыми щенками", т.е. готовыми автомобилями, на что французы сказали твердое "нет, только зеленые деньги", что и повлекло потом, со стороны СССР, определенное "кидалово" французов на эти сами деньги...

Навіть не знав про таку штуку. Електропаротяг охрініть.

Еще был дефицит электродвигателей, что мешало делать обычные электровозы. Нет угля, и нет электродвигателей. А электричество есть.

Это что за хрень

Я знал что паровоз всеядный, но что до такой степени может работать на всем.

Вместо электродвигателей тот же паровой котел с электрокипятильниками. Это же еще больше неэффективно, чем топить углем!

Типичное заблуждение . Никто ничего и никому не передавал . Решение строить КАМАЗ было принято и специально для него на ЗИЛе разрабатывали соответствующий автомобиль . Потому как - ГДЕ его ещё разрабатывать если завода КАМАЗ ещё нет . У ЗИЛа были и компетенции и оборудование и испытательная база . Никто в то время никогда не скрывал что ЗИЛ разрабатывает новый грузовик специально для другого нового завода .

Спасибо - очень интересно . Но такой способ использования электричества просто фантастически затратен .

Не знал про такое чудо.

Не впервые, до этого были унифицированные ЗИС 154, МТБ 82 и МТВ 82, причем серийные

Ребятки : Господь с Вами!... Никогда КАМАЗ небыл ЗиЛ-ом. Почитайте хотя бы Советские перво-источники 60-х-70-х годов и спорить не о чем будет.

Уходят люди меняются на звание был Сталин стал Лихачев вот от сюда и берутся все люди и попадают в историю России да жалко с этими машинами расставаться но время берёт своё как бы обидно не было зилок своё отработал по сравнению с газ нехст или газель Некст он этим машинам не соперник так же для сравнения взять Жигули 7 модели или Калину и типерешнию ладу Весту или гранту эти машины вышли на много в перед и утрут нос не которым иностранцам к этому подходим што делать время берёт своё

Не знаю про борьбу инженеров и про передачу и постройку завода в Челнах! Но кто в конце 70х начало 80х получал КАМАЗ тот до сих пор помнит запах!!!! Кожа рожа, кабинет теплый, спальник, трёх рядные сидения, в кабине тишина, вибрация минимальная по трассе с прицепом 75 едет!!!!!! В гору дохнет но по прямой мчит. То был чудо татарский конь. Альтернатива МАЗ 5335,504 Супера то в серию есче не пошли кабина холодная как морг, гур херня, раздроченная кулиса! Это уже ближе к 1985 массово пошли суперы и там уже был выбор либо КАМАЗ либо СуперМАЗ. А кто помнит как за начгарами бегали чтоб Алку получить, или установить паука а там задача другая где надыбать контейнер двадцати футовый да неабы какой а совморфлот!!! И вот собираешь ты сие чудо и попёр деньгу зашибать.

Был ЗИС - стал ЗИЛ, был НАЗ - стал ГАЗ ..

Наши не умеют делать двигатели.. Ни на машины ни на самолёты

А гадать не нужно. Во-первых на ЗИЛе не было мощностей для параллельного производства этого нового грузовика, а экспериментальный цех их всегда выдавал какие-то новинки. У ЗИЛа потом была собственная программа переоснащения и расширения производства, дополненная переходной стадией по выпуску модернизированных 130-ых. Всё замечательно строилось, в том числе и завод по производству дизельных моторов, но вот в руководстве страны появилась кучка предателей, которая захотела сладкой жизни, поэтому все эти планы пришлось выкинуть на свалку и сдохнуть благополучно. Во-вторых, решение принималось СОВЕТСКИМ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ. Следовательно, решались задачи не того, чтобы завод ЗИЛ стал успешным буржуйским предприятием так называемой "Новой России", а решалась элементарная задача скорейшего запуска в серию нового грузовика и вообще увеличение производства грузовиков для страны с населением в 250 миллионов человек. В-третьих, дело-то не только в грузовике, а в том, что производство это развитие города Набережные Челны и промышленности Татарстана. То есть помимо всего прочего речь идёт о решении социальных проблем.

ЛиАЗ-677, Зиу-5 и Зиу-6 убогии копии Икарус-556 Все что ВОРОВАЛО КГБ «Управление Т» и НАМИ, спускалось заводам "допиливать топором" на немецких трофейных станках "адаптируя" под реалии убогой промышленности ДЕРЬМОсовка.

Как всегда. Лучшие модели авто, а на конвеер так и не были поставлены!!!

Интересно!

Надо же. Сам работал водителем троллейбуса ЗИУ. Но о существовании автобусов этого завода, узнал только сейчас.

В том прикол нельзя просто взять и наклонить двигатель, надо разрабатывать горизонтальный двигатель, он был токо у Икаруса.

Этот аппарат задне- или среднемоторный как Кароса?

Ездил на троллейбусах ЗиУ, думал, что завод Ульянова.

В смысле впервые? А МТБ-82?

Ржака полная. Зашел на канал посмотреть обзор на наушники от сони за 10$, по итогу смотрю видео про этот говнострой(недо-ж/д мост), и проезжая смотрю на него еще раз, только вживую🤣 Актуально😄

😂 .. спасибо за видео ..

Когда всех пытаешься "розбудить" и заставить "очнуться". Но всем так хочется "сладко" поспать.😢 Думаю, что спать осталось недолго. Когда "эти" проблемы затронут каждого и детей и их матерей. И станет вопрос а есть ли у нас будущее?

Арктика это Россия как и Антарктика идиот шлюхин сын!!!!

Всем похуй

У этого проекта одно слабое место это граница Литвы от Калининграда до Белоруссии. Права на владение у Литвы никакие,просто РФ не чесалась.Даже Клайпеда висит в воздухе из за этого.Просто вопрос не поднимают.

Все делают и деньги себе гребут

Тема очень интересная, но скорость подачи медленная.

Аааааааааааааааааааааааааа

Спасибо за отличное видео, интересно было смотреть.

московия должна Латвии 300 миллиардов евро за оккупацию

И ведь книга вышла спустя три года после Буржуазной революции в Германии и выхода Манифеста коммунистической партии...

А сами только на ишаках могут? Где промышленность своя,все про..ли.

СОГласно этого сОглохшения, мальчик в США тепловозы с нагрузкой 30 т. на ось, шо много!!! Вообщем сложновато у вас, идёте за УКраиной хвостом, болтовня для лошни сетевой!!!

Лучше покупать тепловозы у США чем у рф

За чем ЖД Казахстану, это плохое советское, русское наследие, надо уничтожить.

Это даже очень хорошо

А Казахстану пока надо встраеваться в Новый Шëлковый Путь, по факту владеют большей долей Китай, а Казахстан, ну территория между океанами

Конкуренция хорошо

Что ты делаешь в Казахстане? Иди защищай свою родину

Закупка из разных стран демонстрирует следующее: Из минусов: 1) Мы сами локомотивы делать ещё не умеем 2) Сложность в ремонте, ибо производство локомотивов основана на разных стандартах. Из плюсов: 1) Нет зависимости от поставки только от одного поставщика, то есть присутствует конкуренция и взаимозаменяемость 2) Показатель многовекторности, и доверительных отношений Казахстана с миром. 3) Применение, а значит и изучение разных технологий с возможностью создать что-то свое по итогу.